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Ça ne marche pas avec tous les sites, mais les sites des coops de l’info oui
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Un train de jour serait une excellente nouvelle, surtout s’il part vers 10h de Québec, il pourra se connecter avec le premier train du matin qui arrive de Montréal.
J’ai publié cet article du Soleil ce matin autour de 7h mais je ne le vois plus. De toute façon quand je publie un article pour lequel on doit payer comme Le Soleil, je mets toujours la suite de l’article en résumé pour m’assurer que tout le monde puisse le lire au complet sans avoir à quitter le fil.
La Société du chemin de fer de la Gaspésie peut poursuivre les rénovations de la voie ferroviaire reliant Gaspé au reste du réseau régional. Des travaux pour six chantiers mis en attente l’année dernière, pour des raisons de surcoût dans le budget provincial, ont aussi repris entre Gaspé et Percé.
Le dossier a débloqué à la suite du départ de l’ancien premier ministre François Legault et de plusieurs changements au cabinet des ministres, selon Éric Dubé, président du conseil d’administration de la Société du chemin de fer de la Gaspésie et maire de New Richmond.
Pour le moment, le train se rend jusqu’à la cimenterie de Port-Daniel-Gascons. Les travaux avaient été ralentis par Québec qui voulait réévaluer les soumissions reçues et avait remis en question la poursuite de la réfection du rail jusqu’à Gaspé.
Cette reprise permet de terminer les appels d’offres pour près de 200 M$ de contrats qui avaient été octroyés par le ministère, explique M. Dubé.
[…]
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Aux dernières nouvelles, on parle toujours d’une retour du service depuis Québec pour 2027 ?
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Bonne nouvelle. Cela va rendre viable le service de Vía si le rail se rend jusqu’a Gaspé et Percé.
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Personnellement je préfère que VIA abandonne cette desserte et se concentre exclusivement sur des liaisons entres provinces. C’est une belle occasion pour déployer un service provincial, un peu comme Ontario Northland et GO (quoique très centré sur Toronto encore aujourd’hui), qui se rabattrait sur le réseau Canadien (VIA/Alto).
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Normalement on doit faire les 2. Mais on ne vit pas sur un continent normal en terme de trains.
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Alors théoriquement oui, je rêve d’un Québec Rail digne d’Hydro Québec, mais dans les faits, si c’est pas Via c’est rien.
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On serait tellement gagnant d’avoir un réseau de lignes régionales au Québec. Cela serait un boost pour l’économie de la province. On ne parle pas de proposer des trains aux 30 minutes mais une dizaine de departs sur chaque ligne avec des correspondances assurées…
La ville de Québec pourrait en être le nœuds ferroviaire avec le pont de Québec qui enjambe le St-Laurent.
J’adorais me rendre voire me déplacer à l’intérieur de la Gaspésie en train… Très peu de chance que je le fasse en auto.
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Annonce du député fédéral Alexis Deschênes sur sa page Facebook hier : Un [éventuel] train de jour New Carlisle - Québec au plus tard au printemps 2028
Annonce reprise par une radio locale :
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Si c’est un train de jour, alors c’est une grosse différence par rapport à ce qui était opéré auparavant.
Avant, le Gaspé était attelé à l’Océan, partait de Montréal à 18h30, se détache de l’Océan à Matapédia très tôt le lendemain matin (vers 5h) et arrivait à Gaspé vers 11h du matin. Au retour, le train partait vers 16h30 de Gaspé, rejoignait l’Océan vers 22-23h à Matapédia et arrivait à Montréal vers 10h00 le lendemain.
Là c’est mentionné que ce serait un train de jour, donc pas possible de l’opérer conjointement avec l’Océan. C’est quand même un trajet de près de 16h en train de Montréal. Supposons un trajet de 10-11h en partance de Québec vers New Carlisle. On peut présumer un départ de Québec vers 7h et une arrivée à Gaspé vers 17-18h.
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J’ai l’impression qu’avec un train de jour, si l’allez est une journée et le retour est le lendemain ce sera très positif pour Rivière-du-Loup et Rimouski. Ça sera envisageable de faire des allez retour vers ou depuis Québec avec une seul nuit sur place.
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Le fait que ce soit un train de jour est probablement un enjeu de matériel roulant. Avec quels voitures est-ce qu’on voudrait lancer une nouvelle liaison de nuit? Les voitures Renaissance tiennent déjà de peine et de misère.
Très positif pour visiter le Bas Saint-Laurent par contre ! Le temps de trajet jusqu’à Rimouski de l’Ocean est très raisonnable, mais le train arrive à 3h du matin ca n’a pas vraiment de sens.
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Ou alors un poil plus tard, vers 10h/11h, permettant la correspondance depuis Montréal. Idem dans le sens inverse, départ tôt pour permettre de prendre le dernier train vers Montréal à Québec.
Via Rail avait pas un enjeu de centre de maintenance à Québec qui empêchait tout nouveau train avec Québec comme terminus ?
C’est pas pire que le train Jasper - Prince Rupert. Le matériel doit aller à Vancouver pour les inspections 90J et entretien majeur. Je suppose que le matériel est tracté avec le Canadien au besoin.
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Un train de jour depuis Québec: VIA Rail précise sa vision pour la Gaspésie
Le scénario du retour du train de passagers de VIA Rail en Gaspésie se précise. Ce train sera rétabli au plus tard au printemps 2028, et les discussions entre VIA Rail et la Coalition des Gaspésiens pour le retour d’un train de passagers se concentrent sur un départ de Québec.
La coordonnatrice de cette coalition, Micheline Saint-Onge, retient notamment ces éléments à la suite de la rencontre en milieu de semaine entre son groupe, divers autres mouvements militant en faveur du train de passagers, et deux dirigeants de VIA Rail, Denis Boucher et Florence Lefrançois.
Cette rencontre était la deuxième en trois mois. Le 6 mai, le président-directeur général de VIA Rail, Mathieu Paquette, était venu en Gaspésie et il s’était engagé à ce qu’une deuxième rencontre de travail se produise au milieu de l’été. À cette occasion, M. Paquette avait exprimé sa préférence pour un départ de Québec, en fonction d’un train roulant le jour.
«La rencontre s’est très bien passée. Les gens de VIA ont démontré la même ouverture qu’en mai. Par exemple, en mai, ils disaient que ça prendrait trois ans pour former le personnel du train. Maintenant, ils ne disent plus que ça prendra trois ans, mais que six mois seront suffisants», explique Micheline Saint-Onge.
«On savait que la rencontre de cette semaine n’était pas décisionnelle. On s’est surtout entendus sur un retour en octobre, pour vérifier le plan de retour. Les gens de VIA Rail sont très ouverts à l’échange d’information», ajoute-t-elle.
L’enjeu du délai de retour
Micheline Saint-Onge croit qu’il y a moyen d’assurer avant le printemps 2028 un retour de VIA Rail entre Matapédia et New Carlisle, la destination choisie par le transporteur public, même si la voie ferrée est praticable jusqu’à Port-Daniel.
«Le printemps 2028, c’est au plus tard. Si les choses vont bon train, ce sera avant. Il faut signer les ententes ferroviaires avec le gouvernement du Québec, propriétaire de la voie ferrée entre Matapédia et New Carlisle, et avec le CN (qui possède le réseau entre Matapédia et Québec). Avec Québec, rien ne sera décidé avant un nouveau conseil des ministres, donc pas avant deux mois et demi, considérant l’élection à venir. Il faut garder en tête que si l’ex-gang de VIA Rail avait fait son travail, le train de passagers serait déjà de retour chez nous», analyse la porte-parole de la coalition.
Traditionnellement, le Canadien National ne se distingue pas pour la fluidité de ses relations avec VIA Rail, remarque Micheline Saint-Onge.
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Elle note par contre une bonne collaboration avec la Société du chemin de fer de la Gaspésie (SCFG), le transporteur de marchandises entre Matapédia et Port-Daniel. La SCFG est une entité sous contrôle municipal.
«Nous sommes déjà en discussion avec la SCFG. Son président, Éric Dubé, est prêt à collaborer. Il nous demande quelles sont les gares à desservir. Il croit que les trains de VIA Rail pourraient utiliser les mécaniciens de locomotives de la SCFG au début, pour accélérer le retour du train de passagers. Il y a sans doute un enjeu syndical à régler dans ce cas», précise Mme Saint-Onge.
Actuellement, si les Gaspésiens veulent prendre le train de passagers, Matapédia constitue le seul point de contact pour les résidents du côté sud de la péninsule en ce qui a trait au train Montréal-Halifax, qui circule à raison de trois allers-retours hebdomadaires. Pour des raisons de proximité, Campbellton, au Nouveau-Brunswick, représente le principal point d’embarquement et de débarquement. Les Nord-Gaspésiens peuvent le prendre à Mont-Joli, où il passe à 1 h de la nuit.
«Un train de jour serait très pratique pour tout le monde, que ce soit pour des rendez-vous médicaux à Rimouski ou à Québec. Il faut considérer que le train de nuit passe à des heures pratiquement impossibles à Rimouski», dit Mme Saint-Onge.
La fréquence et l’ouverture de la voie jusqu’à Gaspé
En mai, le président de VIA Rail, Mathieu Paquette, a laissé entendre que, même si la voie ferrée est fonctionnelle jusqu’à Port-Daniel, le transporteur fédéral préfère miser sur New Carlisle comme première destination lors du retour du service, notamment parce que cet endroit est équipé d’un triangle de virage.
L’autre enjeu compliquant la situation, c’est l’incertitude rattachée au parachèvement des travaux de réfection des ponts ferroviaires situés entre Port-Daniel et Gaspé, même cette réfection a été relancée au printemps, après un an de gel découlant de compressions budgétaires imposées par Transports Québec.
VIA Rail privilégie un départ et une arrivée du train à partir de Québec quand le transporteur public reprendra le service vers la Gaspésie et le Bas-Saint-Laurent. (Gilles Gagné, collaboration spéciale)
«Actuellement, il n’y a pas d’alignement du gouvernement provincial pour nous donner une date de réouverture jusqu’à Gaspé», déplore Micheline Saint-Onge.
«En ce qui concerne la fréquence des trains lors du retour de VIA Rail, on comprend que ce sera un minimum de trois allers et trois retours par semaine à partir de Québec. C’est un fait que, si l’achalandage augmente, la fréquence augmentera aussi. Ça presse, le retour de VIA. Le nombre de situations troublantes en matière de transport de personnes ne cesse d’augmenter», conclut-elle.
Le service de VIA Rail entre Matapédia et Gaspé est suspendu depuis septembre 2013 entre Matapédia et New Carlisle, et depuis décembre 2011 entre New Carlisle et Gaspé, essentiellement en raison de l’état des ponts.
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Ce serait combien de temps de trajet entre Québec et Gaspé avec des infrastructures rénovées?
D’ailleurs font-ils la réfection de l’ensemble des infrastructures ou bien juste les ponts?
Le train actuel met 7h23 pour faire Ste-Foy - Matapédia.
Tu peux ajouter 20min pour aller à la Gare du Palais puis 2 à 3h pour faire le reste jusqu’à New Carlise (160km).
On sera sur un trajet de 10h30 dans cette première phase environ. Faudra encore compter un 2/3h pour Gaspé dans une seconde phase je pense.
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J’ai quelques questions par rapport à ce trajet:
- Qui est le client ciblé pour ce type de service?
- Comme beaucoup de régions au Québec, on dépend surtout de la voiture pour se déplacer. Commet les gens se débrouillent rendus en Gaspésie?
- Quel est l’avantage d’un train par rapport à un autobus voyageurs par exemple?
- Pourquoi le gouvernement investit à rénover le passage ferroviaire plutôt que d’investir dans un service d’autobus efficace qui utilise les infrastructures routières existantes?
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