Donc le tunnelier a parcouru combien de distance à date?
ça vient de où cette image?
Ouf—… Ça va être long comme un gros bourbier…
Donc Lisette devrait être entre la rue de Nogent et le boulevard Provencher. Il faudra que je passe au Abyss dans le sous-sol pour voir si on la sent ou l’entend.
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C’est 10-15m par jour à l’horizontale, donc c’est normale que ça semble lent! Par contre 380m ça représente 8%!
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Aussi, c’est normal que le tunnelier ne vas pas à sa vitesse maximale dès le début! Ils mentionnent dans la dernière mise à jour qu’il atteindra bientôt sa vitesse de croisière.
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Le chantier de la ligne bleue « ne va pas bien », selon les syndicats
Des accidents de machinerie ont causé des fractures à deux travailleurs du prolongement de la ligne bleue, la semaine dernière, alors que les problèmes de sécurité se multiplient sur le chantier.
Les travaux ont dû être stoppés à six reprises depuis la mi-septembre, le plus souvent sur décision d’un inspecteur du travail, en raison d’incidents ou de risques importants. Le maître d’œuvre du projet se fait rassurant, estimant avoir la situation bien en main.
« On aurait pu avoir deux décès en même pas une semaine », a souligné Philippe-Michel Lang, responsable en prévention du Conseil provincial du Québec des métiers de la construction–International (CPQMC–I). C’est le syndicat qui représente les deux travailleurs accidentés.
Ce sont deux évènements à très haut potentiel de gravité. Il y a une possibilité de catastrophe.
Philippe-Michel Lang, responsable en prévention du CPQMC–I
Au même moment, une inspectrice de la Commission des normes, de l’équité, de la santé et de la sécurité du travail (CNESST) ordonnait la suspension des travaux dans certains espaces souterrains du chantier. « Je demande à voir le registre de qualité de l’air, on me confirme qu’il n’y a pas de registre. Je demande à voir le plan de ventilation, on me confirme qu’il n’y a pas de plan de ventilation », s’étonne l’inspectrice dans son rapport, avant d’interdire l’accès des travailleurs aux lieux.
D’autres interventions
Dans les 12 derniers mois, la CNESST est aussi intervenue pour :
- La chute d’une foreuse de 24 tonnes levée par une grue en septembre 2025 ;
- Un contact entre une grue et un fil de moyenne tension en novembre 2025 ;
- Une collision entre les flèches de deux grues en février 2026 ;
- Un travailleur qui a eu le pouce partiellement amputé par une foreuse en avril 2026 ;
- La chute d’un fendeur de roc (rocksplitter) levé par une pelle mécanique en mai 2026 ;
- Des travaux dans des bâtiments contenant de l’amiante, malgré des interdictions claires de la CNESST.
Des problèmes de gestion dénoncés
(…)
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7,6 milliard et le chantier n’est même pas sécuritaire. Elle sert à quoi cette argent là dans ce cas?
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B’ah c’est le plus gros chantier à Montréal, je veux bien relativiser un peu du coup. En même temps, le grand stade aussi c’est un gros chantier …
L’argent sert entre autre à creuser des kilomètres de tunnels, 5 stations, des structures auxiliaires de ventilation et évacuation, refaire la signalisation de toute la ligne bleue, rénover et augmenter la capacité électrique de toute la ligne, un garage à Anjou, exproprier la où ces requis, et j’en oubli.
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Je préfère des retards dans le chantier plutôt que des accidents tragiques. Espérons que ça se réglera
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Comme dans toute entreprise responsable, la sécurité doit toujours être la première priorité, c’est-à-dire protéger d’abord les travailleurs avant l’équipement, les matériaux, etc.
Le bureau de projet a utilisé ma suggestion! Ils ont installé une plate-forme d’observation avec des fenêtres et des anecdotes pour regarder les travaux de la ligne bleue. Elle se trouve au parc de Talcy sur l’avenue de La Roche-sur-Yvon.
EDIT - Pour la petite histoire, je suis entrée en contact avec eux l’an passé et je leur avais partagé des photos de setups similaires à Vancouver.
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Si t’as pas un char ou un vélo, c’est l’enfer essayer de se rendre là !!!
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Boff c’est juste a côté de la 141, l’une des ligne les plus fréquente de la STM c’est vraiment pas si pire ce rendre la, même la fin de semaine.
Dison qu’il y a bien pire en terme d’enfer d’inacessibilité
Tien voila la fréquence si vous voulez allez voir samedi prochain :
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Belle initiative ! Le schéma figurant sur le panneau me permet enfin de comprendre comment le garage sera construit. Effectivement, il s’agira d’un aménagement en souterrain profond de même nature que le garage Côte-Vertu (plusieurs tunnels forés en parallèle).
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Pour ceux qui habitent sur le tracé mais que le tunnelier est encore à quelques KM d’eux. Je confirme qu’on sent les vibrations au sol et si je mets l’oreille sur une poutre de support ou un mur porteur, on l’entend 
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