The ARTM does studies if they are told to do so. If the CAQ asks for a study to reduce costs, they would do it, but there is no incentive to do it if it goes no where. There are projects and studies done for many years, and are just thrown away because CAQ cuts all funding to that project.
Let’s say the ARTM were to work on a project to reduce costs like you are saying, without CAQ approving this work. They work for months, maybe about a year, and then propose the changes. What if the CAQ just came in and said “we can do this” and delete the entire project? This has been done before so nothing prevents it from happening again.
This is what I say, they could take the lead, not in projects because they cannot with the current laws, but they could provide practical solutions when it come to legislation to reduce costs and speed up projects.
That’s not the ARTM’s mandate. They can’t just “do it” because they aren’t allowed to do it unless they are told to.
Let’s say you’re working at a paper factory. You manage the machinery, and believe there is a way to improve it. You go to your boss, and they don’t listen to you and tell you to go back to making paper. It’s not your job to reduce the costs, your job is making the system function.
A few of our central roads are large enough for a true SBS. Oh how I wish we’d have the balls to just go ahead and paint reserved bus-only lanes on Réné-Lévesque and Côte-des-Neiges and a couple other boulevards, and install cameras on the buses, and ticket any car that infringes the SBS lanes… no need for billion dollar infrastructure, just some red paint and some cameras, and balls.
NYC is quite good at expanding bus lanes and is mostly stopped by lawsuits which wouldn’t happen here (or at least to the scale). I’m hopeful if Luc Rabouin is pushing for bus lanes already and he is elected, he could help normalize it here as well
Je ne comprends pas le trajet de la ligne “est ouest de Montréal”
C’est clairement senser être une carte géographique puisque toutes les autres lignes suivent des artères clair et logique, mais la ligne 4 suivent un tracé beaucoup plus fluide qui parait plus comme le tracé du metro. Ca rentre assez bien avec le reseau routier existant avec quelques zones de confusion (Pie-IX / Rosemont et CDN).
Comme ce réseau risque d’être le focus du TEC à Montréal avec la nouvelle administration, est-ce qu’il existe une meilleure présentation du projet qu’un petit encadré d’une page non listée avec minuscule carte aveugle?
C’est un peu difficile de voir les axes concrètement.
Une recherche sur le web sur ce réseau ramène juste à Agora Montréal, on dirait bien.
AJOUT
J’entends entre les branches qu’on pourrait voir du mouvement sur ce réseau début 2026. On pourait voir les utilisateurs zone A utiliser les bus de la STL et EXO, avec des corridors à fréquence élevée.
Alors on pourrait en savoir un peu plus relativement bientôt, si on est pas trop malchanceux.
Ce n’est pas mon optimiste que je partage, c’est une information entendue entre les branches!
Je ne sais pas si ça va vraiment arriver. Personnellement, je n’ai pas trop d’opinions sur la chose. Je sais que c’est compliqué pousser des projets en TEC.
, is it STM/ARTM only decision or this should pass by the gouvernement because of legal bureaucracie?
