Juste que pour tout le monde soit sur la même page. Selon le rapport de l’ARTM pour le PSE, leur mandant est de faire un transport de surface (p.20) C’est pas mal de choisir entre le BRT et le Tramway ou SLR (ce qu’on reconnait tous comme étant un sophisme au départ)
Le groupe de travail a conclu que l’implantation de l’infrastructure en voie aérienne présentait à la fois des problèmes techniques importants sur le parcours prévu et des enjeux majeurs d’insertion urbaine.
De ce qu’on lit toujours sur la p.20, le tracé était déjà plus ou moins déterminé (p.39 aussi). L’ARTM dans le rapport est pas mal clair que le gouvernement a refusé un train surélevé ou enfoui…
Les estimés de vitesse calculent que les voitures peuvent aller jusqu’à 50 km/h sur les artères alors que maintenant, c’est 40 et ils ne prennent pas en compte le trafic du tout.
La part modale du transport en commun dans les zones où le PSE doit s’implanter est très basse (13%) et le gouvernement tente de l’augmenter. L’achalandage est variable. Surtout qu’il y a plusieurs projets immobiliers dans l’est susceptible de créer des déplacements à l’intérieur de la zône. À la p.134, ils disent que le tramway est le meilleur moyen pour desservir le tracé selon la fréquentation projeté aux heures de pointe.
Le PSE, en étant ensite propre, assurerait une régularité du temps de déplacement, peu importe les conditions de la circulation automobile. (p.40)
L’ARTM veut mettre le PSE en site propre sur le segment Sherbrooke. Ce qu’ils disent à propos du segment Marie-Victorin/Radisson ne fait pas super de sens. Ils disent que ça irait plus vite que les autres modes, mais n’expliquent pas pourquoi. D’après moi, c’est qu’ils projettent que les Tramways seront en site propre sur tout le parcours.
Selon l’ARTM à la p.124, le tramway sera principalement un réseau distributeur/collecteur des métros de la ligne bleue et verte. Je trouve que ça manque un peu de vision, surtout si Saint-léonard et MHM finissent réellement part faire leurs minicentre-villes aux stations de métro, mais bon, ça correspond aux stations de métro.
Au cours des années antérieures, l’axe de la rue Sherbrooke Est, dans le secteur de Pointe-aux-Trembles, a fait l’objet d’une volonté de réhabilitation et de restructuration afin de transformer de manière plus conviviale l’environnement urbain de cette large artère de transit, caractérisée entre autres par une enfilade de grandes surfaces commerciales et
de terrains de stationnement. Le projet de transport collectif viendrait grandement appuyer une telle démarche de revitalisation et de densification en proposant un aménagement de surface dédié au transport collectif et actif, avec de larges trottoirs plantés, laissant une place adéquate à la circulation automobile. (p.136)
C’est un peu la justification donnée pour la branche Pointe aux Trembles. Personne ne propose de projet et tout le monde travaille en silo…
Maintenant, on peut continuer à chialer