À mon avis, au moins un des édicules se ferait dans le stationnement, adjacent à la voie du REM et aligné avec l’ancienne emprise Cartierville (donc collé sur les plateformes de la station REM). Ça simplifie les transferts et réduit les coûts d’acquisition de terrains, en plus de donner en masse de place pour les travaux dans le stationnement.
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Pour appuyer tes dires!!
Datant d’automne 2019
Madame Rouleau y’a 3 ans 
https://plus.lapresse.ca/screens/88d378b4-f99d-44bd-a769-5ecc1583f88e__7C___0.html
Mme Rouleau estime que le projet ferait d’une pierre deux coups. Il atténuerait les problèmes de circulation sur les autoroutes Décarie et Métropolitaine, l’un des secteurs les plus congestionnés de Montréal. Et il entraînerait une baisse de l’achalandage sur le tronçon est de la ligne orange, car plusieurs résidants de Laval et de la couronne nord pourraient y transiter pour se rendre au centre-ville.
« Non seulement ça vient aider le cœur de l’île de Montréal, qui est très enclavé, mais ça va aider aussi à la ligne orange sur les points d’engorgement. »
— Chantal Rouleau, ministre responsable de la Métropole
La ministre ne ferme pas non plus la porte à un projet plus ambitieux pour boucler la boucle jusqu’à la station Montmorency, à Laval. Mais elle a tempéré les attentes : il est « extrêmement coûteux » et « long » de construire un nouveau métro, a-t-elle dit.
Ce terrain appartient au Groupe Montoni depuis peu. Pendant plusieurs années ce terrain était visé par une réserve foncière empêchant toute construction. Je crois que ce n’est plus le cas depuis que Montoni en a fait l’acquisition. Cet emplacement était très bien pour recevoir la futur station de métro. Mais rien n’empêche la construction d’une entrée de station au RDC d’un futur immeuble résidentiel ou commercial.
The REM station is west of the Cartierville stub.
Dans les photos publiées au sujet du garage Côte-Vertu sur la page FB du conseiller municipal Sylvain Ouellet, il y a des cartes de prolongement proposé
Plan des différents prolongements de métro à l’étude par l’AMT en 2011.
Plan d’expansion du métro tel qu’envisagé par le MTQ en 1967!
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J’inviterai @LeTravailleur a publié son projet d’université sur le bouclage de la Ligne Orange…
Un Beau travail, très fin et passionné !
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Merci @Kolev3000 pour les bons mots, mais pour l’info de tous, mes projets universitaires ne portent pas sur la ligne orange à proprement parler, mais plutôt sur le secteur du centre-ville de Laval.
J’ai rédigé un travail de recherche préliminaire sur l’histoire du secteur, et mon travail final de maîtrise portera sur la relation entre la planification, les courants et l’expérience de l’aménagement dans le quartier, en m’attardant sur la forme, la fonction et la mobilité (durable). Bref, où Laval en est avec son centre-ville, qu’est-ce qu’elle omet, qu’est-ce qu’on devrait en faire, etc.
Donc oui, c’est certain que je vais aborder la ligne orange et les axes structurants présentement à l’étude, mais bien d’autres choses aussi! 
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Merci! Tu m’avais envoyé un Croquis que t’avais fait comme proposition de la Boucle de la Ligne Orange.
C’est ça que je faisais allusion par rapport au thread-ci !
Okay!!
C’est ça que tu m’avais envoyé l’an dernier en privé et que je trouvais génial !!
Ok je t’avertis je ne suis pas ingénieur haha!
Dans le fond, je propose d’amener la branche ouest au Carrefour vu qu’elle est sous sa capacité et que c’est un lien assez intuitif avec Chomedey, Cartierville, Saint-Laurent, le Royalmount, etc.
Or, avoir deux branches aussi proches mais non connectées (Momo/Carrefour), c’est ridicule d’un point de vue mobilité. Même si c’est la même ligne d’un point de vue technique, d’un point de vue urbanistique, ce sont deux lignes nord-sud différentes, qui desservent des destinations complètement différentes! Alors, il faut les rejoindre. MAIS, comme on le sait, une ligne circulaire, c’est ben du trouble. Alors, on garde deux terminus distincts en rejoignant les deux lignes en une station de correspondance “idéale” (à la Lionel-Groulx) autour du Centropolis. Comme ça, le seul désavantage qu’un usager peut rencontrer, c’est un petit transfert somme toute facile (comme à Lionel-Groulx) entre deux trains au niveau du Centropolis s’il arrive de la branche est. Puis, s’il veut quitter le Carrefour et se rendre à Montmorency, même chose, petit transfert facile avec les quais adjacents.
Je répète : je ne suis pas ingénieur! Mais ça me semble une option intéressante et qui stimulerait vraiment le développement de tout le centre-ville de Laval.
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Je glisse ça ici, ce sont de vieux documents de 2013, mais je pense que ça pourrait en intéresser plusieurs. Ça démontre à quel point le projet de boucle a été étudié.
Plan de la ligne orange.pdf (6,7 Mo)
Exploitation ligne orange.pdf (4,7 Mo)
EDIT: J’ai pleins de fichiers, trois gros, je met le lien ici: https://drive.google.com/drive/folders/1fD7QyAnAiqs9NWwn8_Fn6NYRBC2Sn5MB?usp=sharing
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A mon sens c’est 4 stations additionnelles superflues et trop chères pour ce que ca donne comme ajout structurant pour la region metropolitaine. L’île de Laval mérite absolument un reseau de SRB, train léger et/ou Tramway solide, rattaché aux stations de metro, mais je trouverais franchement déplacé comme investissement de donner une telle densité de stations de metro à une seule banlieue quand des quartiers de la metropole et des banlieues bien peuplées n’ont rien. Laval a déjà 3 stations. Une quatrieme en bout de ligne orange O. serait suffisant.
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C’est ça qui est envisager par l’extension à Laval. Depuis mon arrivé à Montréal il y a 4 ans, je n’ai jamais vu ce tracé officiel, qui est beaucoup plus extensive que la description ‘fermé la boucle’ que j’ai entendu.
Je suis en accord avec Archie, c’est pas claire que ce soit necessaire dans son entier, mais c’est beaucoup mieux que la ligne direct à Montmorency que j’imaginais.
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The alignment and station distance/location could definitely be revised, the loop is not essential, but 4 new orange stations in Laval is appropriate. The area served isn’t an empty suburb, it’s the fast growing downtown core of the 3rd largest city in the province, in the 2nd largest metropolitan area in the country.
We can definitely bring up equity, who deserves metros the most, “metro per million”, transit priorities, but the scope of the orange line western extension is not that excessive.
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Thank you… It’s really 5 New Stations when you count Du Souvenir !!
En tout cas, étant donné que Legault veut Laval pour se maintenir au pouvoir comme un Duplessis des temps modernes comme il se plaît lui-même de dire, il y a des bonnes chances que ça se réalise comme quand Landry a fait les 3 stations y’a 20 ans…
Mais lui a perdu son pari pour Charest…
Quand même, c’était la capsule historique politique pour la Saint-Jean !!
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True. Personally I think an eastern branch extension is low value, especially if a lower capacity metro or a tram connects both branch.
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Allez lire les documents, on parle de scinder la ligne orange, de mémoire à Bonaventure, car elle serait inopérable en boucle. C’est quand même pas anodin comme détail.
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Les Plans ont été fait en 2013…
Donc depuis, les redéveloppement des terrains du Centropolis et du Centre 2000…
Amènerait bien mieux une station à l’embouchure Daniel-Johnson/Saint-Martin que Saint-Martin/Chomedey…
Aussi, pour la station Notre-Dame à l’embouchure de Curé-Labelle, appart les terrains disponibles et le potentiel de redéveloppement déjà commencé par le projet qui remplace la Récréathèque… Aussi une accessibilité plus facile pour l’ouest de Laval… Chomedey/Notre-Dame m’apparaît beaucoup plus pertinent étant donné que c’est l’intersection la plus dense… De La Ville… en plus d’offrir une courbe plus naturel vers Daniel-Johnson et le Carrefour et moins de distance avec la station sur Du Souvenir…
Également, la station Du Souvenir fait tellement du sens avec le projet de redéveloppement de la Carrière avec le MiT et surtout que c’est pas grand chose à creuser…
Peut-être 300 mètres de plus que la fin du tunnel Montmorency sous la 15 !?
Ouais je viens de penser à ça… Saint-Martin/Daniel-Johnson dédoublerait avec du Souvenir..
Champ-De-Mars… Si on scinde Bonaventure en deux…
Ça va être incroyable… Avec la correspondance du REM en plus de McGill… Et possiblement un jour la station Robert-Bourassa entre les deux…
Finalement un Gigantesque HuB digne d’une Grande Gigapole !!!
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Je préférerais scinder la ligne au nord qu’au sud. Même si les trains en direction Ouest se vident considérablement à partir de Bonaventure, il reste plusieurs personnes qui souhaitent continuer jusqu’à Lionel Groulx, Lucien-L’Allier ou Vendôme. À moins que la STM ajoute deux quais parallèles, j’imagine déjà la congestion en station pour accommoder les passagers qui doivent transférer de la plate-forme Bonaventure à Côte-Vertu pour pouvoir continuer en direction ouest sur l’heure de pointe.
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Je trouve ça juste vraiment hot que les astres s’allignent pour ce prolongement de plus d’une dizaine de kilomètres… 12.5 pour être exact…
La dernière fois qu’il y a eu quelques chose de ce genre…
C’était la Ligne Bleue… Partie I 
Et là avec le prolongement de la ligne bleue…
On a quand même 6,1-6,2 km pour les usagers et plus de 7km avec l’arrière-gare et le nouveau Garage !!
C’est quand même significatif…
On reprend du poil de la bête comme on dit !
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Plan d’urbanisme de la Ville de Laval
Station Chomedey et Notre-Dame… Moyen Terme
Boucle Le Carrefour… Long Terme!
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