Vraiment intéressant de voir un tracé pour ce prolongement du REM vers Laval, ou comme nommé dans l’étude, projet Lavoie. On voit que ca serait pas une branche du REM A mais bel et bien un REM séparé avec des trains à deux voitures. Au contraire du REM B, peut-être que le matériel roulant sera quand même partagé avec un embranchement vers le REM A.
On apprends qu’il y aura 13 stations, mais je ne pense pas qu’on a d’indices sur leurs emplacements. On est certain des stations Bois-Franc, Côte-Vertu, Dagenais et Boisbriand, car elles sont terminales et intermodales. Il y aura sûrement des stations aux boulevards Notre-Dame et Saint-Martin, ainsi que près de la 440, peut-être près de Saint-Elzéar. Et aussi peut-être une station au sud de la fourche. On sait que le passage de la rivière des prairies se fera en tunnel. Je ne sais pas à quel profondeur, et si la caisse proposerait de faire des stations de part et d’autres de la rivière ou le tunnel sera en pente et à sous point le plus profond sous la terre avant la traversée de l’eau. Si oui, au minimal il faudrait une station près de Gouin, desservir Sacré-Coeur.
J’imagine ca ressemblerait à ca. Je ne suis vraiment pas sur pour les stations.
Par contre, je serais surpris aussi que le REM se rende au sud de Bois-Franc. Comme le dit @paulwillyjean, ca serait absurde, c’est le bon mot. On va espérer que l’ARTM saisisse l’occasion de manifester son intérêt pour le prolongement de la orange, forcé par cette proposition alternative de CPDQ. Le tunnel est creusé déja jusqu’à 100 mètres au nord de l’intersection Deguire/Grenet, au premier croissant sur cette dernière. Il ne resterait qu’environ 1300 mètres pour arriver à environ la station Bois-Franc. Il faut bien sur compter une arrière-gare, mais ca serait bien moins long que 2800-2900 mètres de tunnel de REM pour se rendre à Côte-Vertu. L’absence de prolongement du métro serait bien dommageable à l’intermodalité du réseau. Les usagers de Saint-Laurent et des futurs développements près de Namur/De La Savane devraient prendre le métro, transféré sur le REM Lavoie et retransféré sur le REM A à Bois-Franc afin d’atteindre l’ouest de l’île ou l’aéroport.
J’espèrerais aussi que ce nouveau REM soit en fait une branche du REM A existant. Pour éventuellement avoir des REM A de 4 voitures (80m) entre Boisbriand et le centre-ville. Ca serait beaucoup plus attractif pour la clientèle de la couronne Nord qui est si nombreuse, surtout que toute la région est appelé à se développer énormément. Le troncon central est déja occupé par trois branche, et j’imagine ca complique la logistique de la gestion du réseau, mais il y a assez de capacité. Actuellement, il est prévu 24 trains par heure sur le troncon central (fréquence de 2.5 min). Avec un scénario à 12 trains par heure pour la branche rive-nord (fréquence de 5 min), on arrivait à 36 trains/h, bien en dessous du 40 trains/h (fréquence de 1.5 min) qui est la capacité du système prévu par la CPDQ. Ca pourrait être divisé avec soit les 12 trains vers Boisbriand et des trains navettes de deux voitures entre Dagenais et Bois-Franc, ou 6 trains vers Boisbriand et 6 trains vers Dagenais (fréquence de 10 min chaque), avec des trains navettes de deux voitures pour ramener la fréquence sur la branche Boisbriand-Bois-Franc à 5 minutes au lieu de 10. Avec la ligne orange à Bois-Franc, la station a le potentiel d’être un terminus pour des trains de deux voitures qui augmenteront la fréquence et capacité au besoin dans le futur pour chacune des branches. C’est un beau rêve, mais par contre, faire des stations de 80 mètres au lieu de 40 mètres rendent le projet encore plus cher pour la CPDQ Infra, surtout pour potentiellement des stations souterraines près de la rivières des prairies. Et aussi, ca complique l’intégration des stations aériennes dans le milieu bâti que son les boulevards Dagenais et Curé-Labelle. Ca double de longueur les immenses structures que sont les stations aériennes.
Mais tant qu’à rêver. Avec la ligne orange, et en tant que branche du REM A, j’imagine ca aurait l’air de ca:
Mis à part la section au sud de Bois-Franc, je trouve aussi surprenant la branche Dagenais. J’imagine qu’il y a du potentiel de développement, et que ca va capter les automobilistes de l’autoroute 13. L’axe de déplacement était originellement supposé être desservis par une station A-13 sur le REM A.
Comme le souligne @dntolhurst , c’est vraiment spécial que la ligne suive Curé-Labelle au sud de l’A-440. En passant à coté du centre-ville de Laval avec tout les générateurs de déplacements et points d’intérêts qu’il y a. Ce ne sont pas les larges boulevard qui manquent dans cette partie ! Et aussi, le potentiel de développement aux abord des stations me semble plus grand.
