Avec un futur développement résidentiel (idéalement avec services de proximité) on peut présumer que les services de transports s’amélioreront aussi à leur tour. D’ailleurs comme tu dis, le secteur Bridge-Wellington rapprocherait d’autres services pour la population devenue plus importante de la Cité-du-Havre.
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Dans la Presse Affaires
Secteur Bridge-Bonaventure | Deux milliers de logements abordables à proximité du centre-ville
Un nouveau projet résidentiel verra le jour dans la Cité-du-Havre, à Montréal, a annoncé la Société immobilière du Canada. Au moins 2600 logements abordables seront érigés entre Habitat 67 et les studios de cinéma MELS.
Après la Pointe-de-Longueuil, le Bassin Wellington et Côte-de-Liesse, la Société immobilière du Canada (SIC) a confirmé à La Presse jeudi qu’elle développera un nouveau projet résidentiel dans la Cité-du-Havre, sur un terrain situé entre le fleuve Saint-Laurent et le Vieux-Montréal.
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En espérant que la ville ne soit pas frileuse sur la hauteur permise, dans un tel secteur plutôt vierge dont les unités pourraient profiter de belles vues dégagées.
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2600 unités abordables, wow. C’est l’occasion de réaliser l’objectif raté de Moshe Safdie de faire d’Habitat 67 un lieu de vie accessible à tous les budgets.
Quant à moi, il y a 3 conditions incontournables pour que ce projet soit un succès.
- Une architecture exemplaire. On va être en entrée de ville avec un des sites les plus visibles, on se doit de ne pas faire des boîtes à céréales bigarrées style Griffintown. J’aimerais qu’on s’inspire d’Habitat 67 pour faire quelque chose d’unique.
- Des commerces de proximité sur le site. Il doit absolument y avoir des commerces répondant aux besoins du quotidien - épicerie et pharmacie devraient obligatoirement s’y trouver.
- Une meilleure desserte en transport en commun. Avec des milliers de nouveaux résidents qui n’auront, on l’espère, pas tous une voiture, il faut une connexion en bus qui sera très fréquente.
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C’est pas CDPQ qui a ce projet? On parle de la même entité qui a fait la boite de céréale qu’est le Haleco…
la SIC/CLC, Société immobillière du Canada / Canada Lands Company
Pour Haleco, la CDPQ (Ivanhoe Cambridge) n’était qu’un des partenaires investisseurs du consortium avec Pomerleau et Cogir
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Ah ok j’ai mal lu, le sens de la transaction est dans le sens opposé, c’est CDPQ qui a vendu.
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Pardonnez mon côté sceptique mais quand j’entends abordable (ce qui est très bien et nécessaire) j’exclus “architecture d’exception”.
Car sinon, qui va payer pour ça? Pas les proprios ou locataires, vu que c’est abordable.
L’ensemble des québécois? Euh non merci. On paie déjà des taxes surréalistes et s’il faut investir $1 de plus, SVP faites-le en santé, nids de poule ou autobus et non pas en architecture jolie. On n’est plus un pays riche, on s’en sort mais on n’a pas le siège social d’Amazon ou Novo Nordisk ici.
S’il est question de créer du logement abordable, alors il faut chercher l’efficience budgétaire (nombre logé divisé par coût).
Et d’ailleurs c’est un piètre enplacement pour le logement abordable. Il faut une voiture pour tout faire dans le coin.
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On peut quand même faire du logement social avec un peu de créativité pour pas finir avec une boite en tôle, on pas besoin d’engager BIG ou Snohetta ou Zaha Hadid, mais on peut jouer sur la forme des bâtiments, sans faire exploser la facture.
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Effectivement et il y a déjà de beaux exemples récents à Montréal, cependant il en faudrait plus pour arriver à inverser la tendance de médiocrité dans bien d’autres propositions.
Quant à l’idée de l’indispensable voiture, on parle de 2600 logements, donc suffisamment pour offrir tous les services de proximité, tout en améliorant la desserte en TEC. N’oublions pas non plus le service de partage automobile (Communauto et autres) qui pourraient très bien profiter à plusieurs sans devoir posséder une voiture personnelle.
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Ceci est cité dans la mise à jour partagée sur le fil BB.
consolidation du milieu de vie existant dans la Cité-du-Havre, par l’amélioration de l’offre en commerces et services de proximité et la mise en valeur des espaces verts;
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Les deux parcelles sont situées dans l’arrondissement Ville-Marie de Montréal. La première est un site résidentiel (parcelle A) d’une surface d’environ 8,91 hectares (22,01 acres) et est zonée pour des logements à haute densité. La deuxième parcelle (parcelle B) a une superficie de 1,6 hectare (3,9 acres) et est zonée en tant qu’espace vert. La Société immobilière du Canada prévoit finaliser l’acquisition de la parcelle B en 2026.
La grande (parcelle A) sera pour le résidentielle et la petite (parcelle B), proche du pont est zonée comme espace vert. J’espère que la SIC va enfin rendre cette second parcelle en vraie parc l’aménager
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Ça peut toujours changer avec une station de REM à Bridge-Bonnaventure et la possibilité d’une amélioration du service d’autobus par la STM. Un bus fréquent qui fait Bonnaventure-Cité-du-Havre-Metro-Jean-Drapeau (sans passer par le Casino) peut faire des miracles.
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Luc Ferrandez a souvent répété que ça prenait environ 8000 logements pour supporter une épicerie.
Selon lui, 2500 unités sont insuffisantes pour attirer une épicerie, rendant la vie difficile pour les futurs résidents sans voiture.
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C’est vrai, mais ici les 2500 s’ajoutent au unités déjà existantes. Sans oublier les nouveaux concept d’epicerie express lancés recement par Maxi.
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How about une petite épicerie de quartier?
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