Montréal Ferrovipathe (photographie ferroviaire) 🚂

Rotax · Mars 30, 2026, 1:17

Ces locomotives sont fort probablement en “location court terme” parce qu’elles viennent probablement d’un train qui est parti du territoire de NS et que c’était plus simple/plus rapide de les laisser sur le train plutôt que de les remplacer par des locos CN lorsqu’elle ont franchi le territoire CN.

Les différentes compagnies ferroviaires permettent ce qu’on peut appeler un “partage de chevaux-vapeur” et c’est principalement pour des raisons de flexibilité opérationnelle/logistique de la puissance motrice. C’est la raison pour laquelle ça peut arriver de voir des locos BNSF, Union Pacific, CSX ou Norfolk Southern sur les rails du CN ou CPKC par exemple. Je présume que ces différentes compagnies gardent le compte des “heures*cheval-vapeur” des locos hors territoires et font leurs comptes à la fin de chaque année fiscale.

Voici un article qui l’explique plus en détail : Why Do Railroads Share Locomotives? – Traingeek – Trains and Photography

de.carignan · Mars 30, 2026, 1:23

Belle prise! Elles ne sont ni la propriété du CN ni du Port de Montréal, en fait. Elles se retrouvent à Montréal sur le réseau du canadian national puisque le train 529, qui part de Rouses Point aux É-U, apporte des locos de NS. Elles sont parfois utilisées comme n’importe quelles autres locos pour les manoeuvres du CN au départ de Taschereau, comme ici sur ce qui est très probablement le CN 543.

Comme @Rotax vient de le mentionner, elles partent de loin et c’est plus efficace/pratique de garder les mêmes locomotives sur le train même si elles ne sont pas celles du chemin de fer sur lequel elles opèrent désormais. Ainsi, ces locomotives viennent jusqu’à Montréal en passant par trois compagnie: NS (Train 31T) puis CPKC (Train 929) et finalement le CN (Train 529).

Les engins finissent par retourner au NS habituellement assez rapidement. C’est la même choses pour la majorités des locos CSX qui se retrouvent à Montréal.

de.carignan · Mars 30, 2026, 1:54

Même train, locomotives différentes.

Le CN 543 quittant le port de Montréal samedi après-midi, ici au passage à niveau de la Pointe-du-Moulin, avec une paire de locomotives CSX. Ce train amène très souvent des ‘engins’ intéressants, puisqu’il utilise à peu près n’importe quoi qui se trouve à Taschereau - souvent des locomotives de NS.

Stu · Mai 11, 2026, 9:51

Train VIA classique avec ses wagons dépareillés. Il ne doit pas en rester beaucoup.

de.carignan · Mai 13, 2026, 10:32

Le switcher de l’avant-midi de Pointe-Saint-Charles aux abords de l’Échangeur Turcot vendredi, avec un wagon couvert pour la Kruger. Deux clients du CN sont desservis par l’embranchement Turcot Holding, la Kruger et Imaflex (je crois). À raison d’une ou quelques fois par semaine, un train s’engage sur l’obscur embranchement pour ses manoeuvres. Ce 8 mai était la deuxième fois que j’y voyais le CN 500, après l’avoir eu par hasard en juin.

Le train arrêté à la Kruger pour déposer son chargement. Est visible à droite le mini terminal d’Imaflex, qui peut accueillir un maximum de deux hoppers. À noter que puisque les deux clients sont sur le même bout de voie l’un à la suite de l’autre, l’équipe de desserte doit la majorité du temps utiliser le runaround en aval pour pouvoir placer les wagons dans le bon ordre.

Maintenant « engins légers », le CN 500 quitte l’embranchement pour rejoindre la voie principale.

Les plus perspicaces auront remarqué que la 9628 n’est pas une locomotive habituelle du CN; c’est la dernière GP38 encore en livrée Illinois Central du chemin de fer du même nom, qui n’est plus à proprement dire en opération aujourd’hui.