- l’autoroute 25, en direction nord, jusqu’à la structure du pont Lepage (île Saint-Jean)
Hum… En effet, c’est juste. C’est d’ailleurs ce qui est observable sur le site d’exo.
Peut-être parlaient-ils du court tronçon de… 400 mètres (seulement !) à compléter sur l’A25N avant d’atteindre le pont Lepage, traversant la Rivière des Milles-Îles vers l’Île Saint-Jean ? 
C’est possiblement pour faire une vraie voie réservée. Un accotement, c’est supposé être une mesure temporaire et ça permet pas de rouler très vite.
C’est drôle que ca se fasse que dans un sens, vers le Nord…
Le projet consiste à élargir les autoroutes pour ajouter une voie réservée.
Des voies réservées sur des autoroutes
Des voies réservées pourraient bientôt faire leur apparition sur l’autoroute 25, entre la 440 et l’Île Saint-Jean, ainsi que sur l’autoroute 440 Est, entre la future station de SRB Pie-IX et l’autoroute 25.
M. Bonnardel a profité de son passage à Repentigny pour en faire l’annonce.
Il a également indiqué que son gouvernement étudierait la possibilité d’implanter des mesures préférentielles sur l’autoroute 40, entre la route 341 et l’autoroute 25.
https://www.tvanouvelles.ca/2022/05/30/le-ministre-bonnardel-veut-un-rem-de-lest-jusqua-mascouche
M. Bonnardel a tout de même précisé que l’ajout de voies réservées sur les autoroutes 25 et 40 se ferait sans retirer d’espace à la circulation automobile. « Il n’y aura pas de ‟vol de voies”, on va plutôt élargir la route ou utiliser l’accotement », explique-t-il.
Sur la couronne nord, le gouvernement aménagera une voie réservée sur l’autoroute 15, en direction nord, entre Boisbriand et Mirabel. Ce projet franchira bientôt une étape importante avec le lancement de l’appel d’offres pour la réalisation des travaux. Le chantier s’échelonnera jusqu’en 2025. L’implantation d’une voie réservée en direction sud est également à l’étude.
Une voie réservée dans chaque direction sera aménagée à Laval et à Boisbriand, et un projet de réfection de la chaussée lavalloise est en planification.
Faits saillants
- Certains projets s’inscrivent dans la vision du nouveau Réseau de mesures préférentielles en transport collectif (RMPTC), qui vise à doter la région métropolitaine de Montréal de corridors de transport collectif connectés et établis le long des principaux axes autoroutiers.
- Une voie réservée d’environ 15 kilomètres sera aménagée à gauche des voies rapides de l’autoroute 15 (des Laurentides), en direction nord, entre les autoroutes 640 et 50. Cette voie sera destinée aux autobus, aux taxis et au covoiturage.
- En planification, le projet de chaussée et de voies réservées sur l’autoroute 15 consiste à procéder à la réfection majeure de la chaussée sur une distance d’environ 11 kilomètres dans les deux directions, à Laval, de même qu’à l’aménagement de voies réservées dans les deux directions, à Laval et à Boisbriand.
- Afin de proposer une plus grande offre de modes autres que l’auto solo, le Ministère étudie la pertinence d’ajouter une voie réservée sur l’autoroute 15, en direction sud, de l’autoroute 50 jusqu’au pont Gédéon-Ouimet. Une étude est en cours pour déterminer les besoins et recommander le meilleur scénario.
- De 130 000 à 179 000 véhicules circulent sur l’autoroute 15 en moyenne chaque jour, selon les secteurs, entre le pont Médéric-Martin et l’autoroute 50.
NOUVELLES FOURNIES PAR Cabinet du ministre des Transports | Juin 17, 2022, 13:00 ET
LAVAL, QC, le 17 juin 2022 /CNW Telbec/ - Le ministre des Transports et ministre responsable de la région de l’Estrie, M. François Bonnardel, et le ministre des Finances et député de Groulx, M. Eric Girard, ont fait le point sur le vaste programme d’amélioration de la mobilité dans le corridor de l’autoroute 15, à Laval et dans les Basses-Laurentides.
Plusieurs projets seront réalisés dans les prochaines années afin d’améliorer le quotidien des citoyennes et citoyens qui empruntent l’autoroute 15. Cet axe névralgique pour les déplacements à Laval et sur la couronne nord fera l’objet d’investissements importants pour l’amélioration de la mobilité.
Sur la couronne nord, le gouvernement aménagera une voie réservée sur l’autoroute 15, en direction nord, entre Boisbriand et Mirabel. Ce projet franchira bientôt une étape importante avec le lancement de l’appel d’offres pour la réalisation des travaux. Le chantier s’échelonnera jusqu’en 2025. L’implantation d’une voie réservée en direction sud est également à l’étude.
Le pont Gédéon-Ouimet fera, quant à lui, l’objet d’une reconstruction afin que la population puisse bénéficier d’une nouvelle infrastructure. Celle-ci sera dotée de voies réservées dans chaque direction ainsi que d’une piste polyvalente.
Une voie réservée dans chaque direction sera aménagée à Laval et à Boisbriand, et un projet de réfection de la chaussée lavalloise est en planification. Les premières interventions devraient débuter en 2022 avec la réalisation de travaux de maintien pour préserver la chaussée de l’autoroute d’ici sa réhabilitation complète.
Enfin, les interventions d’amélioration et de sécurisation dans l’échangeur des autoroutes 440 et 15, à Laval, sont en cours depuis l’automne 2021. Un nouvel accès menant des voies de desserte de l’autoroute 15 aux voies rapides de l’autoroute 15, en direction nord, sera mis en service dans les prochaines semaines. Aussi, les travaux préparatoires à la construction de la bretelle aérienne menant directement de l’autoroute 440, en direction ouest, à l’autoroute 15, en direction nord, commenceront au cours de l’été.
L’amélioration de la mobilité dans l’axe de l’autoroute 15 avait fait l’objet de demandes de la part des villes de Laval et de la couronne nord lors du Forum sur la mobilité et le transport collectif, en 2018. Conscient de l’enjeu pour les citoyennes et citoyens, le gouvernement a fait profiter ces projets des mesures d’accélération prévues à la Loi concernant l’accélération de certains projets d’infrastructure.
Citations
« La population et les élus de la région réclamaient depuis longtemps des investissements pour améliorer la circulation sur l’autoroute 15, et c’est pourquoi nous avons fait bénéficier ces projets des mesures d’accélération prévues à la Loi concernant l’accélération de certains projets d’infrastructure. Avec l’aménagement de voies réservées que nous annonçons aujourd’hui, on bonifie la mobilité et l’accès au transport collectif sur la rive nord de la métropole. »
François Bonnardel, ministre des Transports et ministre responsable de la région de l’Estrie
« L’autoroute 15, c’est la colonne vertébrale du transit au nord de la métropole. La Rive-Nord, qui a connu un essor démographique important au cours des dernières années, doit également composer avec une augmentation du nombre de véhicules sur son réseau routier. En améliorant les conditions de circulation sur cet axe stratégique, on contribue non seulement à améliorer la qualité de vie des usagers qui l’empruntent quotidiennement, mais on ajoute également un incitatif pour le covoiturage, le transport en commun et l’utilisation de véhicules électriques. »
Eric Girard, ministre des Finances et député de Groulx
« Je suis très heureux que l’on souligne aujourd’hui l’avancement de projets qui amélioreront la mobilité pour nos citoyennes et citoyens. Les Lavalloises et Lavallois, ainsi que les usagers du Grand Montréal en général, pourront profiter de l’ensemble des projets annoncés aujourd’hui et donc de routes plus sécuritaires, de voies réservées ainsi que d’une piste polyvalente. Le tout donnera des options de rechange à l’auto solo et signifiera une amélioration des conditions pour le transport collectif et le transport actif. »
Benoit Charette, ministre de l’Environnement et de la Lutte contre les changements climatiques, ministre responsable de la Lutte contre le racisme, ministre responsable de la région de Laval et député de Deux-Montagnes
« Nous le savons toutes et tous, l’avenir de notre développement urbain passe par une plus grande mobilité durable et par la maximisation du covoiturage et de l’usage des transports collectifs, si l’on souhaite réduire efficacement la densité du trafic sur les grands axes routiers. À coup sûr, ces améliorations sur les infrastructures routières permettront à de nombreux Lavallois et Lavalloises qui les empruntent quotidiennement d’alléger leurs déplacements. »
Christopher Skeete, député de Sainte-Rose
« La fluidité sur l’autoroute 15 est un enjeu majeur pour les élus des Basses-Laurentides. C’est pour cette raison que je me réjouis que cet axe névralgique pour les déplacements à Laval et sur la couronne nord fasse l’objet d’investissements importants pour la mobilité. Par ces travaux, nous encouragerons les usagers à utiliser des modes autres que le voiturage en solo. Avec plus d’initiatives comme celles-ci, je suis convaincu que nous pourrons voir une amélioration de la mobilité dans les Laurentides. »
Sylvie D’Amours, députée de Mirabel
« Les investissements du gouvernement auront un effet direct sur la fluidité du transport à Laval. Il ne fait aucun doute qu’ils permettront par le fait même d’améliorer la qualité de vie des Lavalloises et des Lavallois. Je me permets de saluer la mise en place de voies réservées et l’intégration de voies cyclables au sein même des projets; une vision que nous embrassons à Laval. Une fois de plus, je ne peux que remercier le gouvernement du Québec d’être à l’écoute de la communauté lavalloise. »
Stéphane Boyer, maire de Laval
« La MRC Thérèse-De Blainville salue l’implantation d’une véritable voie réservée sur l’autoroute 15, une demande primordiale et historique pour les élus de la région. Il y a clairement un appétit pour une offre de transport collectif de qualité, comme le démontre le succès de la ligne exo2 Saint-Jérôme. Avec ces récentes annonces, nous ne pouvons que constater l’intention du gouvernement d’investir dans des solutions durables de transport afin de diminuer la dépendance à l’auto solo. »
Eric Westram, maire de Rosemère et préfet de la MRC Thérèse-De Blainville
« L’incitation à l’utilisation du transport collectif demeure une priorité défendue par les maires et élus municipaux de la couronne nord, mais cela ne peut se concrétiser sans l’aménagement de mesures concrètes et structurantes. Nous saluons donc l’annonce, tant attendue par les élus municipaux, d’investissements majeurs sur l’autoroute 15 pour la mobilité sur la couronne nord et à Laval. À terme, l’aménagement de voies réservées signifiera moins d’heures perdues dans le trafic, moins de gaz à effet de serre et, surtout, une plus grande qualité de vie et une mobilité améliorée pour nos citoyennes et citoyens. Puisque les projets bénéficient de mesures d’accélération prévues par la loi 66, nous nous attendons à ce que l’ensemble des aménagements annoncés sur l’autoroute 15 et sur le pont Gédéon-Ouimet se fasse le plus rapidement possible. »
Denis Martin, maire de Deux-Montagnes et président de la Table des préfets et élus de la couronne nord
« La Ville de Mirabel est très heureuse que le ministère des Transports ait entamé cette démarche. L’aménagement des voies réservées sur l’autoroute 15 est sans contredit une bonne nouvelle pour nos citoyennes et citoyens qui utilisent quotidiennement cette autoroute. Mirabel ayant connu une croissance démographique substantielle, il va sans dire que l’amélioration de notre réseau routier devenait une urgence. Nous sommes convaincus que ce sera là le premier pas d’une série de mesures qui faciliteront les déplacements des Mirabelloises et Mirabellois. »
Patrick Charbonneau, maire de Mirabel
Faits saillants
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SOURCE Cabinet du ministre des Transports
À part quelques départs express du bus 9 pendant l’année scolaire, il a des circuits de bus qui empruntent l’autoroute 15 entre la 640 et la 50?
Exo a des plans pour créer de nouveaux circuits?
Sûrement une façon de présenter un élargissement d’autoroute comme du 
développement durable . Tu mets une nouvelle voie “réservée”, mais seulement de 9h à 10h et de 16 à 17h, et tu permets accessoirement les voitures électriques et le covoiturage (2 passagers) pendant ces périodes.
De l’étalement urbain, mais vert.
C’est exactement ça que j’allais dire… Comment élargir une autoroute en 2022 sans que ça paraisse.
L’élargissement de cette autroroute est nécessaire. Il s’agit de la seule route à haute capacité vers les Laurentides à partir de l’A640.
Ah je ne suis pas tout à fait d’accord! On aurait pu élargir la ligne Saint-Jérôme qui n’a qu’une voie au nord de Sainte-Rose (et l’électrifier accessoirement) pour le même montant, tout en transportant beaucoup plus de monde! 
On pourrait même installer un service bidirectionnel au deux minutes et ajouter une correspondance à Canora. Par contre, les gens qui utilisent l’autoroute 15 ne sont pas que des navetteurs qui viennent de Mirabel, Blainville ou St-Jérôme. Ce sont aussi des camions et des automoblistes qui viennent de Lachute, Gatineau et des Laurentides.
Donc, oui à l’amélioration de la ligne St-Jérôme, mais oui aussi à l’élargissement de l’A15!
Dans la mesure où la majorité des déplacements automobiles le long de la 15 sont en auto-solo, Exo aurait la capacité d’absorber une bonne partie de cette demande, surtout entre la couronne nord et Laval, si elle pouvait améliorer son offre de service sur la ligne Saint-Jérôme.
Le réseau ferroviaire peut aussi être amélioré pour le transport de marchandises. CN et CP délaissent petits clients, se concentrant sur une poignée de gros clients pour faire des longs trains qui vont d’un grand centre à l’autre sans s’arrêter chez les petits clients potentiels. Tout ça pour maximiser les profits des actionnaires, mais ça fait que les infrastructures sont sous-utilisées.
Le problème, c’est que le train ne peut pas convenir à toutes les mrachadises, quand on veut les délivrer rapidement à une destination précise. On ne voudra pas prendre un camion pour l’amener dans un train, puis sortir du train et attendre un camion. L’horaire des trains ne peut pas convenir à toutes les entreprises. Il y a une réalité dans le monde de la distribution, et c’est le JIT (just in time delivery).
De plus, le CP et le CN sont très inflexibles et il est presque impossible de les faire changer d’idée. On aurait dût ne pas les privatiser. Ce qui est fait est fait.
C’est très logique. Je suis d’accord.
Le problème c’est qu’en 2022, il n’y a plus aucun «bon» argument, logique ou pas, pour justifier un élargissement d’une voie véhiculaire, qu’elle soit route ou autoroute! 
C’est vrai. Ce qui est aussi vrai et ce qui est inclut dans ce que tu dis, c’est que plusieurs marchandises peuvent être transportés par train.
J’ose aussi avancer que plusieurs marchandises sont transportées par camion alors qu’ils le pourraient par train. C’est ce sur quoi on devrait travailler.
Le camion sera presque toujours requis pour le « dernier kilomètre ». On peut s’assurer que le train soit plus attractif pareil.
Le but c’est justement d’enlever du traffic pendulaire (les “navetteurs”) pour laisser de la place pour ces camions et automobilistes qui arrivent de plus loin.
L’A15 a quatre voies par direction, c’est amplement suffisant pour absorber le traffic des Laurentides et de l’Outaouais si le train avait une plus grande part modale entre Saint-Jérôme et Montréal.
Il y a plus de parties à 3 voies qu’à 4 d’après mon expérience. Les goulots d’étranglements causés par les changements de 4 à 3 voies sont un véritable problème dans le Grand Mtl. Beaucoup de traffic à ces endroits là. C’est un peu con.
