en même temps,. même si le fédéral donne de l’argent, celui-ci reste bloqué par Québec qui veut administrer lui-même les sommes en habitation, car c’est une compétence provinciale…
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En fait, cette affirmation résume parfaitement pourquoi il ne se passe rien en ce moment au Québec en matière d’habitation, contrairement aux autres provinces. Les montants offerts par le fédéral sont bloqués.
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Éditorial de Brian Myles dans Le Devoir
Le moins qu’on puisse dire, c’est que le nouveau plan d’urbanisme et de mobilité (PUM) de la Ville de Montréal ne manque pas d’ambition. La Ville souhaite, d’ici 2050, partir de zéro et atteindre 184 km de lignes de tramway, en plus de prolonger le réseau de métro et de service rapide par bus (SRB). Si les caquistes font une fixation sur le troisième lien dans la région de Québec, la mairesse de Montréal, Valérie Plante, a aussi ses lubies, en lien avec le retour du projet de ligne rose du métro pour relier le centre-ville au nord-est de la ville.
Qu’à cela ne tienne ! Entre la vision passéiste de la Coalition avenir Québec et l’approche progressiste de Projet Montréal en matière de mobilité, le choix est évident. Là où le premier ministre du Québec nous propose un gaspillage éhonté de fonds publics pour faire gagner cinq petites minutes sur la congestion routière entre Lévis et Québec, la mairesse de Montréal nous invite à rêver d’une ville à échelle humaine, capable de relever les défis de la transition énergétique et de faire preuve de responsabilité et d’équité dans l’aménagement du territoire.
Le PUM est un plan marqué par l’ambition.
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L’enregistrement de la soirée de lancement des consultations du projet de PUM 2050 est en ligne
Soirée de lancement | Consultation publique sur le projet de PUM 2050 | 18 juin 2024
Revoyez la soirée de lancement de la consultation publique sur le projet de Plan d’urbanisme et de mobilité 2050.
La soirée avait lieu le 18 juin 2024.
Pour plus de précisions, consultez les documents importants, sur la page de la consultation sur notre site Internet : PUM 2050 | OCPM
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Verdun et Lachine applaudissent…
Pour la mairesse de Verdun, Marie-Andrée Mauger, le PUM est une confirmation que les orientations prises localement sont les bonnes. « Par rapport au territoire de Verdun, on met déjà en œuvre beaucoup d’actions et d’orientations, comme une densification douce, une densification intermédiaire, le verdissement, la ville plus résiliente et les infrastructures éponges », affirme-t-elle en ajoutant que personne ne sera surpris en lisant le projet de PUM, qui est actuellement soumis à une consultation publique.
[…]LaSalle et l’Opposition officielle tempèrent
De son côté, la mairesse de LaSalle, Nancy Blanchet, salue tout d’abord le processus de consultation du PUM, mais aussi les objectifs de transition écologique et d’équité sociale territoriale qu’on atteindrait en l’adoptant.
Cependant, certains éléments tels que le retrait du ratio minimum de stationnements et l’implantation d’un ratio maximum « font mal à un arrondissement tel que LaSalle, sans transport collectif structurant et en plein développement. L’impact sur les négociations actuelles et futures avec les promoteurs pour réaliser des projets à l’image de notre population est immense », pense-t-elle.
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Bonne raison d’accélérer les plans pour le projet structurant du grand sud-ouest.
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Un texte commandité dans Le Devoir par la Ville de Montréal sur le PUM
Dans le contexte du réchauffement planétaire, Montréal, comme toutes les grandes villes du monde, fait face à des défis considérables. Ceux-ci nécessitent de mobiliser l’ensemble de ses forces vives dans la recherche et la mise en oeuvre de solutions. C’est dans cet esprit que la Ville présentera prochainement son projet de Plan d’urbanisme et de mobilité 2050 (PUM). Ce document maître définira les nouvelles règles de développement du Montréal de demain et orientera la réponse de l’ensemble des parties prenantes face aux enjeux actuels et futurs. L’échéance de 2050 peut sembler lointaine. Mais devant l’ampleur du travail à accomplir, c’est pratiquement demain.
D’ailleurs, l’horizon 2050 est déjà bien ancré dans le présent grâce à la participation citoyenne à de nombreux chantiers de réflexion. Telles qu’énoncées dans son Projet de ville, le document illustrant la vision proposée pour son PUM 2050, les intentions de la Ville sont claires, à commencer par l’atteinte de la carboneutralité en 2050. Cet objectif s’appuie sur la nécessaire transition écologique qui, à son tour, repose sur un modèle économique et social respectant les limites des écosystèmes et permettant de réduire les émissions de GES.
En passant, l’OCPM a publié un sondage dans le cadre des consultations
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Dans un sujet relié au PUM, la dernière vidéo de Oh the Urbanity! parle de 4 TOD à Montréal :
- Secteur Newman à LaSalle, près du métro Angrignon
- Le Triangle
- Westbury
- Pointe-Nord de l’île-des-Soeurs
The Promise & Peril of Transit-Oriented Development
Montreal is not a city you associate with transit-oriented development. The typical metro station is surrounded by medium-density walk-ups, and where higher density does exist it’s not necessarily correlated with transit. But while it’s no Vancouver or Washington, DC, Montreal has been building more density near transit over the past two decades than you probably realize. In this video we’re going to check in on some TOD around the city to explain the promising potential and the fundamental problem with transit-oriented development.
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C’était très intéressant. De belles images également. J’en aurais pris plus, avec Du Quartier, le Campus MIL ou même Bois-Franc.
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Ou ce qui est peut-être le premier TOD moderne du Canada, le centre ville de Longueuil et les tours Port de Mer
Le premier TOD est en fait Ville Mont-Royal, telle que conçue par Frédérick Todd. (J’ai toujours trouvé cocasse que M. Todd a conçu le premier TOD sans le savoir…
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Je trouvais tellement que cette vidéo tombait à point, surtout avec le projet de la Place Versailles. Il y a des enjeux similaires et on dirait que personne n’apprend de ces leçons (i.e. les parcours hardis de piétons, les ensembles architecturaux hostiles, les projets de TOD qui ne sont axés que sur eux-mêmes et les échelles disproportionnées).
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À ce compte là, le premier TOD serait l’arrondissement de Lachine (LaSalle), avec l’inauguration de la ligne de chemin-de-fer Montreal & Lachine R.R. en 1847.
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En fait, tu as raison. J’aimerais vraiment me souvenir de mes références là-dessus, mais les premiers piliers de la banlieusadisation, ça a été le train et les tramways. C’est eux qui ont commencé à permettre au monde de travailler au centre-ville et d’habiter loin des quartiers centraux. Même que plusieurs de nos grandes routes larges ont été des routes de tramway avant de devenir des espèces de stroads. À noter qu’il n’y avait pas de MTQ et de SIM pour obliger les villes à faire des rues larges et qu’il nous reste des vestiges de noyau de villages et d’habitations plus denses de ce temps-là.
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Le plateau, Rosemont, etc. se sont développés grâce au Tramway. Mais on ne peut parler de TOD comme ville Mont-Royal, dont l’objectif de développement était planifié en amont et autour de la station Canora et Mont-Royal. L’objectif, entre autres, était de rentabiliser les coûts de creusage du tunnel sous la montagne.
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Entrevue avec Serge Lamontagne, ex-DG de la Ville de Montréal, qui est officiellement à la retraite depuis aujourd’hui…
Il a parlé bcp des enjeux liés au PUM soit : urbanisme, mobilité dont le tramway, habitation.
Entrevue avec Serge Lamontagne : La retraite après 35 ans de service public
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Lien pour visionner la séance publique d’aujourd’hui du PUM 2050:
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La Ville de Montréal a mandaté l’Office de consultation publique de Montréal (OCPM) pour la toute dernière consultation publique sur son Plan d’urbanisme et de mobilité (PUM) pour 2050. C’est dans ce cadre que s’est tenu un forum citoyen le 29 août, en journée en pleine semaine de rentrée des classes. Le rendez-vous à la Grande Bibliothèque de Bibliothèque et archives nationales du Québec (BAnQ), visait à discuter des principaux enjeux d’urbanisme et de mobilité à Montréal à l’horizon 2050.
Le président de l’OCPM, Philippe Bourke a rappelé qu’avant le dévoilement du projet de PUM 2050, le 11 juin dernier, d’autres consultations publiques avaient été tenues en 2022. Le rapport avait été publié en mai 2023. « L’intelligence collective a été utilisée », a-t-il lancé avant d’assurer que « les citoyens ont été écoutés et entendus », et d’ajouter qu’il reste de l’espace pour peaufiner le projet. C’est ce qui explique la nouvelle consultation en cours.
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l’enregistrement est à nouveau disponible
Salut les gens d’Agora! Je voulais dire que ce dimanche il y a meet-up organisé par Construisons Montréal (groupe pour le développement de notre belle ville dont je fais parti) pour discuter et travailler sur des documents/opinions qu’on va soumettre pour la consultation en lien du PUM 2050. J’y serai ainsi que plusieurs autres personnes, incluant des gens du forum.
L’évènement sera à la BanQ le 8 septembre de 14:30 à 17:00. DMez moi pour savoir le numéro de la salle de travail.
Ça se peut qu’après on va manger ou boire de quoi aussi!
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