Il s’agit du plan d’ensemble, et non d’une proposition architecturale. L’article mentionne d’ailleurs que la mise en vente des premiers lots devrait débuter en 2026. Comme pour le projet des Bassins du Havre de la SIC, les lots seront développés par différents architectes et promoteurs.
Personnellement, je trouve que les trois projets de SidLee (Molson, Bridge et Longue-Rive) sont tous très réussis et bien pensés, chacun en fonction de son contexte particulier.
Mais ce sont des schémas d’intention, des volumes neutres.
Il est beaucoup trop tôt pour affirmer ce genre de chose.
La qualité pour l’instant réside dans l’échelle des bâtiments proposés, mais surtout l’échelle et le type d’espaces publics.
Prenez ce petit morceau par exemple. On semble avoir une sorte de «place du marché», avec un bâtiment long et bas qui pourrait accueillir des restaurants avec des terrasse. C’est très dans l’esprit d’un bord de l’eau, ça rappelle Boston ou Halifax. Et à côté, on semble vouloir implanter un bâtiment plus haut, avec un basilaire qui offre une transition d’échelle, qui rappelle un peu San Francisco.
C’est le genre de chose qu’on n’a jamais vu dans les développements résidentiels au Québec ces dernières années. On est habituellement dans la (sur)optimisation et la construction des ilots à 100%, tout à la même hauteur, tout avec la même typologie.
Ce qu’on a ici offre une énorme diversité, une énorme variété, un profond ancrage au site. De réelles qualités qui font qu’un nouveau quartier résidentiel fonctionne.
Donc si on parle uniquement de ce qui importe à cette étape très schématique, il y a une grande variété et surtout une lecture sensible du site qui fait que non, Radio-Canada, Bridge et Longue-Rive ne sont pas interchangeables - au contraire.
Après, si on parle du mode de représentation, oui, ils ont utilisés les mêmes modes de représentation ce qui, à cette étape, ne veut absolument rien dire sur la suite. C’est schématique.
If this grand proposal fleshes out into something resembling the renders, it would be shameful not to finally integrate some form of year-round ferry service into the transit system, overseen by the ARTM.
Cette image supplémentaire sur le Instagram de SidLee illustre bien le potentiel des qualités dont je parlais.
Pour une rare fois dans un nouveau développement résidentiel,
j’ai envie d’être là.
Same!
(But replace a long line of 12m diesel buses with a tram and it’d be perfect😉)
« Bienvenue à bord du LÉEO. Prochain arrêt : Longue-Rive. Correspondance : Navette fluviale N4. »
Dans La Presse
La Pointe de Longueuil fera partie des six sites où seront construites 4000 maisons préfabriquées un peu partout au pays. Le projet sera piloté par Maisons Canada, une nouvelle entité dont le mandat sera de construire du logement abordable à grande échelle rapidement.
Le premier ministre Mark Carney doit en faire l’annonce dimanche après-midi à Ottawa à la veille de la rentrée parlementaire. Il concrétisera ainsi l’une de ses promesses électorales pour s’attaquer à la crise du logement et de l’itinérance.
Il s’était engagé à fournir un financement de 6 milliards de dollars à Maisons Canada qui devra travailler de concert avec la Banque d’infrastructure du Canada, la Société immobilière du Canada, et la Société canadienne d’hypothèque et de logement.
On parle de “maisons préfabriqués”. Or le projet “La Pointe de Longueuil” ne semble pas en intégrer.
À moins qu’ils veulent parler de logements.
p-ê du des immeubles de 36 logements et plus en modulaires?
Comme le projet d’UTILE à Rimouski avec Bonneville : Nouvelle de l'UTILE - UTILE et les Industries Bonneville s’unissent pour augmenter l’efficacité de la construction modulaire au Québec grâce au soutien financier du gouvernement fédéral
Ou ce projet
Ou ce projet de 66 logements abordables à Granby
Reportage de TVA
Je savais qu’une passerelle devait mener directement vers le metro Longueuil, mais c’est la première fois que je vois cette ligne qui trace une deuxième passerelle sous la 132 vers la rue du Bord-de-l’Eau à 32 secondes.
Plutôt Longueuil du Futur 
On va fusionner avec Longueuil. Deux rives, une ville.
J’ose toujours espérer que, suite à mes commentaires verbaux et écrits lors de consultations et séances d’info de la Ville de Longueuil concernant le réaménagement du pôle du métro et du secteur Longue-Rive, la Ville finisse par exiger du MTMD qu’il réaménage l’ensemble du boul. Taschereau en boulevard urbain, incluant le tronçon entre l’A-20/132 et les bretelles de la tête du pont J-C.!
Ceci permettrait enfin d’éliminer les 2 viaducs accidentogènes de la rue St-Charles ainsi que les bretelles si connectant, et d’ainsi désenclaver le secteur du métro grâce à cette artère, le retissant avec le secteur de Place Longueuil et libérant de précieux terrains dont la vente pourrait financer en partie ledit réaménagement. PL. est d’ailleurs appelée à être réaménagée en zonage mixte pour inclure une composante résidentielle de densité moyenne à élevée, ainsi qu’institutionnelle et/ou de services, comme tant d’autres centres d’achats de Mtl, Brossard, Laval et Québec, entre autres.
J’espère également que toutes éventuelles passerelles et/ou tunnels cyclo-piétonniers reliant le pôle du métro avec le secteur Longue-Rive soient les plus accessibles et directs que possible!
Par ex.: la courte passerelle au-dessus d’une bretelle de sortie de l’A-20/132 (direction E) est évoquée avec une boucle menant à un tunnel. Elle devrait plutôt comporter le moins de gradients de pente et de zigzags que possible, quitte à surélever le début de la bretelle pour aménager un court tunnel.
Mais encore mieux: en réaménageant le boul. Taschereau en boul. urbain avec segments de voie-s cyclable-s parallèle-s au niveau du sol (potentiellement jusqu’à au moins Lafayette pour cette-ces dernière-s), voire qu’elle-s pourrai-ent se poursuivre le long de Taschereau vers les arrondissements de St-Hubert et de Greenfield Park), ce tunnel n’aurait plus tant raison d’être, puisqu’il serait possible de longer Taschereau jusqu’à St-Charles puis ensuite se diriger soit vers le métro ou vers le Vieux-Longueuil. 
En tout cas j’espère que ça ne va pas virer en buildings cheap simplement parce qu’on veut bâtir vite avec Maisons Canada…
Les infrastructures sous le boulevard Taschereau sont apparemment à refaire, et c’est dans ce contexte que Longueuil et Brossard veulent réaménager le boulevard et ajouter un SRB. Les deux villes espèrent que le SRB soit un des premiers projets de Mobilité Infra Québec.
C’est bien souvent le problème de la construction au Québec. Même si les architectes ont un beau et audacieux projet, ce qui est assez rare, la construction est bien souvent mal exécutée. Pour économiser, certains éléments sont modifiés après le dépôt du projet et cela peut changer l’aspect du projet. J’ai l’impression que cela s’est accentué ces dernières années. On n’a qu’à voir les bâtiments dans Griffintown.
