Voilà de quoi alimenter la conversation… 
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J’ai pas l’impression qu’il y ait grand monde qui pense que ce projet devrait être un tramway, à part l’ARTM.
Et je comprends pas que l’on puisse encore être à un point du débat où l’on compare tramway et métro. Ce sont deux différents modes avec des fonctions différentes. Beaucoup des grandes villes européennes avec des réseaux de transports efficaces ont les deux. Un tramway serait parfait sur Parc ou Cote des neiges, comme proposé dans la vidéo, ou encore sur Ontario ou Mont-Royal.
Pour desservir Terrebonne ou Repentigny(voir même l’extrême est de l’ile), ce n’est pas non plus d’un métro dont nous avons besoin, mais d’une ligne de train régional type RER/S-bahn efficace et fréquent.
Dans tous les cas, j’ai à peu près aucun espoir de voir le moindre projet sortir de terre pour desservir l’est de l’Ile avant une cinquantaine d’année. Ce projet de PSE ne se fera pas.
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Il est tout à fait surprenant, pour ne pas dire inquiétant, que des décideurs croient qu’un tramway est la solution modale de transport structurant pour l’Est. Un tramway est par définition un mode lent, limité, à la limite du voyage d’agrément et/ou de tourisme, efficace sur de courtes à moyennes distances, à faible capacité. L’Est a besoin d’un mode lourd, rapide, à grande capacité. Il parait bien évident que seuls un métro ou un REM peuvent s’affairer à cette tâche. La version originale du REM de l’Est, torpillée pour de simples considérations “d’enjeux de voisinage”, était évidemment celle qui devait aller de l’avant.
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D’accord avec ton message, sauf cette portion. Lorsque bien conçu, un tramway peut être une pièce essentielle dans les déplacements locaux.
Et on bénéficierait probablement d’un tramway dans de nombreux secteurs à Montréal. Mais comme tu l’as dit, pas pour connecter l’est de l’île, Repentigny et le centre ville …
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Ça va finir comme le dernier projet structurant de l’Est… Tenter de faire des économies de bouts de chandelles en faisant un projet qui ne répond pas aux besoins, et qui va coûter aussi cher que le projet initial qui était considéré trop dispendieux à force de niaiser et de redessiner les plans…
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Je pense qu’il faut qu’on arrête de se dire qu’un seul projet va résoudre tous les besoins de mobilité de l’Est. C’est le crime de bien trop de projet récemment d’être conçu en silo sans vision globale.
Par exemple, pour l’Est, si l’on parle de déplacements locaux ou d’axes comme Pie-IX ou Notre-Dame oui un tramway fait totalement sens. Si l’on parle des déplacements urbains un bouclage de la bleue/verte et une nouvelle ligne de métro est-ouest plus au nord fait aussi sens. Pour les déplacements periurbain, là on peut effectivement penser à un REM pour relier le centre et rdp-pat via les quartiers denses.
Financement, pour les déplacements régionaux, un s-banh ferait totalement sens pour desservir les banlieues comme Mascouche ou Repentigny et les villes satellites. D’où d’ailleurs la raison que je suis contre la convertion de exo 15 en REM puisque l’emprise va être bloquer pour la transformer en véritable s-banh. Par contre, encore une fois, si on décide de faire un réseau s-bahn, il ne faut pas juste considéré l’est, mais avoir une vision d’ensemble cohérente avec ce mode pour toute la région.
C’est pour cela que le projet actuel ne fait pas sens, puisque vu la différence de densité, il n’est pas optimal de desservir les deux zones de la CMM avec un mode, même si c’est un REM. En effet, vu la densité de station nécessaire sur l’île contrairement au REM A, la vitesse commerciale ne serait potentiellement pas assez intéressante pour desservir les banlieue et être compétitif avec la voiture. Séparer les deux projets, l’un en REM moins régional que le A pour desservir les quartier centraux et excentré de l’île ainsi qu’un ligne s-bahn depuis par exemple Parc (nouvel embranchement à exo 12 qu’on transformerait aussi en s-bahn et terminus temporaire en attente d’un tunnel) fait beaucoup plus de sens.
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100% d’accord avec toi.
Ça ne fait pas de sens de vouloir desservir Repentigny avec un métro (qu’il soit automatisé ou non). Ce qui manque cruellement dans notre réseau de transport en commun, et qui fait de ce dernier un moyen de déplacement faiblement utilisé à l’échelle de la région métropolitaine, c’est un réseau de type RER/Sbahn.
Une ligne qui connecterait le centre ville avec Montréal Est, Repentigny, l’Assomption et avec la possibilité de l’étendre jusqu’à Joliette serait un excellent projet.
Aucune métropole européenne, d’une taille équivalente à celle de Montréal, trouverait ça normale que des villes comme Longueuil, Laval, Beloeil, Saint Hyacinthe, Blainville, Saint Jérôme, ou même saint jean sur Richelieu, qui sont quand même proche du coeur de la métropole, ne soient pas desservies par un réseau de trains régionaux fréquents, électrifiés et rapides. (Les deux premières citées pour bénéficier d’une extension du réseau de métro, mais de trouve aussi sur le chemin évident d’un éventuel train de banlieue de type RER/Sbahn)
(C’est quand même parfaitement aberrant que Longueil, situé à 10km du centre de la métropole, ne soit desservie que par une seule station de métro et extrêmement mal située… Laval n’est que marginalement mieux desservies, et on parle là de villes de plus de 300 000 habitants !!!)
(edit : d’autant que le réseau de RER parisien utilise des Régio 2n, conçus initalement par Bombardier. Donc cela fait des décennies que l’on aurait pu exploiter l’expertise de Bombardier transport, au lieu de leur donner des chèques en blancs…)
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Un message a été fusionné à un sujet existant : REM 2 (Est de Montréal) - Projet annulé
Christine Fréchette pourrait être une alliée du PSE ou d’un retour du REM de l’Est, dans un but d’accélération du projet. Elle a tout de même été pendant 5 ans PDG de la Chambre de Commerce de l’Est de Montréal. Elle connait donc la valeur ajoutée d’un tel projet, pour l’Est.
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Pas sur que ca va être très gagnant avec leur base électorale.
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Un message a été fusionné à un sujet existant : REM 2 (Est de Montréal) - Projet annulé
C’est dans leur programme depuis 2018 et ça a jamais été un enjeu. D’autres parts il me semble que de manière générale ce projet a une bonne adhésion populaire.
Le rem ou tramway?
Le PSE devait être le premier projet pris en charge par MIQ, mais le ministre a décidé de transférer le projet de Gatineau avant 
En mars 2025, Geneviève Guilbault, alors ministre des Transports, avait affirmé que le Projet structurant de l’Est (PSE) serait confié à Mobilité Infra Québec (MIQ) dès l’entrée en fonction de la nouvelle agence, en janvier 2026. Or, bien que celle-ci se dise prête à prendre le dossier en charge, le gouvernement du Québec tarde toujours à lui donner le feu vert.
À l’heure actuelle, l’Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM) pilote le développement du PSE en attendant le transfert vers MIQ, comme annoncé en mars 2025.
L’ARTM affirme « collaborer étroitement avec le gouvernement du Québec et Mobilité Infra Québec afin de garantir une transition harmonieuse au moment jugé opportun par le gouvernement ».
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Lol
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B’ah il y a encore tellement à faire … Faut voir si on opte pour un tramway ou un REM. Il faut aussi statuer sur le tracé. Longer le fleuve c’est non parce que ça n’existe pas un système de transport lourd qui longe un fleuve ou une rivière! (Oui il y a la ligne 7 (la ligne rose, t’as pognes-tu?) à Paris qui longe la Seine pour quelques station mais je parle ici d’une étendue d’eau qui est difficilement franchissable pour un piéton) et l’idée de longer la ligne verte pour quelques stations, me semble que c’est pas génial!
Oh et dernière chose, sur ou sous le boulevard René-Lévesque entre la ligne verte et la ligne orange, vraiment pas optimal. Sous la rue Sherbrooke, ce serait un game changer (un changeur de partie)!
Qu’on enterre ce mauvais projet une bonne fois pour toute.
Prolongeons la ligne verte et bleue à Contrecoeur comme le propose Vivre en Ville, et connectons-y un tramway ou SRB pour le Bout de l’Ïle et Repentigny.
Pour la branche nord, rien de mieux qu’un bon vieux métro, notre Ontario Line locale.
Oui ça coutera plus cher au total, mais ça sera transformateur au lieu d’avoir un projet très couteux qui n’améliorera quasiment pas la situation…
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Quelle est la situation?
Temps de trajet long + besoin de faire une correspondance avec le métro pour aller au centre-ville.
Le PSE ne changera rien à ces deux enjeux. Les gains de temps seront minimes.
Je suis à 100000(0000)% pour investir massivement en transport collectif, mais mettre au minimum 18G$ dans un projet qui n’améliore quasiment pas les déplacements, c’est du grand n’importe quoi.
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Les résidents de l’est de Montréal pourront-ils monter à bord d’un tramway un jour ? Québec n’a toujours pas confié le dossier du Projet structurant de l’est (PSE) à sa nouvelle agence Mobilité Infra Québec (MIQ). Bien que le projet apparaisse toujours dans le Plan québécois des infrastructures déposé mercredi par Québec, les gens d’affaires et les citoyens de l’Est s’impatientent. Le p.-d.g. de la Société de développement Angus, Christian Yaccarini, lui, croit que le PSE est mort et que c’est d’un train léger, et non d’un tramway, que l’Est a besoin.
Dans l’est de Montréal, l’exaspération ne cesse de grandir. « On dirait qu’on retombe dans un scénario ligne bleue. Depuis 2018 qu’on travaille sur le projet. Et aujourd’hui, j’ai l’impression d’être plus loin d’un projet qu’en 2022, avant que le gouvernement le retire de la Caisse de dépôt », souligne Jean-Denis Charest, p.-d.g. de la Chambre de commerce de l’est de Montréal (CCEM), en entrevue.
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