Le tunnel du métro à Montmorency prend fin au milieu du petit carrefour giratoire dans l’espace commerciale. Serait-ce une option pour construire une station à cet endroit. Moi je vois un défi afin de faire cohabiter le lien cyclable souhaité CMM, Laval et Montréal sur la 15 et la manière dont traversera la Rivière Des Prairies, mais il nous reste pas mal de temps pour y réfléchir.
Je suis un peu divisé. J’aime bien le mode de métro léger et je pense qu’il s’avèrera efficace pour relier l’est et l’ouest de la Rive-Sud de façon rapide et confortable. Mais qu’est-ce qu’on cherchait à faire ici, sur le boulevard Taschereau, d’abord et avant tout? L’idée n’était pas de permettre à quelqu’un de La Prairie de se rendre au Cegep EM en 20min, mais plutôt de revitaliser le boulevard, tout en créant une colonne vertébrale de TEC structurant sur la Rive-Sud.
Évidemment, je trouve plus que désolant le mode de gestion qui accompagne le REM. CDPQ ne sait faire que du métro léger et se fou royalement de toutes les intentions municipales possibles pour revitaliser un secteur.
L’idée du tramway sur Taschereau, c’était justement de requalifier L’ENSEMBLE de ce boulevard mal-aimé, pas juste de densifier les alentours des stations et de laisser la laideur du boulevard entre deux stations, piliers de béton en prime.
À titre d’exemple, ça, c’est une station du SkyTrain près de Grandview Hgw, un genre de blvd Taschereau, mais en un peu mieux :
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Je ne pense pas qu’il soit question d’une correspondance à Montmorency, surtout si le but est d’aller chercher une partie de la clientèle de ligne Orange. Mais comme le dit Florilege, rien n’empêche d’envisager un passage par Le Corbusier ou Daniel-Johnson par exemple.
Ce qui me chicote avec l’usage de l’emprise de l’A15 annoncée, c’est plutôt où on passerait rendu à Montréal. Il y a bien assez de place pour un embranchement à Du Ruisseau, mais après ça l’autoroute utilise pas mal l’emprise mur-à-mur jusqu’à Cartier à Laval… Et à Bois-Franc, il semble y avoir une belle emprise derrière le Kim Phat pour un embranchement, mais qui ne se rend pas jusqu’à la rivière. Dans les deux cas, j’ai l’impression qu’on ne se sauve pas d’un tunnel jusqu’à Laval…
Ça serait dommage d’avoir une correspondance manquée comme celle-là, surtout que beacuoup de trajets (10 lignes, je crois?) passent par Montmorency et par le Carrefour. Je suppose qu’il doit y avoir une certaine demande entre le Carrefour et la branche est de la ligne orange avant le centre-ville. [Edit: Et si cette demande est présentement trop faible pour prendre en compte, elle risque fortement de s’accentuer avec le prolongement de la ligne bleue, la branche nord du REM2 et le développement du centre-ville de Laval. Cette zone est en train de devenir une forêt de condos un peu cheap et orientés auto, et c’est entièrement possible que cette zone devienne une soupape pour la demande de condos dans la région métropolitaine.]
Si un tunnel part de Bois-Franc pour rejoindre Laval, il serait probablement plus avantageux de considérer un trajet passant par l’emprise de Daniel-Johnson en aérien plutôt que par la 15 étant donné qu’un tel tracé placerait l’entièreté du centre-ville de Laval (à l’ouest de la 15) à l’intérieur de l’aire de captation à pied du REM. (Et aussi donc dans l’aire de redevances REM)
En hypothèse:
Il me semble que cette emprise était plus longue avant et qu’elle appartenait au CN.
Si on parle de transport collectif, la mise en place d’une ligne de transport sur Taschereau et dans l’axe de la ligne jaune était dans les plans avant la mise en place de l’artm et faisait aussi partie des secteurs prioritaires pour l’artm. Pour l’instant il ya pas grande surprise sur le trajet ici.
Si on parle de revitalisation urbaine là oui, il y a matière à discussion.
L’un affecte l’autre probablement aussi.
Oui, je parlais surtout de l’aspect revitalisation urbaine, qui est fortement lié à l’implantation du service TC et donc du mode choisi.
Qui est le responsable dans cette décision? Si la ville et le gouvernement ont donné le mandat à la Caisse, c’était en connaissance de cause. Que ça allait nécessairement virer en métro léger aérien.
S’ils avaient tenu mordicus au tramway, la Caisse n’aurait pas été dans le décor.
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C’est vrai. D’autant plus que je vois d’assez loin l’intention de CDPQ Infra d’augmenter directement la fréquence des trains du REM A aux 90 secondes pour maximiser leur rendement le plus tôt possible, d’où l’idée de multiplier les branches et sacrifier l’offre sur les autres qui sont actuellement en construction, comme celle de Deux-Montagnes par exemple.
Le responsable ultime c’est la CAQ, c’est elle qui a enlevé le projet à l’ARTM/RTL pour le donner à CDPQi.
Ça veut des annonces, et vite en plus de ça!
Sérieusement, je dis, pourquoi pas? Rajouter des branches sur le REM A n’est pas une mauvaise idée en soi. Si c’est pour offrir plus de service de TEC à divers endroits, aussi bien exploiter ce qui va être conçu.
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BINGO
Des vrais projets-vanité.
L’un n’empêche pas l’autre non plus, il me semble. À la limite, j’ai même l’impression que le fait qu’on mélange ensemble des projets de transport et de requalification urbaine vient freiner un peu l’amélioration. Ça rend les projets gigantesques et ça avance tellement lentement qu’on aboutit pas (voir le SRB Pie-IX qui subit entre autres ce destin). Je dis pas qu’il faut pas tenir compte de la revitalisation dans les projets de transport, mais simplement qu’on peut peut-être parfois tout simplement répondre au besoins de transport sans “en profiter” pour tout refaire la rue en même temps (et le faire plus tard). La ville a assez d’outils pour organiser le développement et profiter de l’arrivée de ce REM sans nécesairement qu’on doivent assujettir le projet de transport au redéveloppement.
Bon. Dans cet article de l’agence QMI, on semble avancer que cette future (et potentielle) branche de REM partirait de la station Bois-Franc (…et non Du Ruisseau). Aucune idée de la manière que cette branche rejoindrait l’autoroute 15 par la suite…
Le REM prolongé vers Longueuil et Laval?
Guillaume Pelletier | 24H| Publié le 1er février 2021 à 15:54
La Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ) pourrait encore prolonger le Réseau express métropolitain (REM), cette fois-ci, vers Laval et Longueuil.
Après l’annonce en décembre de l’ajout de 23 stations vers l’est de Montréal, la Caisse envisage effectivement d’étendre son train électrique vers le centre de Laval.
La nouvelle branche vers Laval partirait de la future station Bois-Franc du REM dans l’arrondissement de Saint-Laurent. Toujours selon le quotidien, elle se rendrait vers le Carrefour Laval, via l’emprise de l’autoroute 15.
Depuis l’automne, la CDPQ étudie également la possibilité de prolonger le REM sur la Rive-Sud de Montréal, entre la future station Panama du REM à Brossard et le métro Longueuil, avec une correspondance au Cégep Édouard-Montpetit.
La Caisse aurait fait part des avancés positifs de ses études préliminaires sur le choix de mode de transport et le tracé au gouvernement Legault, a rapporté La Presse lundi.
Le cabinet du ministre des Transports, François Bonnardel, n’a pas voulu confirmer les informations avancées par La Presse. «Des mandats d’études sont toujours en cours du côté de la Caisse de dépôt. Il est trop tôt pour se prononcer sur d’éventuels résultats», explique par courriel l’attachée de presse du ministre Bonnardel, Florence Plourde.
Des recommandations sur le choix des tracés et le mode de transport privilégié seront remises au gouvernement provincial par la Caisse d’ici la fin de l’année. Il est encore trop tôt pour connaître les coûts possibles liés à cette nouvelle phase du REM.
Troisième prolongement
Rappelons que ce possible prolongement s’ajoute à l’investissement de 10 milliards $ annoncé par la Caisse en décembre afin de prolonger le REM sur 32 kilomètres entre le centre-ville de Montréal et les arrondissements de Pointe-aux-Trembles et de Montréal-Nord, en passant par Mercier–Hochelaga-Maisonneuve et Saint-Léonard.
Le projet initial du train électrique actuellement en construction est évalué à plus de 6,5 milliards $. Il comprendra 26 stations réparties sur 67 kilomètres dans le Grand Montréal.
La mise en service de la première branche du REM qui reliera la Rive-Sud et le centre-ville de Montréal est prévue pour l’été 2022.
https://www.tvanouvelles.ca/2021/02/01/le-rem-prolonge-vers-longueuil-et-laval-1
Les articles parlent d’un prolongement dans l’emprise de la 15 a partir de Bois-Franc. Ça ne devrait pas être de “du ruisseau” pour que l’alignement fonctionne?
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C’est une nouvelle map?
Probablement une vieille carte de l’AMT entre 2009-2013.
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Effectivement, la ligne Mascouche en pointillé semble indiquer qu’elle est encore en construction
On a du nouveau sur ce projet? Pas mal de gens ont poussé pour le faire officialiser mais c’est a quel stade deja? On attend une étude de CDPQi pour le REM vers Laval (qui engloberait cette portion)?