Et pourquoi pas garder 100 et le faire respecter?
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From what I understand the highways generally are designed for 120 km/h but were reduced in the 70s during the oil crisis
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Je ne dis pas qu’il faut pas le prendre en compte, mais c’est pas parce qu’on prouverait que passer de 100 à 120 n’augmenterait pas la mortalité que ça deviendrait une bonne idée.
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Faire respecter le 100km/h ne vous passe même pas par la tête, ça montre bien l’ampleur du problème…
Le plus efficace pour réussir à faire changer les comportements, c’est pas la carotte OU le bâton mais les deux.
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Et bien, voila une bonne raison de ne pas repasser à 120km/h, on est en pleine crise pétrolière…
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ca me semble c’est pas mal bâton comme mesure
Oui bien sur, mais pk s’en priver d’une autre.
Des autoroutes payantes à 100km/h stricts, ce serait une belle manière de décourager leur utilisation.
À moins d’un gros changement dans notre système juridique, les conducteurs récupèrent leur droit de conduire en attente du procès, qui peut avoir lieu dans plus d’un an, le temps de récupérer quand même les points contestés. Plus souvent qu’autrement, une fois les points regagnés, les gens plaidaient coupable, payaient l’amende, et repartaient sans problème puisque les points étaient considérés perdus depuis l’amende initiale, puis récupérés après 1 an…
Sinon, on sait tous qu’il s’en trouve pour conduire sans permis !
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Évidemment… 
L’hiver dernier, je venais de sortir mon vélo d’hiver quand j’ai eu un flat à Boisbriand, en route pour la station REM de Deux-Montagnes.
Il faisait tellement froid ce jour-là que le pneu était collé sur la jante, alors j’ai appelé un taxi. J’étais à une heure de vélo de la station REM.
Et puis… On a mis une heure pour y arriver par l’autoroute 640 parce que c’était l’heure de pointe (17 h).
J’aurais pu marcher au REM en 90 minutes, et j’aurais économisé 60 dollars !
La 640 est un stationnement le matin et le soir. Et la vue est super-laide.
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Événement de lancement des VE Dongfeng au Canada
C’est sur YouTube
Texte de David Zipper sur Bloomberg sur les conséquences de l’interdiction des radars photos en Ontario
What Happens When Speed Cameras Get Shut Off
In 2025, Ontario banned automated traffic enforcement. Now the number of drivers exceeding the speed limit has surged, according to traffic data.
Road safety can be tricky to evaluate. Many vital questions, such as the reasons why US pedestrian deaths have surged over the last 15 years, defy easy explanation because many factors can come into play: travel patterns, vehicle technology, and driving behavior, to name just a few. Isolating the impact of a single variable can confound even the most tenacious of researchers.
But sometimes cause and effect is blindingly clear. Such is the case in the Canadian province of Ontario, which last year banned speed cameras that ticket drivers who break the posted limit. As a result of that legislation, cities throughout the province had to remove hundreds of cameras that were already in use.
Nine months later, the impact is apparent: Outlawing Ontario’s speed safety cameras has triggered an explosion of urban speeding.
Officials in cities like Toronto, Ottawa and Guelph are reporting steep increases in drivers exceeding posted limits, often by more than 15 kilometers (9.3 miles) per hour. It’s too early to know whether the surge of speeding is also causing additional crashes and deaths, but anxieties are rising. Liraz Fridman, Guelph’s road safety supervisor, said that residents have warned her that “we have people using these streets as a racetrack.”
[…]
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“Personne n’aurait pu le prévoir” - Doug Ford
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Je crois que je n’avais jamais fait de tableau plus exhaustif avec les données que nous avons sur l’espace public occupé selon le type de transport et la part modale de la dernière étude sur la mobilité de l’ARTM. Alors voilà, sous le format espace / part modale. À noter que la plupart des chiffres pour l’espace public occupé datent de 2019, selon l’étude de l’UdeM d’où ça vient.
Ça peut être pratique pour une référence rapide sur ce genre de chiffres.
| Arrondissement | Automobile | TEC | Vélo | Marche |
|---|---|---|---|---|
| Ahuntsic-Cartierville | 73,2% / ~50% | 1,4% / ~20% | 1,2% / ~5% | 19,0% / ~25% |
| Anjou | 76,8% / ~60% | 0,5% / ~10% | 1,1% / ~5% | 16,2% / ~25% |
| Côte-des-Neiges–NDG | 73,5% / ~45% | 0,7% / ~25% | 1,8% / ~10% | 20,3% / ~20% |
| Lachine | 76,2% / ~55% | 0,0% / ~15% | 0,1% / ~5% | 19,5% / ~25% |
| LaSalle | 77,9% / ~60% | 1,2% / ~15% | 0,9% / ~5% | 15,5% / ~20% |
| Mercier–Hochelaga-Maisonneuve | 72,9% / ~40% | 0,6% / ~25% | 1,4% / ~10% | 20,8% / ~25% |
| Montréal-Nord | 74,5% / ~55% | 2,7% / ~15% | 0,4% / ~5% | 18,0% / ~25% |
| Outremont | 71,4% / ~45% | 0,0% / ~10% | 1,2% / ~10% | 22,8% / ~35% |
| Pierrefonds-Roxboro | 87,9% / ~70% | 0,3% / ~5% | 0,6% / ~5% | 6,2% / ~20% |
| Le Plateau-Mont-Royal | 63,2% / ~30% | 1,3% / ~20% | 2,5% / ~15% | 28,7% / ~35% |
| Rivière-des-Prairies | 77,6% / ~60% | 0,7% / ~10% | 1,2% / ~5% | 15,0% / ~25% |
| Rosemont–La Petite-Patrie | 65,5% / ~35% | 1,4% / ~20% | 2,5% / ~15% | 26,3% / ~30% |
| Saint-Laurent | 75,6% / ~50% | 1,1% / ~20% | 2,0% / ~10% | 14,4% / ~20% |
| Saint-Léonard | 78,4% / ~65% | 0,8% / ~10% | 0,3% / ~5% | 17,1% / ~20% |
| Le Sud-Ouest | 67,1% / ~40% | 1,2% / ~20% | 1,2% / ~10% | 25,8% / ~30% |
| Verdun | 72,1% / ~50% | 0,1% / ~10% | 1,0% / ~5% | 20,9% / ~35% |
| Ville-Marie | 66,1% / ~35% | 1,3% / ~25% | 1,5% / ~15% | 22,0% / ~25% |
| Villeray–St-Michel–Parc-Extension | 69,4% / ~45% | 2,2% / ~20% | 1,3% / ~10% | 23,2% / ~25% |
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Dans tous les arrondissements agréables, la part modale de la voiture est inférieure à 45 %.
Rien d’étonnant.
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Quand on donne des options, les gens les utilisent.
Assurer un accès et un confort équitables ne devrait pas être source de conflit et de polémique. Ça devrait être le gros bon sens. Ensuite, les gens peuvent vraiment choisir comment se déplacer, selon leur goût.
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Véhicules connectés/ Un nouveau rapport recense des risques majeurs pour la vie privée
Les véhicules modernes sont devenus de véritables centres numériques complexes qui surveillent et enregistrent en permanence vos faits et gestes.
Telles sont les conclusions publiées dans un nouveau rapport de la Commission d’éthique en science et en technologie (CEST).
« Nous avons voulu recenser les risques et les défis liés aux véhicules connectés, a déclaré le président de la CEST, Luc Bégin. Les voitures d’aujourd’hui sont essentiellement des ordinateurs sur roues. »
De nombreuses voitures intelligentes ou connectées sont équipées de capteurs, de caméras et de microphones qui collectent des données tant à l’intérieur qu’à l’extérieur du véhicule.
Ce rapport de 64 pages recense 12 risques majeurs pour la vie privée, notamment en matière de cybersécurité, de géolocalisation et de pratiques d’assurance déloyales.
La Fondation Mozilla a conclu en 2023 que les véhicules actuels constituaient la pire catégorie de produits qu’elle ait évaluée au chapitre du respect de la vie privée.
Luc Bégin, président de la CEST
Par exemple, les programmes d’assurance « conducteur prudent » surveillent les conducteurs en échange de réductions, mais ils peuvent s’avérer très inéquitables, selon ce dernier rapport.
Les algorithmes informatiques pénalisent souvent les personnes qui conduisent la nuit ou qui traversent certains quartiers, ce qui entraîne une hausse des primes d’assurance pour les travailleurs à faibles revenus. Les entreprises ne divulguent pas la manière dont les clients sont notés, ce qui les empêche de contester une mauvaise note, précise le rapport.
Les données collectées par les véhicules sont stockées sur des serveurs externes gérés par des prestataires tiers. Le rapport indique que chaque point de transfert et de stockage constitue une cible potentielle pour les pirates informatiques, et qu’il existe un manque de transparence quant à la manière dont les données sont protégées.
Cela pourrait même entraîner des problèmes de sécurité dans le pays, souligne M. Bégin.
Le rapport met en évidence une faille de sécurité majeure survenue en 2024. Une fuite massive de données stockées sur des serveurs Amazon (AWS) en 2024 avait exposé les données d’environ 800 000 véhicules électriques du groupe Volkswagen pendant plusieurs mois.
Les données de localisation peuvent être dangereuses entre de mauvaises mains, rappelle M. Bégin.
(…)
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Nouvelle vidéo de Oh The Urbanity!
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