Je peux me tromper, mais je l’ai plus compris comme parlant du type de métro plutôt que du produit de la Caisse spécifiquement.
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Est-ce que quelqun sait a combien de mètres environ le tunnelier est rendu dans so parcours?
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Faudrait faire un pool mensuel. Ce serait amusant @vincemtl
“Move fast and break things” taken a bit too literally.
Une des forces du projet Ligne bleue si on veut comparer aux PPP c’est qu’il n’y a pas eu de “transfert de risque” au privé. Le bureau de projet a tassé l’infrastructure souterraine comme un grand, le tracé est 100% décidé, expropriations/zonage/permis réglés, et le consortium peut s’installer sans conflit. C’est vrai que la STM est en maîtrise d’œuvre publique et non PPP mais des fois même les joueurs publics délèguent la géologie ou le dévoiement au privé avec des conflits instantanés.
Si on regarde les pages des futures stations il y a 18 items à cocher et le #1 est le déplacement d’infrastructure.
Le parfait contre-exemple c’est la ligne de métro à Vancouver quand le consortium a “découvert” des lignes majeures de BC Hydro dans le chemin qui bizarrement étaient nul part dans aucun plan. En raison du fameux transfert de risque le trouble a pogné instantanément.
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À déplacer si ce n’est pas à la bonne place:
Le chantier de la station de métro Saint-Michel terminé; celui de Fabre s’en vient!
Je prends une petite pause dans mes vacances car un nouveau chantier s’en vient cette semaine, soit celui à la station Fabre, mais vous trouverez à fin la petite histoire du chantier rocambolesque de la rénovation de la station Saint-Michel.
Station Fabre
En résumé, l’édicule principal coin Papineau sera fermé pendant plus d’un an, la rue Papineau sera réduite à une voie par direction dans les prochaines semaines et le chantier consiste à réparer la station et à ajouter un équipement critique dans le cadre du prolongement de la ligne bleue.
À l’occasion du prolongement de la ligne bleue, la STM doit renforcer la capacité électrique de la ligne bleue existante afin de pouvoir accueillir les trains Azur de 9 voitures et une fréquence accrue dès l’ouverture du prolongement prévu en 2031. Trois nouveaux postes de redressement seront donc ajoutés à la ligne bleue existante, dont un sera situé dans l’arrondissement et il sera adossé à l’édicule principal du métro Fabre coin Jean-Talon et Papineau. Vous trouverez ci-joint en images à quoi va ressembler l’agrandissement, celui-ci reste assez modeste et utilisera principalement l’espace actuellement vacant situé au nord de l’édicule actuel. Même si le nouvel édicule est modeste, les impacts du chantier sont importants. D’abord à court terme, dès cette semaine, et ce jusqu’en septembre, la rue Papineau sera fortement entravée au nord de Jean-Talon. Il s’agit de travaux préparatoires qui pourraient même mener à de courtes fermetures complètes de la rue Papineau pour y effectuer des branchements.
Mais le principal impact pour les usagers sera dans la phase principale du chantier qui se tiendra entre septembre 2026 et janvier 2028, car l’édicule principal sera alors complètement fermé et il faudra accéder à la station par l’édicule du côté sud de Jean-Talon coin Fabre. La STM va également profiter de la fermeture de l’édicule pour effectuer des travaux importants de maintien d’actifs car la station est une des 5 pires stations de la STM sur 68! Malheureusement, aucun nouvel ascenseur n’est prévu dans ce chantier, je reviendrai sur ce sujet plus bas dans le texte.
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Particulièrement décevant qu’aucun ascenseur ne soit prévu, vu l’importance de l’axe Papineau, et la présence de l’hôpital Jean Talon juste à côté.
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C’est extrêmement décevant. Je ne comprends toujours pas pourquoi le gouvernement n’a pas tout simplement reconduit les budgets du programme, qui est déjà en place et qui roulait à très bon rythme jusqu’à maintenant… C’est une occasion manquée.
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Travaux majeurs à la station Fabre: l’accès principal sera fermé jusqu’en 2028
La Société de transport de Montréal (STM) a annoncé, cette semaine, des travaux qui engendreront la fermeture de l’édicule principal de la station de métro Fabre jusqu’à l’hiver 2028.
Les travaux de réfection débuteront dès la fin de l’été pour cette station située sur la ligne bleue.
« Ceux-ci consisteront à réaliser la réfection de la dalle structurale et des escaliers fixes de ce bâtiment d’accès », a indiqué la STM par voie de communiqué.
Évaluant ces travaux comme étant « majeurs », l’administration a donc décidé de fermer temporairement l’édicule principal jusqu’à la fin des travaux, soit à l’hiver 2028.
Des détours seront à prévoir pour les clients ainsi que les résidents du secteur. La STM a détaillé les rues et les arrêts de bus affectés sur son site web.
La STM a également prévu la construction d’un nouveau poste de redressement près de la station Fabre, dans le « contexte du prolongement de la ligne bleue vers l’est ».
Ce bâtiment servira à bonifier l’alimentation électrique du métro, a-t-on précisé. Les travaux prévus pour ce projet se dérouleront en même temps que ceux de réfection, afin de « réduire les impacts pour la clientèle ».
Rappelons que la station de métro Fabre est parmi les stations en très mauvais état, selon une liste obtenue par le Journal en 2025.
Parce que le RAPLIQ a perdu sa cause en cour dans sa cause contre la STM et les autres sociétés de transport. Quelques jours plus tard après l’annonce, le gouvernement supprimait tous les programmes de subventions à l’accessibilité universelle.
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Ah merde je savais pas qu’ils avaient perdu leur cause…est-ce qu’ils vont tenter d’aller en appel?
Très certainement, mais le processus prendra des années.
Voici la nouvelle de la publication du jugement de la cour dans l’affaire du recours collectif du RAPLIQ c. STM et al.
Jugement action collective - Le RAPLIQ c. STM et Al
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Comme si les station du prolongement vers la Laval etais parfait dans les permier annne … ou les premier annee du metro.
Exemble, le béton qui effritais en moins de 3ans dans les nouvelle station, surtout le REM a un gros desavatage c’est un système de surface, que meme AMT avais des probleme a l’epoque avec des train lourd. Et que le reseau est encore en plein construction.
Le prolongement de 5 stations de la ligne bleue par le BTM en mars 1981. En construction 45 ans plus tard.
Archives VdeM
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À l’angle de Lacordaire et Bélanger, exactement où j’ai grandit jusqu’à 1986 !!!
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Ce plan, que je n’avais jamais vu, constitue une transition entre la version préliminaire proposée en 1980 et le plan “définitif” conçu par le BTM en 1982. En 1980, suivant la décision par Québec de réorienter la ligne 5 vers Anjou plutôt que Montréal-Nord, on avait situé les cinq stations sur Jean-Talon jusqu’au boul. des Galeries d’Anjou. On voit dans ce plan de 1981 que la rue Bélanger est maintenant favorisée pour la station terminale. Le plan de 1982 (qui allait demeurer le plan officiel jusqu’à la disparition du BTM dans les années '90) confirme le choix de l’axe Bélanger pour le terminus mais place la station précédente au carrefour Langelier/Dumesnil, un peu au sud de Jean-Talon.
Au début des années 2000, une étude de l’AMT propose à nouveau cinq stations sous Jean-Talon et en ajoute une sixième au coin de la voie de service Est de l’A25 et de la rue Jarry avec un garage au Nord. Anjou étant insatisfaite du plan et réclamant un prolongement futur vers le boul. Bourget près de l’A40, le projet avait prévu une amorce d’embranchement à l’est de la station Anjou (suivant la construction éventuelle de la seconde branche, un train sur deux aurait desservi chacune des branches). Les municipalités réclamant un retour vers le plan original, on reviendra avec le tracé de 1982 avec, tout à fait récemment, le déplacement de la station terminale vers l’arrière des terrains et à cheval sur l’autoroute 25. Autre fait, le rapport final du Comité ad hoc publié début '84 prévoyait une station Anjou construite en tranchée à affleurement du sol. Un autre texte (non publié) décrivait une station semblable à Longueuil avec possiblement des tourniquets au niveau du quai de départ.
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La STM a laissé ça sur les portes de tout les bâtiments sur Jean-Talon entre la rue Provencher et le boulevard Viau. J’imagine que le tunnelier est rendu près de la station Mary-Two-Axes.
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La profondeur moyenne de 25 mètres c’est quand même important certainement que ça à un impact sur le coût considérant que la majorité des stations sont faits avec un creusement en caverne.
Aussi, je peux comprendre qu’on veuille tenter de réduire les nuisances et c’est important, mais avec l’énergie que la STM mets dessus je ne peux m’empêcher de penser qu’on a peut-être écarté d’autres méthodes pour éviter de lever un tollé.