La 132 est très fréquentée entre la 20 et Taschereau, mais il n’y a jamais d’embouteillage au sud de Taschereau. En fait la 132 est vraiment une voie locale pour la rive sud avant tout, si on fermer la 132, la plupart du circulation passerais par Taschereau et la 30 qui ne sont très probablement pas capable d’absorber l’achalandage augmenter. Mais, après la fin des travaux du tunnel la fontaine et l’agrandissement de la 30 ça serait plus pratique de fermer la 132.
Au sud de la 10 ce ne serait pas du tout compliqué pour fermer l’autoroute, mais au nord c’est plus complexe.
Moi je suis de l’avis qu’il faudrait d’abord refaire Taschereau, en particulier dans le vieux Longueuil, parce que ça cause beaucoup plus de problèmes, et puis ensuite on peut parler de réduire le largeur de la 132, ajouter plus de passages piétons et finalement le fermer. Et aussi il ne faut pas toujours fermer les autoroutes, la 132 étant un contournement de Montréal, si on l’a garder mais aménager des tunnels près des quartiers dense, ça pourrait aussi marcher tres bien.
Vous n’avez pas tord, mais pour le moment avec les déficits que nous avons et le sous-financement chronique des transports en commun. On doit d’abord augmenter l’offre en TEC, car plus on aura d’alternative en transports structurants, moins on aura besoin de kilométrage supérieurs en autoroutes dans l’agglomération de Montréal et ses banlieues.
(Does his research)
(Comes back to the forum to realize the post he’s replying to dates from seven months ago)
(Proceeds anyway)
Here’s the mayor of Longueuil at the inauguration of the Montreal and Southern Counties streetcar in what is now Vieux-Longueuil:
The cars then proceeded to Longueuil to be met by the town band playing suitable airs. In his ensuing address, Mayor Geoffrion waxed eloquent, drawing the inevitable parallel between Canada and the United States, and concluding that if Montreal could be considred as Canada’s “New York”, then Longueuil was destined to be a Canadian “Brooklyn” — a rather exotic comparison! In expressing the hope that his town would plan an important part in any organization of a Greater Montreal, he was anticipating the formation of the Metropolitan Corporation by a mere fifty years!
Le projet Longue-Rive projeté. (Photo : gracieuseté)
Le projet Longue-Rive se précise. La mairesse de Longueuil Catherine Fournier a dévoilé la vision actualisée de ce grand développement qui se fera en collaboration avec la Société immobilière du Canda (SIC) dans le secteur du métro, de l’autre côté de la route 132, près du fleuve.
Principalement, le nouveau projet vise la construction de 5000 nouveaux logements, dont au moins 1000 à but non lucratif. Une école est également prévue dans le secteur.
«5000, ça répond à un besoin en logements, mais c’est aussi un seuil crucial pour l’attractivité commerciale. Des études ont démontré que c’est vraiment à partir de 5000 logements qu’on va pouvoir attirer des commerces de proximité, comme une épicerie, une pharmacie», a expliqué Mme Fournier au Courrier du Sud.
La version précédente du projet prévoyait entre 3500 et 4000 logements.
Pas une rangée de tours à condo
Pourquoi une vision actualisée du projet? Mme Fournier souligne que le projet prévu avant son arrivée en poste ne correspondait pas du tout à la vision de son administration.
«C’était comme une rangée de condos de très haute densité avec peu d’accès au fleuve», résume-t-elle.
La SIC a donc accepté de revoir le projet pour adapter la vision et le résultat ravit la mairesse. Elle y voit un quartier plus complet, mais avec une préservation des vues sur le fleuve. Certes, des bâtiments en hauteur sont prévus, mais l’ensemble aura une volumétrie différente, avec l’objectif de créer des espaces «à échelle humaine».
Des espaces donnant accès aux berges seront également aménagés, dont une promenade riveraine et des places publiques. Le tout sera accessible aux résidents du projet, mais également au reste de la population longueuilloise.
Un aperçu de la promenade riveraine prévue dans le projet Longue-Rive. (Photo : gracieuseté)
À pied dans le quartier
Le projet actualité souhaite aussi faire la belle part au transport actif par une «boucle de mobilité active». Deux nouvelles passerelles par-dessus la route 132 sont ainsi prévues dans le secteur, dont une toute nouvelle qui reliera le secteur au métro Longueuil.
«On va sécuriser les liens actifs pour venir un peu corriger la difficulté à accéder au secteur du métro de façon sécuritaire pour les usagers du transport actif», souligne Mme Fournier.
«Ça va définir Longueuil pour bien des générations.»
-Catherine Fournier, à propos du projet Longue-Rive
La deuxième passerelle remplacera quant à elle celle en fin de vie à la hauteur de la rue de Châteauguay, que la Ville devait de toute façon remplacer avec la reconstruction de l’usine d’eau potable Mario-Petrone.
La question de la circulation automobile dans le secteur a également été réfléchi pour ce secteur déjà reconnu pour sa congestion. Des discussions sont en cours «depuis longtemps» avec le ministère des Transports et de la Mobilité durable avec l’objectif de développer une nouvelle entrée vers la 132.
Pas pour tout de suite
Il faudra attendre encore quelques années avant de voir le projet Longue-Rive prendre forme.
L’accord formel de développement pour ce secteur, dont les terrains appartiennent en majorité à la SIC, devrait venir dans quelques mois, selon la mairesse. Elle prévoit aussi une pelletée de terre pour la première phase du projet dans 3 ou 4 ans.
«C’est vraiment un tout nouveau quartier à développer et je pense qu’on peut faire très bonne figure!» conclut Mme Fournier.
PHOTO FOURNIE PAR LA SOCIÉTÉ IMMOBILIÈRE DU CANADA
Le projet du secteur Longue-Rive, à Longueuil
La Pointe de Longueuil accueillera un tout nouveau quartier, a annoncé la mairesse de Longueuil, Catherine Fournier, vendredi. Le projet prévoit la construction, entre autres, d’environ cinq mille nouveaux logements ainsi que d’une école.
Le site en question est situé dans le secteur entre le fleuve Saint-Laurent et la route 132. Au total, le terrain comprend 2,5 millions de pieds carrés, soit l’équivalent de 43 terrains de football : il s’agit de l’un des « derniers sites stratégiques disponibles » à Longueuil, selon la Ville.
Près de 5000 logements, dont 1000 logements abordables, y seront érigés, prévoit la Ville, de même qu’une école. Un accès aux berges, une promenade riveraine et de nombreux espaces publics y seront également aménagés.
La mairesse de Longueuil, Catherine Fournier, en a fait l’annonce à l’occasion du 19e Forum stratégique sur les grands projets organisé par la Chambre de commerce du Montréal métropolitain (CCMM), vendredi matin.
« Longue-Rive, c’est notre vision de l’avenir qui prend forme : un quartier exemplaire, où l’environnement, l’accessibilité et la qualité de vie se conjuguent », a-t-elle déclaré par voie de communiqué.
La mise en vente des premiers lots devrait s’entamer en 2026.
C’est très schématique mais c’est très prometteur.
Ça semble être la même équipe de chez SidLee que pour Bridge-Wellington et Radio-Canada, et dans les trois cas, il semble y avoir une réelle compréhension de ce qui rend un nouveau développement agréable. Chose qui n’existe pas du tout ailleurs au Québec dans aucun développement résidentiel des dernières décennies.
J’espère vraiment que le projet ne perdra pas en qualité avec le temps.
C’est une des choses qui m’inquiète ici, c’est le manque de diversité des parties prenantes, indépendamment des parties prenantes. Toujours les mêmes joueurs, comme Devinco qui a construit Griffintown. On serait dans la même situation si tout était Zaha-Hadid.
Et à la fin on se demande pourquoi tout se ressemble.
Si les choses sont de qualité, est-ce que l’homogénéité est un enjeu?
Paris reste toujours un bon exemple de ville où tout se ressemble, mais qui s’en sort plutôt bien quand même.
Aussi, ce n’est pas parce que ce sont les mêmes joueurs que automatiquement tout se ressemble. Il y a de nombreux excellents exemples ailleurs dans le monde.
L’enjeu est toujours le manque de culture architecturale du Québec.
Quand on a un joueur qui n’est pas sensible à la qualité, ça donne effectivement Griffintown, mais pour l’instant ici j’ai envie de croire qu’il y a une volonté de faire les choses bien.
Ce type de plan, sans doute un plan directeur, ne constitue pas un projet abouti, mais plutôt une projection du potentiel d’aménagement. Chaque lot sera sans doute vendu séparément, et chaque propriétaire foncier fera appel à son propre architecte. Les projets seront donc développés individuellement, en s’efforçant de s’ancrer dans le contexte urbain spécifique de la ville ou du quartier concerné. Il est en effet difficile, voire irréaliste, de reproduire un même projet dans des contextes urbains différents.
Ils devraient entièrement reconfigurer la 132 pour en faire un boulevard urbain à cet endroit, surtout pour faciliter les déplacements vers le métro et le reste de la ville. Et que dire du bruit venant de l’autoroute sinon. Je ne sais pas à quel point que ce serait viable par contre.
Je ne sais pas si ça serait faisable ou souhaitable mais peut être que la navette fluviale pourrait y arrêter. Ça serait plus près pour les nouveaux habitants et peut être plus pratique pour les autobus.
Radio-Canada, Bridge, maintenant Longue-Rive, si on ne connaissait pas la région ces 3 lieux seraient pratiquement interchangeables, selon les maquettes.
On verra en temps et lieux avec le projet fini.
Est-ce qu’elles sont de qualité? On ne le sait pas encore, on verra, mais je dois le voir pour le croire.
Et ce projet n’améliorera pas la situation.
Ceci-dit, la variété des hauteurs est une très bonne chose si elle est réalisée. On dirait que l’Île n’ent connait pas le concept.
