Considérant que le maire de Dollard-des-Ormeaux en discute encore et semble vouloir aller de l’avant avec le projet, je pense qu’un thread serait pertinent. Le projet requiert la collaboration de quatre municipalités : Pierrefonds-Roxboro, Dollard-des-Ormeaux, Kirkland et Pointe-Claire. Hydro-Québec est une partie prenante et détient une servitude pour leurs fils électriques.
Il n’est pas encore évident pour l’instant si le prolongement prendra la forme d’un véritable boulevard ou plutôt d’un corridor de mobilité. Semblerait que la discussion d’un prolongement date de plusieurs décennies.
Page 29 du plan d’urbanisme de Dollard-des-Ormeaux :
Par ailleurs, dans la mesure où l’amélioration de la fluidité des déplacements représente un des
grands objectifs en matière d’optimisation de la mobilité sur le territoire, la Ville de Dollard-des
Ormeaux appuie les démarches visant le prolongement du corridor Jacques-Bizard dans un
avenir rapproché.
There’s gonna be a lot of opposition from people on the street. It’s a residential area from Pierrefonds Blvd down to the servitude. They won’t appreciate a lot of traffic on their street.
Has there been traffic studies modelling whether this would actually save time, or would it become congested as well? It might make more sense as a bus/emergency corridor, especially if the goal is to improve ambulance response times
The crossing under the 40 would probably be expensive, especially if it has to be part of a new interchange
Je ne comprend pas vraiment où est le problème avec le ‘‘prolongement’’ de ce boulevard. C’est une voie dans chaque direction avec une bande cyclables sur la partie nommée ‘‘Blvd Jacques-Bizard’’.
Au sud de la rue Oakwood, ça devient la rue Sommerset, qui est encore une rue d’une voie dans chaque direction et qui termine en cul-de-sac à la rue Magil. Il manque une connection avec le Blvd Brunswick et avec la voie de service, pour connecter correctement le secteur avec la station du REM Fairview Pointe-Claire.
La partie au sud de Brunswick est déjà une voie d’accès au réservoir Pointe-Claire et la piste informelle au nord de Brunswick jusqu’au cul-de-sac pourrait enfin servir aux residents pour leur déplacement actifs.
La seule partie boisée à couper est dans l’emprise directe d’Hydro, ce qui me surprend que Hydro n’aie pas encore élaguer une bonne partie de ces arbres.
Si on regarde tous les documents de planifications d’urbanisme et mobilité actuellement en vigueur au niveau québécois et montréalais, en théorie notre objectif est de réduire la part modale de la voiture.
Dans ce cas pourquoi est-ce qu’on investirait des ressources pour accroitre la capacité véhiculaire? Ne devrait-on pas diriger les investissements pour accroitre l’offre de transport collectif, et simplement maintenir le réseau routier sans continuer sans cesse de l’agrandir ?
Et en plus dans un contexte où on peine à faire l’entretien de nos infrastructures existantes.
Ce projet, le projet de l’emprise de la 440 et le raccordement de Cavendish sont tous concernés.
Selon moi pas 1 $ ne devrait aller dans la création de nouvelles capacités routières en milieu urbain… On travaille activement contre les objectifs qu’on vise à atteindre.
Ce lien est un petit bout manquant qui justement augmenterait la part modale et le transport actif pour ce secteur. À quoi ça servirait mettre une ligne de bus qui zigzague dans les méandres des rues résidentielles, quand on pourrait justement lui offrir un lien direct en ligne droite vers la future gare du REM ?
Connecter une collectrice quand elle finie actuellement dans un dead-end, c’est pas augmenter la capacité, ça va reconnecter 2 secteurs artificiellement déconnectés. On veut justement augmenter la connectivité et l’accès aux modes lourds, alors qu’on a même pas une piste dans cette emprise… le secteur complet a été conçu avec ce lien en tête, donc pourquoi ne pas juste le connecter et donner aux gens du secteur l’occasion de pouvoir accéder à la station sans devoir faire le détour dans la congestion sur St-Jean ?
The Jacques-Bizard / Sommerset / Stillview corridor is important for improving active transportation (cycling and walking) and at least become a public transit and emergency vehicle only lane in my opinion. If local residents along here had their way, they like assurance that the turning restrictions at Pierrefonds Blvd (southbound) and Shakespeare Drive (southbound from 7am - 9am weekdays) stay in place. Kirkland residents already have to encounter the heavy traffic on de Salaberry Blvd daily just to bypass St-Jean and St-Charles Blvds, with traffic calming measures added a few years ago. If only the Agglomeration council and Hydro-Quebec get on board to make an exception. As for the crossing at Autoroute 40, the REM’s Anse-à-l’Orme branch crossing kinda limits any overpass to be built unless the highway and maybe the service road cross below grade level while keeping the corridor at grade.
J’ai discuté plus tôt avec un conseiller municipal du secteur. Pour l’instant, le projet, auquel les maires de Kirkland, DDO et Pierrefonds sont favorables, viserait à raccorder JB uniquement à Brunswick. La forme exacte reste à définir, mais l’orientation du projet semble plus axée sur l’automobile que sur la mobilité active, même si la STM souhaite son prolongement. Le projet inclurait quand même une piste cyclable.
Quant au raccordement à l’A-40, il ne serait possible qu’avec un passage souterrain en raison du REM, et même a ca, les chances sont faibles. Le MTQ prévoit d’importantes dépenses pour la rénovation des viaducs de Saint-Jean et de Sources, incluant l’ajout de pistes cyclables.
Je vais rester a l’affût et je vous tiens au courant!
