Aille
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Pour desservir 7000 habitants. Ouf.
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Combien de PPM celui là déjà? 
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à ce prix là le 3eme lien coûterait quoi, 20 milliards? davantage?
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2,7 milliards! Une fois de plus la CAQ s’enfonce dans un projet d’infrastructure démesuré. C’est du pur délire, beaucoup trop cher pour une infrastructure de surface aussi simple. Il y a tout de même des limites à se faire abuser. Si on ne trouve pas d’entreprise pour soumissionner raisonnablement, que le gouvernement en devienne le maitre d’oeuvre tout simplement, comme cela a déjà été le cas dans le passé.
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J’ai hâte de voir les explications des coûts. En comparaison le nouveau pont Champlain a coûté $4.2G pour un projet beaucoup plus imposant il n’y a pas tant d’années et le nouveau pont de l’île aux tourtes coûtera $2.3G.
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Cette inflation dans les grands chantiers est devenue intolérable, surtout que le gouvernement a perdu depuis longtemps son expertise en la matière.
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C’est fout ce montant! Ce pont n’enjambe pas une voie ou un chenal maritime, il n’est pas plus complexe à construire que celui de l’Ile-aux-tourtes, mais est 2x-3x moins large.
Quelles sont les conditions exceptionnelles du lieu et de l’ouvrage qui font justifient ce prix? Je ne vois pas.
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À ce prix là, n’aurait-il pas été envisageable de mettre à niveau le pont actuel pour prolonger de 50 ans sa durée de vie?
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Regardez les dernières 30 secondes, c’est 
.
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Dommage lorsqu’il y a de l’expertise locale de ne pas l’utiliser.
Le nouveau pont de l’île d’Orléans, d’une longueur de 1,7 km, coûtera 2,7 milliards de dollars, un prix que Luc Ferrandez juge exorbitant.
Qu’est-ce qui peut justifier une facture aussi élevée?
Écoutez Robin Lapointe, vice-président, ventes et développement des affaires chez Canam Ponts, répondre à la question.
«On voulait un pont “signature”. On a fait appel à un architecte européen qui est arrivé avec un concept nécessitant un soudage complet, ce qui rend le projet très coûteux. Nous avons tenté de le fabriquer dans notre usine de Québec et avons eu de nombreuses discussions avec le ministère des Transports. Nous avons même approché des représentants de la CAQ pour faire accepter notre proposition de boulonner les différentes composantes, comme cela a été fait pour le pont Champlain et tous les ponts que nous construisons en Amérique du Nord. Mais nous avons essuyé une fin de non-recevoir. »
Robin Lapointe
Le coût du prochain pont de l’île d’Orléans, d’une longueur d’à peine 1,7 kilomètres, est maintenant estimé à 2,7 milliards de dollars.
Selon le chroniqueur Luc Ferrandez, c’est principalement en raison d’un appel d’offres favorisant un concepteur espagnol au détriment de Canam, une entreprise québécoise expérimentée.
Il critique la gestion des appels d’offres publics et commente la responsabilité de la ministre des Transports, Geneviève Guilbault, dans ce dossier.
Écoutez le coup de gueule de Luc Ferrandez à l’émission de Patrick Lagacé mercredi.
«Ça, c’est le prochain SAAQclic et c’est ce qui pourrait amener la démission ou la mise au rencart de Mme Guilbault.»
Luc Ferrandez
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I went across the current bridge last Saturday and it is narrow but I can’t see a larger bridge being an improvement. There were so many tourists now that the roads back up around the road leading to/from it. Anything bigger will attract more tourists and might ruin such a beautiful island with congestion.
The new bridge will not have additional lanes for cars, it will be wider because it will include bike paths, sidewalks and wider shoulders.
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Oh that’s good news, thanks