Bien hâte de voir le résultat au printemps prochain.
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Photos des plantations entre Marcelin-Wilson et la voie ferrée.
15-10-2025
L’entrepreneur DLC semble préparer la suite vers l’est, en face de la SAAQ. 
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Très cool! J’apprécie que les arbres ne soient pas trop espacés.
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Le journal des voisins se penche sur la respiration d’essence quand on pédale sur HB
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Ahuncycle
Pour une nouvelle piste, c’est super la moyenne de 580 vélos par jour près du Métro Henri-Bourassa! Imaginez quand il y aura une piste devant le Métro pour relier l’Est et l’Ouest sans danger!
Les bus sur Berri et Lajeunesse eux sont séparés
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Quel avenir pour ce projet selon vous? Est-ce que les travaux prévus en 2026 vont se poursuivre vu que le contrat est déjà signé? DeSousa voudra-t-il poursuivre le projet dans St-Laurent?
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oui la portion de 2026 est déjà signée (Et elle a commencé en fait pour des travaux souterrains).
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Le « corridor de mobilité » Henri-Bourassa pourrait être revu
La nouvelle mairesse d’Ahuntsic-Cartierville, Maude Théroux-Séguin, veut se pencher sur le « corridor de mobilité durable » sur le boulevard Henri-Bourassa et n’exclut pas de démanteler la piste cyclable. Ce projet phare de l’administration Plante a retiré deux voies de circulation automobile au profit des bus et des cyclistes, mais seulement sur un tronçon pour l’instant.
En entrevue avec La Presse, l’élue affirme que l’axe cyclable est souvent peu utilisé, et que d’autres à proximité le sont davantage. « Si je n’ai pas beaucoup de gens et que ça en contraint beaucoup d’autres, ça va être une solution envisagée », lance-t-elle, alors que nous la questionnons sur un retrait éventuel.
Mme Théroux-Séguin dit « quand même vouloir donner une chance » à la piste cyclable, dont la construction est loin d’être terminée. « Ça n’a pas encore été complété d’un bout à l’autre, donc on verra, mais […] ça se peut qu’on remette en question les projets qui ne sont pas adaptés. »
Le premier tronçon du « corridor de mobilité durable » a été mis en service l’an dernier, entre les axes Lajeunesse et Marcelin-Wilson.
De la peinture rouge est visible au sol pour afficher la voie réservée aux autobus, à côté de la piste cyclable. Le projet doit à terme combiner un Service rapide par bus (SRB) et un Réseau express vélo (REV) sur 18 kilomètres, retirant des espaces de stationnement et une voie automobile par direction.
La Ville dit pour l’instant vouloir réaliser la totalité du projet d’ici 2027, en allant à terme de l’autoroute 13 au boulevard Lacordaire, ce qui traverserait trois arrondissements. D’ici l’automne 2026, les travaux doivent en principe avoir été exécutés entre l’avenue Marcelin-Wilson et la rue des Récollets, mais on ignore ce qui adviendra dorénavant de cet échéancier.
Opposition commerciale
Depuis 2023, l’opposition dans ce projet a été très vive. Une pétition demandant à la Ville de reconsidérer ses intentions avait recueilli des milliers de signatures, tant de résidants que de commerçants, cette année-là. Certains détaillants menaçaient alors de déménager, voire de fermer boutique.
À court terme, l’objectif de Mme Théroux-Séguin sera surtout « de fluidifier le boulevard Henri-Bourassa ». « Il y a des aménagements qu’on veut d’abord faire rapidement et à moindre coût, comme de donner des espaces de stationnement de 15 minutes pour les commerçants là où c’est possible », illustre la nouvelle élue.
Elle évoque aussi des modifications des heures de priorité des autobus sur la voie réservée. « Présentement, il y a une priorité même à 3 h du matin, et on ne comprend pas pourquoi. L’idée serait de n’avoir cette priorité qu’aux heures de pointe, puis de peut-être pouvoir s’y stationner en dehors des pointes. »
On a des gros bouchons qu’on n’avait pas avant sur Henri-Bourassa. Il y a des gens qui ne veulent plus venir travailler, parce qu’ils font trois quarts d’heure d’auto.
Maude Théroux-Séguin, nouvelle mairesse d’Ahuntsic-Cartierville
Maude Théroux-Séguin succède à Émilie Thuillier de Projet Montréal. Elle était présidente de la Société de développement commercial (SDC) du Quartier Fleury Ouest. Elle est aussi femme d’affaires et copropriétaire de plusieurs restaurants, les plus connus étant Les Cavistes ou encore Frite Alors. Son accession à la mairie ramène Ensemble Montréal à la tête de l’arrondissement pour la première fois en huit ans.
Des études déjà réalisées par la Ville
À l’hôtel de ville de Montréal, Soraya Martinez Ferrada est quant à elle revenue mercredi sur l’audit des pistes cyclables, une promesse de campagne qu’elle envisage maintenant d’écarter après avoir pris connaissance de certaines études déjà réalisées par la Ville de Montréal.
« Je ne change pas le point de vue de notre engagement, mais j’ai été agréablement surprise qu’il y avait déjà deux rapports à la Ville, dont un qui est la liste des projets d’intervention et un qui est la liste des audits préventifs et correctifs. Je trouve ça intéressant, alors j’ai hâte de les recevoir », a-t-elle déclaré.
La mairesse élue, qui espère pouvoir rendre ces documents publics, affirme avoir aussi demandé un rapport complet des accidents sur les pistes cyclables au Service de police de la Ville de Montréal (SPVM), ainsi qu’une recension des plaintes en la matière au 311. Elle veut aussi impliquer Vélo Québec dans la discussion.
Questionnée à savoir si elle comptait démanteler des pistes cyclables au bout du processus, la principale intéressée a de nouveau répondu par une question adressée aux journalistes. « Si le rapport me dit que cette piste-là n’est pas au bon endroit, est-ce que vous voulez la garder ? »
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Coliq faut s’activer les gens au pire si elle dementèle une piste cyclable qu’elle fasse ça sur prieur maudit…
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Lol, retour à ce qu’il y avait avant dans le fond.
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L’argumentaire est honnêtement ridicule. Elle dit vouloir favoriser la fluidité et pour se faire permettre le stationnement 15 minutes. Il n’y a rien de moins fluide que des voitures stationnées. Après ça les bus qui vont contourner les voitures stationner vont ralentir la voie de circulation. Bref si vous êtes pour la fluidité véhiculaire sur l’axe il faut être contre le stationnement.
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Yoooo elle a compris le principe d’une voie réservée?
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L’aménagement d’Henri-Bourassa dépend de l’arrondissement où de la ville centre?
Je ne donnerai pas d’autres mauvaises idées à la mairesse, au delà de sa valeur pour les déplacements utilitaires, Prieur est aussi une mesure d’apaisement pour les écoles, garderies et parcs sur cette rue.
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Ah yes, removing bus and bike lanes, a great use of money. We all know the city has so much money to spare for this! Oh and with all the extra cars on the road, this will definitely not require extra maintenance costs!
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Je crois que les artères c’est ville centre et le reste c’est arrondissement? Donc ça serait ville centre
Le seul positif là-dedans c’est que s’ils attendent le 2 ans nécessaire pour compléter le projet et ensuite observent les résultats, ça nous mène quasiment à la fin de leur mandat. Sans compter que démanteler le projet créera de la congestion et des travaux infernaux à nouveau… en année électorale. Et puis il y a les coûts à additionner, autant de la construction que de la destruction. Bref, je ne vois pas comment ce pourrait être un acte populaire à long terme.
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Je voulais laisser le bénéfice du doute à Maude Théroux-Séguin parce que je ne la connais pas. Mais nous n’aurons pas eu à attendre longtemps pour savoir ce dont elle est capable…
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Au même titre que je me demande en quoi ajouter une voie automobile à 3 h du matin améliore la fluidité. Ça doit être bouché raide sur Henri-Bourassa à cette heure là. Haha
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