Dans un courriel sur des changements dans les conditions d’utilisation, BIXI annonce que les codes QR arrivent à Montréal (comme c’est le cas à Toronto)
Comme Toronto, j’imagine que ce n’est qu’un moyen supplémentaire au code et à la clé de plastique
Dans l’ordre du jour du comité exécutif du 15 février 2023 (point 20.004 / dossier 1238848001)
4.2 millions à PBSC pour l’achat de vélos Bixi et autres équipements connexes.
Le montant de 4,2 M $ comprend l’achat de 300 vélos mécaniques à 3 vitesses et 114 vélos à assistance électrique, de 57 batteries, 36 terminaux, 376 pavés avec points d’ancrage, 36 panneaux publicitaires et tout le matériel nécessaire au fonctionnement du système.
Journal Métro | MONTRÉAL | Isabelle Chénier | 2 mars 2023 à 14h42
Avis aux adeptes des déplacements par vélopartage: louer un vélo BIXI vous coûtera plus cher. La Ville de Montréal a approuvé l’augmentation des tarifs de location des vélos BIXI lors de la dernière séance du conseil exécutif. Les causes d’une telle mesure: l’inflation, les difficultés d’approvisionnement et l’augmentation du coût des pièces, peut-on lire dans le document municipal.
Le coût de l’abonnement saisonnier entre le 16 avril et le 15 novembre sera de 99 $ avant les taxes au lieu de 92 $. Il s’agit d’une hausse de prix de 7,6%.
Si vous vous procurez l’abonnement «printemps hâtif» entre le 15 mars et le 15 avril, vous devrez débourser 7,2% de plus que l’année dernière, soit 89 $ au lieu de 83 $.
Quant au prix de l’abonnement mensuel, il subit une hausse de 5,2%. Il faudra désormais payer 20 $ au lieu de 19 $.
Pour le détenteur d’un abonnement saisonnier ou mensuel, l’utilisation d’un vélo électrique coûtera 0,13 $ par minute comparativement à 0,12 $ par minute, soit une majoration de 8,3%.
Cette «hausse raisonnable des tarifs, couplée à une hausse d’achalandage projetée de 17% pour le vélo à assistance électrique et de 8% pour le vélo régulier en 2023, permettra de générer des revenus adéquats pour maintenir le niveau de service», explique la Ville dans son sommaire exécutif.
BIXI Montréal prévoit une hausse de 24% de ses revenus d’utilisation d’une année à l’autre, soit de 15,7 M$ à 19,4 M$.
Il y a des stations avec Biciborne (outils de réparation de vélo + pompe)
Ca semble avoir remplacé un espace d’ancrage de vélo.
Wow, très cool!
Ça aurait pas été plus logique d’attendre après le nettoyage des rues pour commencer le déploiement des stations de Bixi ? 
P-ê que Bixi a nettoie l’espace avant d’installer la station?
Une station qui a l’air propre propre. Le sol est mouillé et il y a eu du gros soleil pas mal toute la journée.
Je me souviens que pour les années précédentes, les stations étaient carrément posées sur les déchets… 
Lors des corvées de nettoyage citoyennes, c’était impossible à nettoyer
Bixi disponible dès ce midi! et sera 4 saisons cette année!
La 15e saison de BIXI Montréal commence aujourd’hui! Le service de vélopartage sera disponible dès midi.
Autre bonne nouvelle : le service BIXI sera disponible à l’année dès 2023! Parce qu’une ville qui fait place au vélo, c’est une ville où il fait bon vivre.
Autres ajouts en 2023 pour BIXI :
36 nouvelles stations
Avec ces ajouts, BIXI atteint le cap des 10 000 vélos en libre-service, dont 2 600 électriques.
Bravo à toute l’équipe de BIXI et merci à Loto-Québec, le nouveau partenaire de BIXI pour l’année 2023. Bonne saison!
AU SUJET DE BIXI À L’ANNÉE
Pour la toute première fois de son histoire, le service BIXI sera disponible après le 15 novembre, et donc 365 jours par année. Le projet-pilote débute avec 150 stations BIXI, réparties sur plusieurs grands axes de vélos, qui vont être accessibles toute l’année.
#polmtl
PHOTO PATRICK SANFAÇON, LA PRESSE
Prolonger les services de BIXI au-delà du 15 novembre fait débat depuis déjà plusieurs années à Montréal.
BIXI Montréal tentera pour la première fois de son histoire de livrer le service à longueur d’année, incluant pendant l’hiver. Environ 150 des 850 stations seront disponibles après le 15 novembre, dans sept arrondissements, avec des dalles chauffantes et des toits. Les vélos, eux, seront entre autres équipés de pneus à crampons.
Publié à 12h17
Henri Ouellette-Vézina La Presse
L’organisme, qui a lancé officiellement sa saison mercredi, soit trois jours plus tôt que prévu, répond ainsi à une demande de longue date dans le milieu cycliste. Plusieurs usagers se désolaient en effet, chaque année, de voir les vélos en libre-service (VLS) de BIXI disparaître des rues de Montréal après le 15 novembre.
Un projet pilote permettra de maintenir le service cette année après cette date, dans une zone de 100 km2 incluant sept arrondissements : le Sud-Ouest, Ahuntsic-Cartierville, Rosemont-La-Petite-Patrie, Le Plateau-Mont-Royal, Ville-Marie, Villeray–Saint-Michel–Parc-Extension et Mercier–Hochelaga-Maisonneuve.
Seuls les vélos traditionnels seront disponibles ; les modèles électriques seront rangés pour l’hiver. « On va introduire des pneus à crampons qui vont être beaucoup plus solides et vont permettre un freinage plus rapide dans des conditions glissantes. Il y aura aussi des cale-pieds plus adhérents pour s’assurer que les gens ne glissent pas », a mentionné mercredi le président de BIXI, Alexandre Taillefer.
Prolonger les services de BIXI au-delà du 15 novembre fait débat depuis déjà plusieurs années à Montréal. En 2020, le directeur général de l’organisme, Christian Vermette, avait affirmé que la saison hivernale 2021-2022 pourrait être la bonne, mais cela ne s’est jamais encore produit.
La plupart des stations hivernales seront revues, et se situeront le long du Réseau express vélo (REV) et des stations de métro, à l’extérieur de la chaussée. « On est encore en recherche et développement, mais on peut déjà penser y voir des dalles chauffantes, des toits. Les panneaux solaires qu’on a commencé à déployer serviront aussi à protéger les vélos de la neige », a dit M. Taillefer.
Pendant l’hiver, des lecteurs de code QR pourraient aussi être disponibles pour faciliter la location de vélos. Pour le reste, enchaîne le président, « on va s’assurer de déneiger les stations ». « Mais il faut se rappeler qu’il neige à peu près une dizaine de jours par année, donc ce n’est pas quelque chose qui va empêcher une circulation », précise-t-il.
PHOTO PATRICK SANFAÇON, LA PRESSE
Alexandre Taillefer
On s’attend à un achalandage quotidien d’environ 4000 personnes pendant la saison hivernale, un chiffre nettement plus faible que le nombre d’usagers en été, qui atteignait approximativement 50 000 en moyenne l’été dernier.
« Sur le REV en février dernier, nos compteurs ont fait état d’une hausse de 60 % de l’achalandage en moyenne, alors qu’il a beaucoup neigé », a illustré la responsable de la mobilité au comité exécutif, Sophie Mauzerolle. La Ville de Montréal se dit « confiante » de pouvoir étendre le service hivernal à d’autres arrondissements dans les prochaines années.
À plus court terme, BIXI s’attend à être 100 % opérationnel d’ici la fin du mois d’avril. Mercredi, environ 2000 vélos étaient déjà disponibles en début d’après-midi dans la métropole.
Cette saison, l’organisme procédera à un ajout de « 414 nouveaux vélos, 36 nouvelles stations et 1468 points d’ancrage supplémentaires ». Au total, on comptera donc 865 stations et environ 10 000 vélos, dont 2 600 sont électriques.
Un « énorme terminal » sera d’ailleurs installé au courant de l’été au square Viger, afin de laisser son BIXI en plein centre-ville. On ignore encore combien de vélos pourront y être stationnés.
Loto-Québec se joindra par ailleurs à BIXI Montréal dès cette année, en vertu d’un partenariat financé signé pour une durée de trois ans. Le montant de l’aide ainsi octroyée à BIXI n’a pas été précisé. « L’important pour nous, c’est de contribuer à faire en sorte que BIXI soit disponible 12 mois par année et pour le plus de gens possible », a évoqué le vice-président aux communications, Benoit Lefrançois.
Moins bonne nouvelle, toutefois : les prix des abonnements augmenteront d’environ 7 à 8 % cette année, a confirmé M. Taillefer. À moins de profiter du tarif « présaison », un abonnement valide jusqu’au 15 novembre vous coûtera ainsi 99 $ plus taxes, soit tout près de 115 $. Un abonnement « annuel » à BIXI, comprenant l’utilisation hivernale, pourrait être rendu disponible éventuellement, mais pas cette année.
https://www.lapresse.ca/actualites/grand-montreal/2023-04-12/des-bixi-disponibles-cet-hiver-une-premiere.php
Quelle excellente nouvelle!!! Bien hâte de me rendre au travail en vélo cet hiver!
Les Bixis auront des pneus cloutés
Radio-Canada
13 h 02 | Mis à jour à 13 h 57
L’entreprise montréalaise de vélopartage BIXI offre désormais son service tout au long de l’année. Elle en a fait l’annonce mercredi à l’occasion de son 15e anniversaire.
Pour la toute première fois, le service BIXI sera disponible après le 15 novembre dans une zone pilote d’une superficie de 100 km carrés, à proximité des axes structurants du réseau cyclable, indique l’entreprise en lançant la saison 2023.
Tout sourire en entrevue à ICI RDI, Alexandre Taillefer, président de BIXI, a rappelé qu’il y avait énormément de Montréalais qui réclamaient ça.
« Les gens identifiaient Montréal, selon deux saisons : la saison avec BIXI et la saison sans BIXI, maintenant, c’est un cas réglé. Il y aura une seule saison BIXI, 12 mois par année. »
— Une citation de Alexandre Taillefer, président de BIXI
Dans un premier projet pilote, on va offrir près de 1500 vélos. Quelque 15 % de notre flotte va être disponible dans 150 stations, a ajouté M. Taillefer.
Offrir un service de vélopartage pendant l’hiver québécois vient avec des contraintes. Le président de BIXI assure que l’entreprise aura la responsabilité du déneigement des stations.
« On va aussi changer nos équipements. Nos vélos vont avoir des pneus cloutés pour une meilleure adhérence. »
— Une citation de Alexandre Taillefer, président de BIXI
M. Taillefer dit s’attendre à 4000 déplacements en hiver contre 45 000 à 50 000 déplacements en été.
L’abonnement annuel n’inclura pas la période de tests. On va offrir aux Montréalais un abonnement mensuel spécifique à la période hivernale pilote et il y aura également un paiement à l’usage, explique encore le président de BIXI.
BIXI a déjà bonifié son offre en 2022 en ajoutant 490 vélos à assistance électrique, 31 nouvelles stations et 765 points d’ancrage pour ses utilisateurs.
reportage au Téléjournal 18h
Alain McKenna
13 avril 2023
Économie
L’engouement soudain de la part des banlieues de Montréal et de Québec pour le vélo en libre-service est une occasion à saisir pour l’opérateur montréalais Bixi. Ce dernier veut étendre son réseau bien au-delà des quartiers montréalais. Une situation qui ne fait pas l’affaire d’au moins un fabricant québécois de vélos en libre-service.
Le problème : Bixi répond à des appels d’offres en partenariat avec PBSC Solutions urbaines. PBSC est une entreprise de Longueuil qui s’est séparée de Bixi en 2014 pour distinguer la fabrication des vélos et de l’équipement nécessaire pour exploiter un réseau de vélos en libre-service, de Bixi, l’opérateur responsable du service offert au public montréalais.
Or, selon Martijn Kentie, directeur du développement de la société Bewegen, c’est doublement embêtant. Selon lui, non seulement Bixi, un OBNL, ne devrait pas rivaliser avec les équipementiers à qui s’adressent généralement ces appels d’offres, mais PBSC n’est plus de propriété québécoise. Le géant américain de la mobilité partagée Lyft a racheté PBSC en avril 2022.
Bewegen cite des appels d’offres récents faits par l’Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM) et la Ville de Longueuil où Bixi a décroché le contrat. Dans les deux cas, Martijn Kentie déplore ce qu’il dit n’être que « des avis d’intention où PBSC avait déjà été identifié comme fournisseur ».
Établie à Saint-Georges-de-Beauce par des anciens de PBSC, Bewegen se spécialise dans les services de vélos électriques en libre-service. Ses vélos sont assemblés par Rocky Mountain, une entreprise également beauceronne.
« Bixi est un opérateur, il gère le système, il ne devrait pas soumissionner », dit-il au Devoir. « Et là, dans les subventions provinciales devant aller au développement du vélo en libre-service partout au Québec, on voit que la grande majorité de l’aide financière va à Bixi. Ça pose problème. »
Le Programme d’aide financière au développement de l’offre de vélos en libre-service (OVLIS), cherche pourtant à stimuler la concurrence dans le secteur du transport actif. Les appels de projets ont lieu jusqu’au 1er mai. L’aide maximale accordée est de 2 millions de dollars par projet, jusqu’à concurrence de 50 % des coûts totaux. Les organismes admissibles sont autant les municipalités que les opérateurs comme Bixi, ou même Exo qui s’occupe du transport collectif dans les couronnes nord et sud de la grande région de Montréal.
Bixi se dit en quelque sorte victime de son succès. « Toutes les villes qui veulent des vélos en libre-service nous contactent », affirme au Devoir le directeur général de Bixi, Christian Vermette. « Nous leur présentons notre modèle d’affaires, notre équipement et notre fonctionnement. C’est ensuite à elles de décider comment elles comptent structurer leur service. »
Bixi a toujours fait affaire avec PBSC Solutions. Elle entretient aussi une relation étroite avec Lyft. Celle-ci a racheté en 2018 la société américaine Motivate qui, un an plus tôt, avait fusionné avec la montréalaise 8D Technologies qui a mis au point la plateforme informatique de Bixi.
Pour l’opérateur, tout ce mouvement d’acquisition profite au Québec. « Nos équipes à Montréal sont reconnues, elles attirent des emplois ici », dit Christian Vermette. En fait, il verrait bien Bixi devenir l’opérateur de tous les services de vélos partagés de la province. Un mémoire à cet effet a été remis au ministère des Transports juste avant la pandémie. Le ministère n’a pas répondu au Devoir à ce propos.
« On proposait une clé unique pour tous les services au Québec. C’est simple : à Montréal, Sherbrooke ou ailleurs, ta clé est bonne partout. »
À propos de sa relation avec PBSC Solutions urbaines, Christian Vermette se dit ouvert à accueillir d’autres fabricants. « En tant qu’opérateur, on peut gérer n’importe quel système. Il n’y aurait aucun problème à travailler avec Bewegen. »
C’est assez doucement que Lyft est devenu un joueur important dans le vélo en libre-service québécois. PBSC Solutions urbaines vend sur tous les continents des vélos fabriqués par son partenaire Cycles Devinci, établi à Saguenay. C’est évidemment ce qui a attiré Lyft, qui a tenté ces dernières années de consolider le marché nord-américain de la mobilité partagée.
L’opération n’est pas un succès. Éternel numéro deux derrière Uber, Lyft a perdu depuis un an 76 % de sa valeur en bourse. En réaction, 13 % des employés ont été remerciés et un nouveau p.-d.g. — l’ancien dirigeant d’Amazon David Risher — a été nommé pour redresser le navire. Il compte continuer de réduire les coûts. Son objectif : rendre Lyft plus séduisante pour ses clients… ou pour un éventuel acquéreur.
Tout cela n’inquiète pas PBSC Solutions urbaines. « L’entité PBSC demeure », assure sa directrice du marketing, Nathalie Doré. « Nous répondons aux appels d’offres, tous nos employés sont à Longueuil, nous sommes toujours en croissance, c’est aussi vivant que ce l’était avant. C’est seulement un propriétaire différent. Sinon, tout est comme avant. »
S’il fallait que Lyft coupe dans ses activités de vélos en libre-service, l’effet se ferait peut-être sentir jusqu’au Québec. Ce qui permettrait à d’autres joueurs d’émerger, à un moment où la demande pour le transport actif semble plus forte partout dans la province.
C’est dommage que la Ville n’ait pas pu garder une participation dans PBSC. Les grandes entreprises tech sont connues pour leurs humeurs changeables… j’aurais peur que PBSC ne connaisse le triste sort de Jump, qui a été acquis par Uber avant d’être scrappé sans cérémonie.
Depuis jeudi, à chaque station BIXI que je vois (et que j’utilise), il y a des “étiquettes” bleues ou roses attachées avec un élastique sur plusieurs vélos, de Hochelaga au Plateau, et probablement ailleurs. Il y est écrit quelque chose, comme une signature, mais j’ai aucune idée de ce que ça veut dire.
Quelqu’un d’autre a remarqué / a plus d’infos?
EDIT
exemple dans une photo récente de @Dom723:
Excellente nouvelle! J’espère qu’on aura une annonce pour Brossard avec la mise en service du REM, surtout dans le coin de Panama
Henri Ouellette-Vézina La Presse
Publié à 11h38
PHOTO PATRICK SANFAÇON, ARCHIVES LA PRESSE
À l’heure actuelle, Longueuil ne compte que six stations BIXI, toutes concentrées près du métro de la ligne jaune et du pont Jacques-Cartier.
Longueuil procède à l’acquisition de 200 nouveaux vélos BIXI et se dote d’une vingtaine de stations, quadruplant ainsi son nombre de points de service sur le territoire. Le projet coûtera un total de 1,6 million, la facture étant partagée entre Québec et la Ville.
« C’est une excellente nouvelle qui vient renforcer les efforts mis en œuvre par la Ville pour le développement du transport actif à Longueuil, un engagement phare de notre équipe », s’est réjouie lundi la mairesse Catherine Fournier, en marge d’une conférence de presse.
Des 200 vélos BIXI qui seront ainsi acquis, 70 seront à assistance électrique. Il faudra toutefois attendre un an avant de pouvoir les utiliser. Dans un communiqué, l’administration Fournier précise que « les équipements seront livrés graduellement au cours de la saison 2023 et seront disponibles pour les citoyennes et les citoyens d’ici le début de la saison 2024 ».
À l’heure actuelle, Longueuil ne compte que six stations BIXI, toutes concentrées près du métro de la ligne jaune et du pont Jacques-Cartier. L’an prochain, le territoire en comptera donc dorénavant 26, dont environ la moitié devraient permettre la recharge des vélos électriques.
Ces 20 nouvelles stations seront essentiellement situées dans le Vieux-Longueuil, mais deux d’entre elles se situeront aussi dans l’arrondissement de Greenfield Park, et une dans Saint-Hubert. Leur implantation, conjuguée à l’acquisition de 200 vélos, coûtera un total de 1,6 million, une facture payée par le gouvernement provincial et la Ville, à 50 % chacun.
La Ville affirme que deux autres phases d’implantation sont toutefois prévues dans les prochaines années afin de doter le reste du territoire de stations, qui doivent d’abord progressivement être implantées à distance rapprochée.
À Montréal, BIXI a annoncé la semaine dernière que ses équipes tenteront pour la première fois de son histoire de livrer le service toute l’année, incluant pendant l’hiver. Environ 150 des 850 stations seront disponibles après le 15 novembre dans la métropole, dans sept arrondissements, avec éventuellement des dalles chauffantes et des toits. Les vélos seront entre autres équipés de pneus à crampons.
Cette saison, l’organisme procédera à un ajout de « 414 nouveaux vélos, 36 nouvelles stations et 1468 points d’ancrage supplémentaires » sur l’île de Montréal. Au total, on comptera donc 865 stations et environ 10 000 vélos, dont 2600 sont électriques.
Un « énorme terminal » sera d’ailleurs installé au courant de l’été au square Victoria, afin de laisser son BIXI en plein centre-ville. On ignore encore combien de vélos pourront y être stationnés.
Moins bonne nouvelle, toutefois : tant à Longueuil qu’à Montréal, les prix des abonnements augmenteront de 7 à 8 % cette année, a confirmé le président de BIXI, Alexandre Taillefer. Un abonnement valide jusqu’au 15 novembre coûtera ainsi 99 $ plus taxes, soit tout près de 115 $. Un abonnement « annuel » à BIXI, comprenant l’utilisation hivernale, pourrait être rendu disponible éventuellement, mais pas cette année.
Carte montrée lors de la conférence de presse. Annonce en mai 2023 pour le secteur Longueuil-Est
Alexis Drapeau-Bordage
17 avril 2023 à 19h12 - Mis à jour 17 avril 2023 à 19h14 3 minutes de lecture
Le maire d’Outremont, Laurent Desbois, a formellement demandé à BIXI que son arrondissement fasse partie du projet pilote de vélos disponibles à l’année.
Actuellement, 150 stations réparties dans une zone de 100 km2 font partie du projet pilote pour l’année 2023-2024. Elles sont toutes situées dans les arrondissements du Plateau-Mont-Royal, du Sud-Ouest, de Ville-Marie, d’Ahuntsic-Cartierville, de Mercier-Hochelaga-Maisonneuve, de Rosemont-La-Petite-Patrie et de Villeray-St-Michel-Parc-Extension.
Le maire de l’arrondissement Outremont, Laurent Desbois, a appris l’existence du projet au moment de son annonce publique. Aussitôt, il a fait savoir son intérêt et a demandé à BIXI de faire une analyse de son arrondissement, ce que la compagnie a accepté.
«Beaucoup d’étudiants du campus MIL seraient ravis», explique le maire d’arrondissement en entrevue avec Métro, en plus de rappeler que de nombreux résidents d’Outremont utilisent le vélo pour se promener et aller au travail. Il nomme aussi les pistes cyclables sur Côte-Sainte-Catherine et Thérèse-Lavoie-Roux comme des artères importantes en vélo.
M. Desbois raconte s’être fait expliqué par BIXI que les trois critères étaient la proximité avec une ligne de réseau express vélo (REV) et une station de la ligne orange, ainsi que d’avoir des stations accessibles hors des rues (par exemple dans un parc). Le maire reconnaît qu’Outremont ne remplit pas les deux premiers critères.
Dans une communication avec Métro, BIXI affirme avoir aussi pris en compte les recommandations de Vélo-Québec pour son choix de locations et espère éventuellement agrandir le projet.
Laurent Desbois trouve tout de même intéressant de noter que tous les arrondissements sélectionnés sont gouvernés par des membres du parti de Valérie Plante.
De nombreux internautes ont commenté le fait qu’il y a «toujours des entraves» sur les pistes cyclables d’Outremont.
Interrogé à ce sujet, le maire de l’arrondissement affirme que, selon lui, ce n’est pas une raison pour ne pas être inclus dans le projet. Il dit que son administration est «très vigilante là-dessus» et qu’il fera de son mieux pour l’être plus.
Parmi les problèmes, il note notamment qu’en hiver, les pistes cyclables sur Côte-Sainte-Catherine se trouvent enneigées. C’est le résultat du déneigement des entrées de maison qui laissent souvent de la neige sur la piste. Le maire affirme qu’un système d’amendes est en place afin de travailler sur cet enjeu.
La Ville avait promis d’établir un numéro de signalement dédié aux cas d’entrave aux pistes cyclables, une promesse qui n’a pas été tenue, déplore l’opposition.
Boucherville aura 7 stations Bixi, dont une près du point d’embarquement de la navette fluviale
Le 14 mai 2023 — Modifié à 9 h 23 min le 14 mai 2023
Temps de lecture : 1 min
Par Diane Lapointe
Un service de BIXI sera implanté à Boucherville, et ce, dès les prochains jours. La Ville de Boucherville a en effet ratifié une entente avec l’Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM) pour l’installation et à la mise en service d’un réseau de vélos en libre-service dans le cadre des mesures d’atténuation des travaux de réfection du pont-tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine.
Sept stations de BIXI seront déployées sur le territoire de la Ville et la mise en place devrait se faire graduellement et commencer dès cette semaine. Trois de ces stations comprendront des vélos électriques en libre-service (voir la carte ci-dessous).
L’ARTM assumera la totalité des coûts associés aux travaux de réalisation du projet. Tous les détails du projet doivent d’ailleurs être annoncés par l’ARTM lundi en fin de journée.
Les BIXI permettront aux utilisateurs de se rendre à Montréal via les navettes fluviales qui reprennent du service ou le pont Jacques-Cartier. Les coûts pour louer un vélo seront les mêmes que ceux à Longueuil ou à Montréal.
Isabelle Chénier
15 mai 2023 à 18h50 - Mis à jour 15 mai 2023 à 18h56 1 minute de lecture
Trois nouvelles stations de vélos BIXI seront installées cette semaine à Boucherville. Ce sont les dernières mesures d’atténuation de la circulation vers le tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine mises en œuvre par le gouvernement provincial.
Ces nouvelles stations seront placées aux stationnements incitatifs de Montarville et de Mortagne ainsi qu’au quai municipal de Boucherville pour encourager les citoyens à opter pour le transport collectif par autobus ou navettes fluviales vers l’île de Montréal.
Le cabinet de la vice-première ministre et ministre des Transports et de la Mobilité durable, Geneviève Guilbault, a assuré, par voie de communiqué, que huit autres stations de vélopartage seront ajoutées à Boucherville et Longueuil d’ici le mois d’août.
L’annonce de ces nouvelles options de transport pour la population affectée par les travaux de réfection du tunnel a été faite ce lundi par la ministre responsable de la Solidarité sociale et de l’Action communautaire, Chantal Rouleau. Cela ne relève pas de la simple coïncidence: c’est aujourd’hui que débute la saison 2023 des navettes fluviales reliant Montréal et la Rive-Sud.
