Depuis les devisubox
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Honnêtement c’est une entrée de ville assez exceptionnelle.
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Le pont Mercier est mon pont préféré depuis mon tout jeune âge, mais je dois avouer que j’hésite désormais. SdC est définitivement un coup de cœur et une fierté.
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Il sera encore plus beau lorsqu’il n’aura pas le vieux pont en arrière pour distraire.
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Tout à fait. Il faut croire que ce sera fait tranquillement, mais sûrement. 
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:
Un beau montage : Mauvaise pratique à ne pas faire VS Bonnes pratiques à faire
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Yes! La plus belle. Dommage que ce ne soit pas la principale c’est mon seul regret.
Pour ceux qui peuvent voir le pont, il était magnifique ce soir. Il était multicolore et ses couleurs changeaient, je ne comprends pas pourquoi il n’est pas illuminé comme ça plus souvent. Désolé de la mauvaise qualité, je n’avais pas de caméra et il faisait sombre.
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Un bel hommage et un beau signe de respect. 
Paix aux trop nombreuses personnes qui nous ont quittés & merci aux anges gardiens qui veillent sur nous. 
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Très content qu’on ait choisi le blanc sobre pour une occasion comme celle-là, c’est vraiment plus élégant que les multiples couleurs à mon avis.
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Infrastructure Canada @INFC_fra 1h
Le #PontSamuelDeChamplain a brillé samedi soir pour souligner la Journée internationale de la #Francophonie.
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5 avril. Toujours impressionnant de pouvoir comparer la largeur du nouveau pont avec l’ancien pont Champlain… 
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Dur d’imaginer que le pont de gauche était un des plus importants et empruntés du Canada!
This puny little thing…
Vivement le nouveau!
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Je ne sais pas comment je suis tomber sur ce reportage de CFCF Montreal (alias CTV Montreal), vieux de 33 ans (réalisé en 1988) et partagé il y a déjà…12 ans sur YT, mais je trouvais intéressant de revoir des images de la construction du pont Champlain (et de la “vie montréalaise”) à la fin des années 1950 / début 1960.
Disons que, tout comme l’a été ce pont, la coupe de cheveux du journaliste n’a pas tellement bien vieillie… 
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Intéressant, merci!
Je pense que j’ai encore un ou deux jetons du pont Champlain pour le péage… Faudrait que je fouille. Je pourrais m’en servir pour le paiement du pool pour le sapin de VMR… 
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J’espère bien qu’on en arrivera à une solution satisfaisante afin de permettre aux résidents de ce secteur de jouir d’une relative quiétude. 
« Le vacarme des autos est insupportable » | Pont Samuel-De Champlain
PHOTO ALAIN ROBERGE, LA PRESSE | Les résidants de Verdun Michael Hopper, Myrianne Roldan, André Gervais et Louise Laflamme sont incommodés par le bruit provenant des voies rapides menant au pont Samuel-De Champlain.
Avec la fin de la construction du pont Samuel-De Champlain, ils croyaient retrouver un peu de quiétude. Mais des résidants de Verdun sont encore dérangés par le bruit provenant des voies rapides menant au pont, qui longent leur quartier.
Publié le 12 avril 2021 à 5h00 | ISABELLE DUCAS, LA PRESSE
Un problème que reconnaît Infrastructure Canada, qui promet des mesures correctives sous peu.
Maintenant que le beau temps incite les gens à passer plus de temps à l’extérieur et à ouvrir les fenêtres, « c’est l’enfer », dénoncent des habitants du secteur, au sujet de la pollution sonore.
« On est sur la terrasse le soir et on est obligés de rentrer à cause du bruit. À deux, on a de la misère à s’entendre parler », déplore Michael Hopper, qui vit au troisième étage d’un immeuble de la rue de la Poudrière, parallèle à l’autoroute 15, entre les boulevards LaSalle et Gaétan-Laberge.
Le niveau sonore le long des autoroutes au Québec ne doit pas dépasser 65 décibels, selon la politique sur le bruit routier du gouvernement provincial. Or, des relevés faits par les résidants indiquent 74 décibels, avec des pointes à 86. « Pour vous donner une idée, entre 70 et 80 décibels, c’est l’équivalent du bruit que fait un aspirateur », illustre M. Hopper.
Malgré la proximité de l’autoroute, on entendait auparavant le chant des oiseaux, assure-t-il. « C’était un petit enclos de verdure à Verdun, la rue avait été fermée en cul-de-sac il y a quelques années. »
Élargissement des voies
Mais au moment de la construction du pont, des voies de circulation ont été ajoutées sur ce tronçon de l’autoroute 15. Une rue, parallèle à la rue de la Poudrière, a disparu pour permettre l’élargissement.
Maintenant, ceux qui habitent le secteur disent entendre non seulement les camions et leur frein moteur, mais aussi les motos et les voitures qui accélèrent.
« Avant le réaménagement, on entendait la circulation peut-être une fois par semaine, selon le sens du vent. On acceptait ça, on sait qu’on vit en ville. Mais maintenant, c’est tout le temps, tout le temps, tout le temps », dit Michael Hopper, exaspéré.
« J’ai pris toutes mes économies pour acheter mon condo, c’est mon petit coin de paradis », fait valoir Myrianne Roldan, une de ses voisines.
« Ce n’est pas vrai que je vais accepter ça, d’être obligée de rentrer parce que le vacarme des autos est insupportable. »
Myrianne Roldan, résidante de Verdun
Mme Roldan a multiplié les démarches pour faire connaître son mécontentement et celui de ses voisins au sujet du bruit. Elle a interpellé Signature sur le Saint-Laurent (SSL), le consortium chargé de la construction et de la gestion du nouveau pont, ainsi qu’Infrastructure Canada, qui gère le partenariat public-privé, et les élus de l’arrondissement de Verdun.
Travaux correctifs obligatoires
Le maire de Verdun, Jean-François Parenteau, est bien au fait des doléances des citoyens du secteur.
À la suite de relevés faits par l’arrondissement, il confirme que le niveau sonore a augmenté après les travaux d’élargissement des voies rapides.
Mais M. Parenteau souligne que SSL et Infrastructure Canada seront obligés de faire des travaux correctifs à ce sujet.
« Dans l’entente [de SSL avec le gouvernement fédéral], SSL a la responsabilité de maintenir pendant 30 ans le même niveau de bruit qu’avant les travaux. Ils ont l’obligation de respecter 65 décibels », dit-il.
À la suite des plaintes et des commentaires des citoyens, le maire a eu des discussions avec SSL et Infrastructure Canada.
« Ils vont trouver une solution, mais ils sont en train de s’obstiner sur le contrat pour savoir qui paie quoi. »
Jean-François Parenteau, maire de Verdun
En effet, Infrastructure Canada indique, sur sa page web consacrée au nouveau pont, que « lorsque le corridor sera ouvert à la circulation, des mesures antibruit permanentes seront mises en place afin de respecter des seuils sonores précis qui vont au-delà des standards du ministère du Développement durable, de l’Environnement et de la Lutte contre les changements climatiques du gouvernement du Québec ».
« Lorsque le pont sera ouvert à la circulation, un suivi acoustique sera réalisé après un an, cinq ans et dix ans afin de s’assurer que les mesures antibruit sont efficaces. Un programme de suivi sera réalisé pour chacune des zones sensibles et permettra d’identifier les endroits où des mesures correctrices sont requises », explique aussi le site web.
PHOTO BERNARD BRAULT, ARCHIVES LA PRESSE | Vue du pont Samuel-De Champlain
Des murs antibruit de différentes hauteurs ont déjà été installés à certains endroits sur le tronçon problématique de l’autoroute 15. Selon les résidants mécontents, ils sont insuffisants.
« Le mur antibruit le plus haut fait deux mètres, c’est ridicule », lance Myrianne Roldan.
Le problème reconnu
Ottawa reconnaît le problème.
« Infrastructure Canada a effectué des relevés sonores à l’automne 2020, indépendamment de ceux qui seront faits par SSL. Les résultats préliminaires de ces relevés indiquent que le bruit ambiant dépasse les niveaux permis par le contrat à certains endroits à Verdun. Infrastructure Canada compte partager les résultats de ces relevés avec les intéressés, après l’analyse et la vérification technique de ceux-ci », indique la porte-parole du Ministère, Lama Khodr, dans une déclaration envoyée par courriel.
SSL prévoit mener une campagne complète de relevés sonores en mai et juin prochains, et Infrastructure Canada réalisera aussi ses propres relevés.
« Bien que le pont ait été ouvert à la circulation à l’été 2019, la construction du corridor, notamment l’installation de certains murs antibruit, n’était pas complètement terminée à l’été 2020, ce qui ne permettait pas de prendre des relevés fiables », explique aussi Mme Khodr.
Depuis 2019, 19 citoyens ont déposé des plaintes à SSL, à Infrastructure Canada ou à des élus (provinciaux, municipaux et fédéraux). Le Ministère a communiqué avec ces 19 personnes.
« Infrastructure Canada continue de collaborer étroitement avec SSL afin de trouver une solution satisfaisante et s’assurer que les limites de bruit prévues au contrat soient respectées », conclut la porte-parole.