tiens tien, un nouveau service de location e vélo cargos à Montréal:
À ce stade ça devient pas plus simple de avoir plusieurs comptes avec des emails séparés?
Les stations visibles dans Google Maps, je les avais déjà repérées à l’automne dernier.
J’essaie même de les mettre en base de données pour pouvoir les référencer directement depuis ma carte des stations.
Mais ce n’est pas un système très fiable. Les états des stations sont lents à se mettre à jour. Je crois que ça va mettre un moment avant d’y voir apparaître les nouvelles stations de Laval et de Longueuil, par exemple.
Beaucoup de stations sont marquées comme “définitivement fermées” alors qu’elles sont tout ce qu’il y a de plus ouvertes, maintenant (et que pendant l’hiver, en principe, elles n’étaient fermées que temporairement …).
Et puis, bien que ces marqueurs sur Google indiquent parfois le nombre de vélos en station, qui irait se servir de ça pour savoir où aller chercher un vélo alors que la carte native de Bixi (et même la mienne … 
) est bien plus fonctionnelle ?
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Approuvé par le comité exécutif le 30 avril
30.001 Administration - Accord de principe / Mandat régulier
CE Service de l’urbanisme et de la mobilité , Direction des projets d’aménagement urbain -
1248848025Approuver le budget 2025 de BIXI Montréal
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Quand même incroyable que la Ville ne finance qu’à hauteur de 14%, alors que les bénéfices pour la collectivité sont majeurs en terme de réduction de pollution, désengorgement des TeC, amélioration de la santé, etc.
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Tableau à ressortir quand une personne chialera sur les subventions données à Bixi!
13 325 245 déplacements en 2024
pour des contributions anticipées de la Ville de Montréal de 5 682 226 $
Ça fait une contribution de 2,35 0,43 $ par déplacement
Sur les 13 M de déplacements, c’est combien de trajets en auto ou en transport collectif qui ont été évités?
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C’est plutôt 43 sous par déplacement.
ah oui
J’ai inversé mes chiffres 
ou
2,35 déplacements par $ investi
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Cette station Bixi avait été placée le mois dernier sur la large rue Saint-Maurice juste au nord. À peine un mois plus tard, des travaux de voirie débutent sur Saint-Maurice et la station Bixi a été déplacée sur cette étroite rue, Saint-Henri. Je suggère de faire attention aux usagers de cette station, car malgré l’angle de la photo qui étire la largeur, reculer votre vélo de la station vous amène directement en collision possible avec un véhicule sur l’étroite voie de circulation. Je ne connais pas les critères de sélection de Bixi pour l’implantation des stations sur rue, mais c’est à mon avis très téméraire de l’avoir implantée ici.
y-a-t-il un volume important de passage autos ici? Ça peut probablement jouer sur le choix.
Oui quand même, surtout en fin de journée. Saint-Henri est une des rares rues du secteur qui permettent d’aller en direction de la rue William, pour ensuite rejoindre Robert-Bourassa. C’est une rue de transit.
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On a la même configuration dans ma rue, avec approximativement 700-1000 autos par 24 heures selon mon compteur. À ce volume, ce n’est pas problématique, i.e. tu as toujours une large fenêtre de temps pour déposer/récupérer ton vélo sans pression.
Probablement dans le cas ci-dessus, ça doit être bien au-delà de ce volume.
Même en vélo, je préfère passer par la rue Saint-Henri à partir de Saint-Maurice pour rejoindre William au lieu de le faire par McGill. Ça m’évite deux feux de circulation (Saint-Paul et William)… et de croiser p-ê des véhicules stationnés dans la bande cyclable
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Ça c’est next level.
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Je regardais la carte du nouveau réseau de Laval, et j’étais surpris de voir qu’il n’y avait pas de station à l’hôpital Cité de la Santé considérant l’ampleur d’un tel générateur de déplacements. Est-ce que ça serait prévu éventuellement ?
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Clairement un générateur qu’on veut aller chercher oui, en plus de bonifier plus globalement l’accessibilité du secteur, pas facile du tout en ce moment de transiter activement vers ce quartier, notamment à cause des multiples barrières (A440/voie ferrée, A19) et les axes sans aménagements cyclables (Dagenais, René-Laennec au sud, etc.).
Du pain sur la planche quand on regarde la prévision du Plan directeur du réseau cyclable pour ce secteur…
Le réseau 2025 n’est (sans trop de surprise j’assume) pas une finalité, mais un morceau de plus sans la vision. Vision finale dépend de PTI, subventions, etc.
AUSSI, vous allez pas être surpris par la demande j’assume, mais faites des demandes de stations sur le site de BIXI, ça aide beaucoup à justifier les investissements et ça guide la planification prélim du côté de BIXI : Suggérez une station
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Bixi sera déployé à Sherbrooke en juillet, mais il y a des craintes que le réseau cyclable de la ville ne soit capable de soutenir de façon sécuritaire l’afflût de personnes à vélo
Alors que le service de vélopartage BIXI fera son arrivée en juillet à Sherbrooke, des cyclistes lèvent un drapeau rouge et demandent que les infrastructures cyclables soient améliorées pour renforcer la protection des utilisateurs.
Le membre actif du regroupement Vélo urbain Sherbrooke, Fabien Burnotte, déplore la discontinuité des pistes cyclables. Souvent, les gens à vélos doivent emprunter des trottoirs et des routes passantes parce qu’une voie cyclable prend abruptement fin.
C’est le cas sur la rue King Ouest, par exemple. Au bout du pont Montcalm, la voie pour les vélos se termine avant l’intersection Belvédère Sud et King Ouest, alors que la majorité des usagers empruntent cette direction pour se rendre au centre-ville.
https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/2164264/bixi-cyclistes-cyclable-sherbrooke-velo-ameliorations
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