Espaces piétonniers

La rue Rachel pourrait voir sa portion St-Hubert / Christphe Colomb etre mise en sens unique vers l’ouest et la voie nord de CC qui remonte le long du parc parallele a Rachel etre supprimée et intégrée a Rachel directement. Le transport en commun pourrait emprunter Duluth direction Est pour cette zone.

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I wonder if doing this how much time would be added to 29 bus. It already doesn’t run that often so it shouldn’t be that bad, but it is a bit of a rerouting:
Screenshot 2023-03-16 at 8.00.14 PM

Mais ca donnerait accès en bus plus directement a la promenade Duluth et au theatre de verdure.

Et en direction ouest, rien de changé.

The entire plateau is in desperate need of better east-west bus connectivity, and you want to make it harder?

I’m hoping in the refonte that the 97 more or less gets strapped (Mont-Royal is better off as a ped corridor) and the 29 would then be the frequent route from Station Mont-Royal eastward.

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Un message a été fusionné à un sujet existant : Nouvel Outremont - Projet global

Depuis hier, le SPVM distribue des contraventions aux automobilistes qui font de l’interblocage aux abords du pont Jacques-Cartier

Explication à l’émission radio Tout un matin
Entrevue avec Krisztina Balogh : Opération du SPVM autour du pont Jacques-Cartier : Rattrapage du mardi 28 mars 2023

@RobinStAmand a publié sur Twitter une photo de ce que les policiers remettent aux automobilistes en plus de la contravention

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Bravo! It’s about time police forces enforce law and order.

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When I see someone running on yellow (or even green) when they know full well that there’s not enough space anyway.

Why Are You Running Why Are You Running Away GIF - Why Are You Running Why Are You Running Away Pretty Liars1 GIFs

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Au sujet de l’interblocage

Abords du pont Jacques-Cartier | Le SPVM s’attaque au blocage « récurrent » d’intersections


PHOTO EDOUARD PLANTE-FRÉCHETTE, ARCHIVES LA PRESSE
Depuis lundi, des patrouilleurs font une « opération de visibilité » sur plusieurs tronçons du quadrilatère menant au pont Jacques-Cartier entre les axes Papineau (photo), de Lorimier, Sherbrooke et Notre-Dame.

La police de Montréal remet ces jours-ci des constats d’infraction à la tonne aux abords du pont Jacques-Cartier. Objectif : mettre fin au blocage de la circulation par certains automobilistes qui s’engagent sur une intersection sans vérifier si l’espace est suffisant. Pour une commandante dans le secteur, le phénomène est un véritable fléau.

Publié à 12h06
Henri Ouellette-Vézina
LA PRESSE

« Ici, ce qu’on appelle l’interblocage, c’est vraiment très récurrent. Les gens ne regardent pas avant de traverser s’il y a suffisamment de place à l’avant pour libérer l’intersection », lance la cheffe du poste de quartier (PDQ) 22 dans le Centre-Sud, Krisztina Balogh.

« Ce genre de choses, ça pose des dangers importants pour tout le monde, dont les automobilistes eux-mêmes, mais aussi les piétons et les cyclistes qui essaient ensuite de contourner le véhicule. Avec le printemps qui arrive, les risques sont encore plus grands », explique-t-elle du même souffle.

Depuis lundi, des patrouilleurs font une « opération de visibilité » sur plusieurs tronçons du quadrilatère menant au pont Jacques-Cartier entre les axes Papineau, de Lorimier, Sherbrooke et Notre-Dame. Cette opération se poursuivra d’ailleurs jusqu’à vendredi.

Uniquement dans la journée de lundi, plus d’une centaine de constats d’infraction ont été remis à des usagers de la route, « alors que l’achalandage est peu élevé en début de semaine », confie Mme Balogh. « On s’attend à en remettre encore plus jusqu’à vendredi », lance-t-elle.

« Ce ne sont pas seulement des constats qu’on distribue. Après l’interpellation, on remet également aux gens des cartons sur lesquels on explique l’infraction, la problématique, et pourquoi on est là. Notre souhait à long terme, c’est de changer les mentalités et de rendre nos routes plus sécuritaires », poursuit la commandante.

Sur ces cartons, dont La Presse a eu copie, on peut notamment lire : « Vous avez été intercepté dans le cadre d’une opération policière visant la fluidité de la circulation. La sécurité des piétons, des cyclistes et des autres conducteurs, c’est aussi votre affaire. »


IMAGE FOURNIE PAR LE SPVM
Le carton remis aux automobilistes fautifs.

Des données préoccupantes

Il faut comprendre que l’an dernier, dans le quartier Centre-Sud, tout près de 500 automobilistes ont été épinglés pour de l’interblocage seulement.

Jusqu’ici en 2023, en moins de trois mois, ce sont environ 130 d’entre eux qui ont reçu une amende pour la même raison. « Tout ça, c’est sans compter toutes les autres infractions qu’on décèle autour d’une situation d’interblocage. C’est vraiment un problème important », insiste Krisztina Balogh.

Elle affirme que le phénomène est aussi remarqué par « plusieurs brigadiers sur la rue Sherbrooke, qui essaient de faire traverser des enfants ». « Ça n’a pas de bon sens que ces gens soient obligés de contourner des voitures sur un passage piétonnier qui leur est dédié », soulève la policière.

Ultimement, insiste encore cette dernière, de tels blitz de surveillance font la différence à long terme. « On en profite vraiment pour sensibiliser tout le monde. C’est un travail d’éducation constant. Ces cinq journées-là, au fond, c’est pour convaincre les gens d’être un peu plus patients. De toute façon, tout le monde est pris dans la congestion », conclut la commandante du PDQ 22.

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On mettrait des radars au feux rouges, comme sur King-Edward avant le pont J-A-McDonald qui devient la 5 vers Gatineau et on réglerait bien des problèmes. C’est presque dans la mentalité de Montréal de passé sur une rouge car l’autre voiture a eu le temps…

Avec des radars sur les routes qui mènent aux ponts, on pourrait déjà ralentir certaines ardeurs

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Il y a un reportage sur le sujet à l’émission Découverte ce soir

Des piétons de plus en plus à risque dans l’angle mort

La transformation graduelle du parc automobile vers des véhicules plus hauts et plus costauds soulève de nombreuses questions quant à leurs multiples angles morts à l’intérieur desquels des piétons disparaissent.


Une enfant et un adulte dans l’angle mort d’un véhicule
PHOTO : RADIO-CANADA

André Bernard
Publié à 4 h 00

Un conducteur qui, par accident, heurte un piéton en explique souvent la cause en disant qu’il ne l’a pas vu. Les raisons pour lesquelles un piéton peut disparaître du champ de vision d’un conducteur sont nombreuses : inattention, distraction, obscurité, éblouissement et… angles morts.

Depuis longtemps, on associe davantage les angles morts aux véhicules lourds, avec raison. Or ils ne sont pas les seuls à présenter ce problème : les véhicules utilitaires sport (VUS), les camionnettes et les fourgonnettes présentent tous des surfaces d’angles morts bien plus étendues que celles des voitures. Et depuis 30 ans, ce type de véhicules personnels, plus hauts et plus costauds, gagnent en popularité, transformant le paysage automobile.


La zone délimitant les angles morts à l’avant d’une camionnette
PHOTO : RADIO-CANADA / FRANÇOIS DUBUC

Selon une récente étude de HEC Montréal, entre 1990 et 2020, le nombre de camions légers pour passagers sur les routes du Québec a plus que triplé.

Bien des gens achètent ce genre de véhicule sans connaître toute la portée de ses angles morts, soutient Yanik Payment, qui est enseignant au Centre de formation du transport routier (CFTR), à Mirabel.

On présume souvent, à raison, que les angles morts dans une voiture se situent principalement derrière le conducteur, à sa gauche et à droite. À bord d’un véhicule plus haut et plus gros, des angles morts s’étendent aussi à l’avant.


Yanik Payment dispose des cônes au sol pour délimiter les zones d’angles morts autour d’un véhicule.
PHOTO : RADIO-CANADA

À partir d’un véhicule type parmi les plus vendus au pays, l’enseignant Yanik Payment, du CFTR, nous montre la taille et l’emplacement de ces angles morts à l’aide de cônes disposés autour du véhicule. À l’intérieur de cette zone, des piétons peuvent disparaître, totalement ou en partie.

L’angle mort devant le véhicule est en partie tributaire des capots plus longs et plus hauts. Pour tenter de réduire cette zone, certains constructeurs optent pour des capots légèrement plongeants. Néanmoins, leur hauteur est suffisamment imposante pour dissimuler un enfant qui se trouve à proximité. Ce dernier devra s’éloigner de six mètres avant que le conducteur ne puisse le voir de la tête aux pieds.


La hauteur du capot d’une camionnette peut atteindre la taille d’un enfant.
PHOTO : RADIO-CANADA

Autres éléments qui génèrent des angles morts importants : les boîtiers des miroirs, souvent plus imposants sur les gros véhicules. Ils peuvent masquer la présence d’un objet, d’un piéton ou d’un enfant.

« Le miroir peut nous amener à une mauvaise perception. Étant donné qu’on voit une réflexion dans le miroir, on a tendance à oublier que, derrière le boîtier du miroir, il se crée un angle mort. »

— Une citation de Yanik Payment, enseignant au Centre de formation du transport routier (CFTR) à Mirabel

Enfin, les piliers, de chaque côté du pare-brise, sont aussi une source considérable d’angles morts. Avec l’augmentation de la masse des véhicules, on a vu les piliers s’élargir au fil du temps, pour mieux protéger les occupants en cas de tonneau et y intégrer des coussins gonflables, mais cela a créé un problème de visibilité.

C’est particulièrement frappant durant les virages à gauche où le piéton et le véhicule se déplacent sensiblement à la même vitesse. Le piéton peut alors disparaître un long moment derrière le pilier gauche du pare-brise, avant de réapparaître soudainement quand le véhicule est à deux pas de lui.


Le boîtier du rétroviseur peut en partie masquer la présence d’un enfant.
PHOTO : RADIO-CANADA

Aux angles morts de ces plus gros véhicules s’ajoute leur masse, plus imposante. Un VUS ou une camionnette dont le poids moyen atteint 1800 kg risque de blesser plus grièvement un piéton qui fait en moyenne 80 kg. Ce type de véhicules, plus haut, atteint davantage la tête et les organes vitaux, comparativement à une voiture, qui atteint davantage les jambes. Les chances qu’un piéton s’en sorte indemne dans ce type de collision sont plus faibles.

L’Institut d’assurance pour la sécurité routière aux États-Unis (IIHS) en a fait le constat. Ces gros véhicules sont plus souvent impliqués dans les accidents mortels de piétons que dans les accidents moins graves. Quand de gros VUS et des camionnettes frappent un piéton, ils sont plus susceptibles de le tuer, souligne Jessica Cicchino, vice-présidente de la recherche à l’IIHS.


La taille et la masse du véhicule ont une incidence sur la force de l’impact.
PHOTO : RADIO-CANADA / FRANÇOIS DUBUC

Les systèmes d’aide à la conduite – que ce soit des systèmes de freinage automatique, de détection de piétons ou de caméra pointées vers les angles morts – peuvent certes améliorer la situation dans certaines conditions de conduite, mais les risques que ces véhicules plus costauds posent à l’endroit des piétons demeurent.

La chercheuse Marie-Soleil Cloutier, de l’Institut national de la recherche scientifique (INRS), s’intéresse au sort des piétons comme usagers de la route. Elle rappelle que le piéton, que ce soit un enfant, un adulte ou une personne âgée, demeure plus vulnérable quand survient une interaction avec un véhicule routier.

« Les VUS sont très populaires parce qu’ils sont très sécuritaires pour les gens qui se situent à l’intérieur. Ce sont les gens à l’extérieur des véhicules qui sont moins en sécurité… parce que les gens à l’intérieur le sont plus. »

— Une citation de Marie-Soleil Cloutier, directrice du Laboratoire piétons et espace urbain à l’Institut national de la recherche scientifique (INRS)

C’est en partie la réflexion avec laquelle sont pris les législateurs comme les constructeurs de véhicules, à savoir que la sécurité des uns ne peut pas se faire au détriment des autres usagers de la route.

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L’épisode est en ligne

Des piétons dans l’angle mort

02 avril 2023|43 min

Les accidents mortels et répétés de piétons sur la route soulèvent d’importantes questions sur l’ampleur des angles morts à bord des véhicules de type VUS, camionnettes ou minifourgonnettes devenus omniprésents dans notre paysage routier.

Les accidents mortels et répétés de piétons sur la route soulèvent d’importantes questions sur l’ampleur des angles morts à bord des véhicules de type VUS, camionnettes ou minifourgonnettes devenus omniprésents dans notre paysage routier.

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Intéressant comme reportage. Mais, j’aurais aimé qu’il fasse la démonstration avec un petit, moyen et gros VUS et pas juste un F-150.

Pour donner une idée, il y a le site https://www.carsized.com/ qui permet de comparer les dimensions et poids des véhicules entre eux.

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Trottinettes électriques Après Montréal, Paris jette à son tour l’éponge

Désolé, votre navigateur ne supporte pas les videos

Paris mettra à son tour fin aux trottinettes électriques en libre-service à compter du 1er septembre, emboîtant ainsi le pas à l’administration Plante qui a écarté cette option dès 2020, à l’issue d’une seule saison. À Montréal, un projet pilote doit toutefois se tenir cet été au parc Jean-Drapeau, et pourrait éventuellement faire des petits.

Publié à 11h04

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Henri Ouellette-Vézina
Henri Ouellette-Vézina La Presse

Près de 90 % des quelque 100 000 Parisiens s’étant prononcés ont voté contre la poursuite des trottinettes en libre-service, lors d’une « votation » tenue ce week-end par l’administration de la mairesse Anne Hidalgo. C’est dans le 16e arrondissement où l’opposition a été la plus forte, avec presque 92 %.

Le hic, c’est que le taux de participation, lui, demeure très faible, à environ 7 %. Sur un total de plus d’un million de personnes inscrites et habilitées à voter, à peine 103 000 d’entre elles se sont présentées aux urnes.

En mêlée de presse, Mme Hidalgo a néanmoins fait valoir que les citoyens « nous ont donné une feuille de route très claire et nous allons suivre leur décision ». « Le 1er septembre prochain, il n’y aura pu de trottinette en libre-service à Paris », a-t-elle confirmé.

À l’instar de Montréal, le phénomène du « free-floating » des trottinettes était largement critiqué dans la Ville Lumière depuis leur arrivée il y a quelques années. On reprochait notamment aux usagers de stationner les engins n’importe où, de façon chaotique, et d’adopter des comportements dangereux sur la route.

En tout, près de 800 emplois seraient menacés par la fin des quelque 15 000 trottinettes dans la capitale parisienne. La Ville promet d’ailleurs d’être « vigilante sur la situation des salariés des opérateurs » dans les prochains mois.

Dimanche, le jour de la « votation », les principaux opérateurs des trottinettes avaient annoncé une gratuité complète de tous les trajets, dans l’espoir de sauver les meubles. Dans un communiqué conjoint, cité par plusieurs médias français, les compagnies Lime, Tier et Dott ont dénoncé dimanche que « la mobilisation aurait pu être plus large et représentative si les modalités de la votation avaient été différentes », avec plus de bureaux de vote et un scrutin électronique, entre autres.

« Pas l’intention d’élargir »

Dès février 2020, en constatant qu’à peine 20 % des trottinettes utilisées en 2019 étaient stationnées dans les aires dédiées, la Ville de Montréal avait mis fin à la présence des trottinettes électriques sur son territoire, en disant ne pas vouloir devenir « la police des trottinettes ». Une seule saison avait alors été tenue.

PHOTO OLIVIER PONTBRIAND, ARCHIVES LA PRESSE

Une utilisatrice de trottinette à Montréal, en août 2019

Cet été, les trottinettes électriques en libre-service seront toutefois de retour au parc Jean-Drapeau, avec un parc de 100 à 200 trottinettes. Le tout sera en opération du 24 juin au 15 novembre 2023. Il faudra toutefois implanter un système GPS pour localiser chaque trottinette en temps réel, empêcher son verrouillage au-delà des zones prévues, limiter la vitesse et empêcher l’accès à certaines zones.

« Nous avons limité l’expérimentation à un territoire qui nous semble plus propice », affirme la responsable de la mobilité, Sophie Mauzerolle, jugeant que le parc Jean-Drapeau « est un site intéressant, notamment parce que l’offre de mobilité collective qui y est limitée ». « Nous n’avons toutefois pas l’intention d’élargir le territoire couvert », tranche-t-elle.

Selon nos sources, l’expérience pourrait être répétée ailleurs, si tout se passe bien, mais toujours dans un circuit « fermé » et restreint comme le parc Jean-Drapeau. « On est actuellement toujours en période de projet-pilote du gouvernement du Québec, qui va mener notamment à une intégration de ces modes de mobilité au Code de la sécurité routière », affirme Mme Mauzerolle.

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Radars photo mobiles en zone scolaire | Le nombre de constats explose


PHOTO MARTIN TREMBLAY, LA PRESSE
Depuis une dizaine d’années, au moins 44 écoles ont fait l’objet d’une surveillance par un radar photo mobile au Québec.

Plus de 50 000 conducteurs ont reçu un constat d’infraction ces dernières années pour avoir roulé trop vite autour d’écoles surveillées par des radars photo mobiles. Saluant leur multiplication, Piétons Québec s’inquiète toutefois d’une certaine « normalisation des excès de vitesse » en zone scolaire.

Publié à 5h00
Henri Ouellette-Vézina
Nicolas Bérubé
LA PRESSE

Depuis 2016, au moins 44 écoles ont fait l’objet d’une surveillance par un radar photo mobile au Québec, selon les données du ministère de la Justice. Ces appareils ont émis pas moins de 51 650 constats d’infraction, pour un total de 9,4 millions en amendes.

La répression autour des écoles s’est intensifiée récemment. À preuve, deux fois plus de constats d’infraction ont été remis en 2022 que les années précédentes, soit à un rythme d’environ 46 par jour.

Une école particulièrement problématique

Un établissement primaire de Montréal sort particulièrement du lot : l’école Christ-Roi, dans l’arrondissement d’Ahuntsic-Cartierville. Le quart des constats émis par des radars mobiles en zone scolaire a été distribué à ce seul endroit.

Le débit de circulation autour de l’école Christ-Roi est très élevé. L’établissement primaire se trouve enclavé entre deux axes majeurs, soit les rues Berri et Lajeunesse. Dans les environs, la présence du radar mobile tenu par un policier du SPVM, à raison de deux ou trois jours par semaine, est la bienvenue.


PHOTO MARTIN TREMBLAY, LA PRESSE
Le quart des constats émis par des radars mobiles en zone scolaire a été distribué à l’école Christ-Roi, dans l’arrondissement d’Ahuntsic-Cartierville.

« Ce radar est monté sur un gros camion blanc, et quand il est là, les automobilistes le savent et ralentissent, dit Garfield, le brigadier qui travaille à l’angle de Berri et de Louvain. Les automobilistes qui font des excès de vitesse sont ceux qui ne passent pas souvent. »

Le brigadier remarque toutefois que des automobilistes s’empressent d’adopter des comportements dangereux les jours où le radar mobile est absent.

Ils voient que le radar n’est pas là, alors ils accélèrent à 50 ou 60 km/h dans une zone scolaire de 30 km/h. C’est fou. C’est une école primaire ici, il y a des petits enfants. Mais certaines personnes s’en fichent complètement.

Garfield, brigadier qui travaille à l’angle des rues Berri et de Louvain

Environ deux fois par jour, le brigadier dit voir des automobilistes griller le feu rouge à son intersection. « Le problème, c’est qu’un enfant peut commencer à traverser parce qu’il est dans son droit. C’est pour cette raison que je dois être très vigilant et surtout dire aux enfants de ne jamais courir. »

Au coin de rue voisin, à l’angle de Louvain et de Lajeunesse, le brigadier César, qui y travaille depuis sept ans, porte au cou une caméra de style Go Pro afin de filmer son intersection. « C’est pour la sécurité de tout le monde. Si jamais il devait y avoir un accident, on pourrait avoir des preuves. »

L’ajout de la piste cyclable du REV le long de Lajeunesse il y a quelques années a réduit l’espace alloué aux conducteurs de véhicules motorisés sur la voie publique, ce qui a eu pour effet de sécuriser l’endroit, remarque-t-il. « Depuis qu’ils ont mis la piste cyclable, c’est mieux. Ça aide. »

« Normalisation » dangereuse

Pour Sandrine Cabana-Degani, directrice de Piétons Québec, la situation démontre qu’il faut rapidement « multiplier » les radars photo au Québec. « Ces chiffres illustrent que la vitesse n’est pas respectée aux abords des écoles. Il y a encore une normalisation des excès de vitesse dans les zones scolaires », dit-elle.

La majorité des 44 écoles ayant reçu la visite de radars mobiles se trouvent à Gatineau (23) et à Montréal (8). Quatre écoles de Québec ont fait l’objet d’une telle surveillance à un moment, mais ces opérations datent de 2016. En effet, les documents du ministère de la Justice ne relèvent aucun constat émis par un radar mobile autour d’une école de la capitale depuis plus de cinq ans.

Pourtant, le problème de vitesse semble aussi répandu à Québec. Lorsqu’un radar mobile a été installé en juin 2016 devant l’école Cœur-Vaillant-Campanile (maintenant l’école du Campanile), dans le secteur de Sainte-Foy, pas moins de 1505 constats avaient été remis en six mois.

« S’il y avait plus de radars autour des écoles, ça lancerait le message qu’on met fin à l’impunité, qu’on doit respecter les vitesses. Tout ça contribuerait à intégrer un changement de culture », poursuit la gestionnaire.

C’est tellement majeur, autant de contraventions. Ça prendrait un policier à temps plein à chaque école pour arriver aux mêmes chiffres.

— Sandrine Cabana-Degani, de Piétons Québec

Mais les radars photo seuls ne peuvent endiguer le problème de vitesse. « Le radar, ça reste une mesure parmi d’autres. Aux abords de l’école Christ-Roi, par exemple, ce sont beaucoup des artères passantes qui bordent l’école. Ça doit être combiné avec des aménagements durables qui vont favoriser une diminution de la vitesse », insiste-t-elle.

Le débat sur les radars photo mobiles a refait surface depuis la mort de la petite Mariia Legenkovska, tuée en décembre dernier dans un délit de fuite alors qu’elle se rendait à l’école. Les données du ministère de la Justice permettent d’ailleurs de constater que son école, Jean-Baptiste-Meilleur, située tout près du pont Jacques-Cartier, n’a jamais reçu la visite d’un radar photo mobile.

PHOTO MARTIN TREMBLAY, LA PRESSE

La majorité des 44 écoles ayant reçu la visite de radars mobiles se trouvent à Gatineau (23) et à Montréal (8).

Au cabinet de la mairesse Valérie Plante, on avance que ces statistiques sont « préoccupantes ». « Les quartiers résidentiels, ce sont des milieux de vie, pas des raccourcis. […] Ça témoigne du besoin d’accélérer la cadence en termes de sécurisation et de multiplier les mesures si l’on souhaite voir un changement de comportement », affirme l’attaché de presse Ibsen Pepperall Gutiérrez.

« C’est pour ça qu’on va continuer à élargir nos trottoirs, à sécuriser nos pistes cyclables, à ajouter des feux piétonniers, des dos d’âne, etc. », ajoute-t-il.

Appelée à réagir, la ministre des Transports Geneviève Guilbault réitère que le gouvernement travaille « à la réalisation d’un plan de sécurité routière » qui « s’attaquera au problème sur plusieurs fronts ». Son attaché de presse, Louis-Julien Dufresne, assure que « les radars photo seront une des solutions mises de l’avant par ce plan ».

Avec Pierre-André Normandin, La Presse

EN SAVOIR PLUS

  • 36
    En 2022, pas moins de 36 piétons sont morts sur le territoire de la Sûreté du Québec des suites d’une collision, une hausse de 20 % en seulement un an. Depuis 2017, la moyenne était de moins de 26 par année.

SOURCE : SÛRETÉ DU QUÉBEC

9
Dans les rues de Montréal seulement, pas moins de neuf piétons sont morts dans une collision avec un véhicule entre octobre et décembre derniers, presque autant que pendant toute l’année précédente.

SOURCE : SPVM

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Le bilan de l’opération interblocage près du pont Jacques-Cartier

Sur le compte Twitter d’Annie Desrochers

Bilan de l’opération intersection du @SPVM mené la semaine passée près du pont Jacques-Cartier :

Total des constats émis en 4 jours : 728

Bloquer les intersections : 534
Voie réservée : 53
Changer de voie : 29
Feu rouge : 22
Virage : 16
Gêner la circulation : 13
Varia : 12
Immobiliser un passage pour piétons: 10
Cellulaire : 10
Feu jaune : 10
Piéton : 9
Ceinture : 4
Cycliste : 3
Entrave : 2
Dépasser en sens contraire : 1

( les cyclistes, ces maudits délinquants :upside_down_face: )

Article sur le sujet par La Presse

Texte complet

Blitz de surveillance du SPVM | Presque 800 amendes données aux abords du pont Jacques-Cartier


PHOTO FRANÇOIS ROY, ARCHIVES LA PRESSE
L’entrée du pont Jacques-Cartier, du côté de Montréal

Pendant cinq jours, la police de Montréal a remis tout près de 800 constats d’infraction la semaine dernière aux abords du pont Jacques-Cartier, dans le cadre d’un « blitz de surveillance » qui avait pour objectif de dissuader le blocage d’intersections par certains automobilistes qui s’engagent sans vérifier si l’espace est suffisant.

Publié à 15h18
Henri Ouellette-Vézina
LA PRESSE

C’est ce qu’a annoncé le Service de police de la Ville de Montréal (SPVM) dans un bilan paru mardi sur son « opération intersections » visant tout particulièrement le phénomène de « l’interblocage ».

Au total, pas moins de 758 constats d’infraction ont été remis durant l’opération qui se tenait du 27 au 31 mars dernier, sur plusieurs artères et intersections précédant le pont Jacques-Cartier. La plupart des amendes, soit 534 d’entre elles, ont d’ailleurs « été remises à des conducteurs qui bloquaient les intersections », affirme le poste de quartier (PDQ) 22, situé dans le Centre-Sud, qui était responsable de l’initiative.


PHOTO FRANÇOIS ROY, ARCHIVES LA PRESSE

Uniquement dans la journée de lundi, plus d’une centaine de constats d’infraction avaient été remis à des usagers de la route, alors que l’achalandage est peu élevé en début de semaine.

« On savait qu’il y avait un problème important, mais on a été quand même très étonnés par le nombre élevé d’infractions, affirme la cheffe du PDQ22, Krisztina Balogh. Ça fait juste montrer le potentiel extrêmement élevé d’infractions au Code de sécurité routière qui sont commises à tous les jours en heures de pointe. »

Plusieurs autres constats ont toutefois été remis pour d’autres raisons, notamment pour utilisation illégale d’une voie réservée (53), changement interdit de voie (29), passage sur un feu rouge (22) ou encore immobilisation sur un passage piéton (10), voire l’utilisation d’un cellulaire au volant (10).

Un exercice à répéter

L’impact d’une telle opération de surveillance est « tangible » en matière de sensibilisation, mais à plus long long terme, « si on veut avoir un effet structurant, ça va sûrement être nécessaire qu’on fasse des opérations dans ce genre-là, ou qu’on combine d’autres stratégies », affirme la commandante Balogh en ce sens. « Il faut qu’on vise un résultat permanent, ou en tout cas qui va durer plus longtemps », concède-t-elle.

Avec l’augmentation de la congestion aux alentours du pont Jacques-Cartier dans les derniers mois, les actions à prendre sont nombreuses, selon la policière.

« Il y a des gens qui préféraient prendre le tunnel [Louis-Hippolyte-La Fontaine] avant et qui se dirigent maintenant vers le pont Jacques-Cartier, en raison des travaux. Pour les deux ou trois prochaines années, on s’attend donc à ce qu’il y ait un problème de fluidité dans le secteur. L’interblocage vient avec, les gens s’impatientent et veulent forcer leurs déplacements », raisonne Mme Balogh.

L’an dernier, dans le quartier Centre-Sud, tout près de 500 automobilistes avaient été épinglés pour de l’interblocage seulement. Le phénomène serait aussi remarqué par « plusieurs brigadiers sur la rue Sherbrooke, qui essaient de faire traverser des enfants », affirme le SPVM.

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Rue partagée permanente sur le boulevard Gouin Est

Mis à jour le 29 mars 2023

À Ahuntsic-Cartierville, prenons le virage de la mobilité durable. Venez découvrir le concept d’aménagement d’une rue partagée entre piétons, cyclistes et automobilistes dans le Sault-au-Récollet.

Suite à un processus de conception participative mené de 2019 à 2022, une rue partagée a été aménagée temporairement sur le boulevard Gouin Est, entre l’avenue de Lorimier et la rue des Prairies.

Après avoir testé le concept lors des trois éditions estivales en 2020, 2021 et 2022, et bonifié l’aménagement de concert avec de nombreuses personnes résidentes du secteur, l’arrondissement d’Ahuntsic-Cartierville rendra cet aménagement permanent. Une première phase de travaux est planifiée en 2023.

Le 12 avril, de 19h à 21h, l’arrondissement d’Ahuntsic-Cartierville vous invite à une séance d’information en ligne afin de vous présenter le concept d’aménagement permanent de la rue partagée sur le boulevard Gouin Est ainsi que les travaux projetés. Cette séance vous permettra également de poser toutes vos questions et de formuler vos commentaires.

Nous vous invitons à vous inscrire sur le lien suivant : bit.ly/ruepartageegouin12avril

Pour plus d’informations sur les étapes précédentes, consultez la documentation plus bas.

Pour tout savoir sur les derniers rendez-vous

Consultez la présentation et le compte-rendu du 7 mars 2022

Consultez la présentation et le compte-rendu du 20 mai 2021

Consultez la présentation et le compte-rendu du 4 février 2021

Consultez la présentation du 11 février 2020

Consultez la présentation et le compte rendu du 5 novembre 2019

Consultez la présentation et le compte rendu du 18 septembre 2019

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