C’est quand même une importante augmentation de tarif pour les vélos électriques, ainsi que pour les utilisateurs occasionnel. On introduit un tarif à la minute associé à un frais de déblocage du vélo. Dans mon cas, un trajet en vélo électrique du travail à la maison coûterait un bon 9-10$ au lieu du 3,50$ environ en ce moment.
La disparition de l’abonnement 24 heures est une mauvaise chose.
Voici un peu plus de détails sur le dévoilement de cette grille: 
[…] Fier d’afficher un taux de satisfaction de plus de 94 % de ses abonnées (1), BIXI Montréal invite les citoyens à télécharger son application mobile dès maintenant et à s’abonner à ses réseaux sociaux et son infolettre, pour ne rien manquer des nouveautés et des offres à venir. Dès le 15 mars, les citoyens pourront par ailleurs profiter de l’offre présaison sur l’abonnement saisonnier. Celui-ci sera offert au prix réduit de 89 $ pour une période limitée plutôt qu’au prix régulier de 99 $.
AVANTAGES POUR LES MEMBRES ET RETRAIT DES FRAIS EXCÉDENTAIRES POUR LES UTILISATEURS OCCASIONNELS
En 2021, les nouveaux abonnés saisonniers et mensuels de BIXI bénéficieront de nombreux avantages, notamment un tarif préférentiel lors de l’utilisation des vélos électriques. De plus, grâce au nouveau tarif simplifié à la minute, les usagers occasionnels n’auront plus à acquitter de frais excédentaires imprévus.
NOUVEAUX TARIFS MEMBRES
- Abonnement saisonnier (15 avril au 15 novembre): 99 $
- Abonnement mensuel : 19$ par mois *** Une réduction de près de 50 % par rapport au tarif mensuel de 2020 de 36 $
- Trajet à vélo BIXI régulier : 45 minutes et moins incluses, puis 5¢/minute par la suite
- Trajet à vélo BIXI électrique : 10¢/minute dès la première minute
TARIF POUR LES TRAJETS OCCASIONNELS
Toujours dans l’objectif de rendre l’expérience client plus simple, les produits aller simple, 1 jour et 3 jours sont remplacés par un seul produit pour les usagers occasionnels.
- Frais de déverrouillage par trajet : 50¢
- Choisissez votre vélo :
- Trajet à vélo régulier : + 10¢/minute
- Trajet à vélo électrique : + 25¢/minute
BIXI Montréal estime que la nouvelle grille tarifaire et le succès inégalé des BIXI électriques auprès de sa clientèle (ceux-ci ayant été utilisés 60 % plus que les vélos réguliers en 2020) permettra d’atteindre une hausse d’achalandage de 35 % pour la saison 2021, par rapport à 2020.
Consultez la nouvelle grille tarifaire en cliquant ici.
Consultez la foire aux questions en cliquant ici.
ENCORE PLUS DE BIXI ET DE STATIONS ÉLECTRIQUES EN 2021
BIXI se fixe pour mission de demeurer un acteur de la mobilité urbaine toujours plus accessible, innovant et offrant une excellente expérience client. Avec plus de 1 905 BIXI électriques (+ 725 vs 2020) et 153 stations électriques (+ 83 vs 2020) disponibles pour les citoyens au cours de la prochaine saison, Montréal détient une des plus vastes flottes électriques en libre-service en Amérique.
« BIXI est un service unique, accessible et un bien commun inestimable. Sa nouvelle offre est adaptée à tous les budgets et donne accès à la plus grande flotte électrique au Canada! Le système est non seulement un des meilleurs au monde, mais il est fabriqué ici, au Québec, et nous sommes fiers d’encourager l’économie locale chaque fois que nous élargissons l’offre BIXI sur le territoire du Québec. Nous invitons les citoyens à s’abonner dès le mois de mars pour bénéficier des nombreux avantages », conclut Alexandre Taillefer, président du conseil d’administration de BIXI Montréal.
(1) Sondage Callosum 2020 effectué auprès de 4 500 usagers BIXI.
Ça sent encore plus l’arrivée du printemps ! 
Le début de la saison de BIXI est dans 30 jours.
Mais cela pourrait également être avant le 15 avril… 
Il y aura également l’ajout de 83 stations. À suivre sur ce fil Twitter: 
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Sur la page FB et compte Instagram de J-F Savaria
J-F Savaria
Quand la fonte des neiges rime avec le retour des vélos BIXI! 
Les employé(e)s sont à l’œuvre! 
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La saison BIXI débutera plus tôt que prévu! 
NOUVELLES FOURNIES PAR | BIXI Montréal | Avr 08, 2021, 10:00 ET
Les Bixistes pourront enfourcher un vélo dès le vendredi 9 avril
MONTRÉAL, le 8 avril 2021 /CNW Telbec/ - BIXI rime avec l’arrivée du printemps et, cette année, les usagers ont une bonne raison de célébrer! Ceux-ci pourront en effet enfourcher leur vélo six jours avant la date de lancement habituelle du 15 avril, soit à compter de ce vendredi 9 avril. Dès 8 h, les vélos BIXI commenceront progressivement à apparaître dans le réseau pour la fin de semaine. Les usagers sont invités à consulter l’application mobile de BIXI pour connaître les disponibilités dans leur secteur.
BIXI Montréal - Crédit : PBSC (Groupe CNW/BIXI Montréal)
« Les gens ont besoin de bouger et les équipes BIXI ont tout fait pour que le service puisse être disponible le plus rapidement possible cette année. Nous sentons la fébrilité dans l’air, puisque nous avons vendu plus d’abonnements qu’à pareille date en 2019, qui fut une année record. Les citoyens ont hâte de profiter de tous les bénéfices de ce mode de transport qui allie distanciation sociale et plaisir! Afin de répondre à la demande grandissante pour le vélo électrique, BIXI Montréal procédera par ailleurs graduellement à l’ajout de 83 nouvelles stations électriques à partir du 15 avril, ce qui portera le nombre total de stations à 763 cette saison », déclare Alexandre Taillefer, président du conseil d’administration de BIXI Montréal.
L’ABONNEMENT PRÉSAISON À TARIF RÉDUIT SE TERMINE DANS 8 JOURS!
Les clients BIXI désirant profiter de tous les avantages d’un abonnement saisonnier sont invités à profiter, jusqu’au 15 avril, de l’offre présaison via l’application mobile ou le site Internet de BIXI. À l’achat d’un abonnement saisonnier, ceux-ci bénéficieront d’un rabais de 10 $ (89 $ taxes incluses plutôt que 99 $ au tarif régulier).
UN TERRITOIRE COUVERT DEUX FOIS PLUS GRAND ET DEUX NOUVEAUX ARRONDISSEMENTS DESSERVIS
Avec 6 nouvelles stations électriques dans les arrondissements de Pierrefonds-Roxboro et de L’Île-Bizard-Sainte-Geneviève (les emplacements retenus seront bientôt annoncés), le territoire desservi par BIXI Montréal fera plus que doubler cette année. Celui-ci passera de 142 km carrés à 317 km carrés à Montréal, Westmount, Montréal-Est, Mont-Royal, Laval et Longueuil.
725 BIXI électriques de plus que l’an dernier sont ajoutés à la flotte cette saison, ce qui porte le total à 1 905 BIXI électriques et à 7 270 BIXI réguliers. Chaque type de vélos, réguliers comme électriques, répondent à des besoins spécifiques avec leurs avantages distincts. Les utilisateurs peuvent d’ailleurs louer ou laisser l’un ou l’autre des types de vélos à n’importe quelle station, que celle-ci soit électrique ou non. L’engouement pour les vélos électriques étant en forte croissance (ceux-ci ont été utilisés 60 % plus que les vélos réguliers l’an dernier), les BIXI électriques représenteront 20 % de la flotte totale cette année, par rapport à 14 % en 2020.
UN TAUX DE SATISFACTION EXCEPTIONNEL DOUBLÉ D’UN ENGOUEMENT POUR LE VÉLO-PARTAGE
BIXI est extrêmement apprécié de ses utilisateurs, comme en témoigne un sondage effectué en 2020 qui établit le taux de satisfaction envers le service à un niveau exceptionnel de 94 %. Pendant ce temps, l’usage du vélo comme moyen de transport a enregistré une hausse à l’échelle nord-américaine, depuis le début de la pandémie.
« Au plus fort de la crise de la COVID-19, le vélo-partage a permis à des milliers de citoyens et de travailleurs essentiels de se déplacer en toute sécurité et en respectant les consignes de distanciation physique. Nous le voyons depuis la dernière année, les activités de plein air, notamment le vélo, sont plus populaires que jamais, et ce, partout dans le monde. Nous sommes fiers que BIXI demeure la colonne vertébrale du transport actif en libre-service à Montréal. La location de vélos électriques représente aussi un atout de taille pour un large éventail d’usagers dans leurs déplacements à travers la ville », commente M. Éric Alan Caldwell, responsable de l’urbanisme et de la mobilité au sein du comité exécutif de la Ville de Montréal.
UNE NOUVELLE GRILLE TARIFAIRE MODULAIRE AMÉLIORÉE : 70 % DES DÉPLACEMENTS À BIXI RÉGULIERS MOINS CHERS CETTE SAISON
La nouvelle tarification flexible et simplifiée de BIXI permet à la majorité des usagers d’accéder au service à un tarif réduit pour leurs déplacements et de payer moins cher qu’auparavant. Les trajets à vélos réguliers, qui composent 80 % de la flotte BIXI, sont plus abordables que jamais. Par exemple, un membre paie 75 cents pour un trajet d’une heure à BIXI. Du côté du vélo électrique, la durée moyenne des déplacements est de 19 minutes. Pour un membre saisonnier et mensuel, cela représente un coût de 1,90 $, une légère augmentation de 90 cents par rapport à l’an dernier.
Les nouveaux abonnés saisonniers et mensuels de BIXI bénéficieront toujours de nombreux avantages. L’abonnement mensuel passe à un tarif de 19 $ comparativement à 36 $ l’an dernier, une économie de 47 %. Le seuil de rentabilité pour l’abonnement mensuel passe de 12 à 7 trajets. Les frais incrémentaux, qui dissuadaient les Bixistes d’utiliser leur mode de transport favori pour des durées supérieures à 45 minutes, ont aussi été remplacés par la tarification à la minute, plus avantageuse. « Toutes ces mesures visent à éliminer les barrières qui freinaient l’utilisation de BIXI », a souligné Christian Vermette, directeur général de BIXI.
La nouvelle grille tarifaire détaillée pour la saison 2021 peut être consultée en cliquant ici.
BIXI REMERCIE SES PRÉCIEUX PARTENAIRES
BIXI Montréal profite de l’occasion pour remercier ses précieux partenaires, qui contribueront à rendre l’expérience encore plus mémorable cette saison : Hilo partenaire exclusif des BIXI électriques, Fizz, Cogeco, ainsi que l’ARTM.
« Au nom de toute l’équipe de BIXI Montréal, je souhaite une merveilleuse saison à tous nos fidèles clients! Je tiens aussi à remercier chaleureusement la Ville de Montréal, la mairesse Valérie Plante et toute l’équipe responsable de la mobilité. C ette année encore, B IXI sera hors de tout doute un des modes de transport les plus agréables et abordables pour se déplacer à Montréal et dans ses environs! », conclut M. Taillefer.
À PROPOS DE BIXI MONTRÉAL
BIXI Montréal est un organisme à but non lucratif créé par la Ville de Montréal pour gérer le système de vélo-partage dans la métropole. En 2021, le réseau comprendra 7 270 vélos réguliers et 1 905 vélos à assistance électrique sur le territoire montréalais, ainsi qu’à Westmount, Montréal-Est, Mont-Royal, Longueuil et Laval. Comptant un total de 763 stations, dont 153 électriques, Montréal dispose de la plus grande flotte de vélos électriques au Canada et de l’une des plus vastes en Amérique du Nord. Les BIXI à assistance électrique et les stations électriques bi-modes sont le fruit du savoir-faire québécois. Pour davantage d’informations, vous êtes invités à consulter le site de BIXI Montréal.
SOURCE BIXI Montréal
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Vélos électriques
Les nouveaux tarifs de BIXI freinent des utilisateurs
PHOTO MARTIN TREMBLAY, LA PRESSE
Pour la saison 2021, les abonnés de BIXI devront payer 10 cents la minute pour rouler avec un vélo électrique. Et le tarif sera de 25 cents la minute pour les utilisateurs ponctuels.
Des utilisateurs des vélos électriques BIXI remettent en question leur utilisation de cette méthode de transport en raison de la nouvelle tarification imposée en 2021, le transporteur à deux roues ayant augmenté la facture pour leur emploi.
Publié le 18 avril 2021 à 5h00
CORALIE LAPLANTE
LA PRESSE
« Je n’ai pas touché à un BIXI électrique depuis le début de la saison. » Utilisateur régulier, Julien Sola se dit déçu des nouveaux prix affichés par l’entreprise de location de vélos.
« J’avais l’habitude d’utiliser le BIXI électrique pendant des trajets de 45 minutes. J’étais bien content qu’il n’y ait qu’un dollar de frais supplémentaires. Et quand j’ai vu que ça coûtait 10 cents la minute cette année, cela revient quatre fois plus cher pour moi », se désole l’homme qui possède un abonnement de saison.
La porte-parole de BIXI, Bérengère Thériault, indique que la nouvelle tarification « souhaite refléter le réel emploi de chaque utilisateur ». Le transporteur à deux roues a augmenté la facture pour l’utilisation de ses vélos électriques, imposant des frais de 10 cents pour chaque minute pour les détenteurs d’abonnement. Un utilisateur ponctuel doit quant à lui débourser 25 cents la minute pour se déplacer au moyen d’un BIXI électrique.
Les quartiers éloignés désavantagés ?
Adepte de BIXI, Nikola Wagner considère que l’augmentation des tarifs des vélos électriques pénalise les personnes qui résident en dehors des quartiers centraux de Montréal.
« Plus on est éloigné, plus le BIXI électrique est utile pour couvrir de plus longues distances. On pénalise les gens qui pourraient bénéficier directement de l’utilisation d’un BIXI électrique. Dans un contexte de transport actif et de transport urbain, ça ne tient pas la route. »
— Nikola Wagner, adepte de BIXI
La porte-parole de BIXI ne s’attend toutefois pas à ce que les nouveaux tarifs découragent les utilisateurs de BIXI cette année. « Nous sommes présentement à une hausse de 650 % des abonnements comparativement à ceux vendus en 2020 », affirme Mme Thériault.
Abordables pour les courts trajets
La nouvelle grille de tarification est bénéfique pour les cyclistes qui effectuent de courts déplacements et ceux qui emploient les BIXI ordinaires, estime Renato Hübner Barcelos, professeur au département de marketing de l’Université du Québec à Montréal. Il considère que cette méthode de tarification à la minute donne un sentiment de contrôle au consommateur.
Le portrait diffère toutefois pour les utilisateurs réguliers de bicyclettes électriques. « Si l’objectif est de prendre un vélo électrique pour faire du tourisme une journée, une personne qui ne va pas s’abonner ne voit pas d’inconvénient à payer plus cher pour une journée. Mais pour une personne qui emploie le vélo électrique tous les jours, la nouvelle forme de tarification n’est pas la plus intéressante », explique le professeur.
M. Hübner Barcelos ajoute qu’un abonnement demeure une option attrayante pour les utilisateurs réguliers de BIXI.
La porte-parole de BIXI affirme que des utilisateurs vont devoir débourser un peu plus dans des cas précis, mais que les tarifs restent abordables. « La moyenne d’un trajet électrique est de 19 minutes. Si on fait le calcul, c’est 90 cents de plus cette année [pour un abonné] », dit Mme Thériault. Elle ajoute que cette augmentation s’explique par le coût d’exploitation deux fois plus élevé pour un vélo électrique que pour un BIXI ordinaire.
Malgré tout, certains consommateurs interrogés par La Presse demeurent mécontents. « Je crois que BIXI essaie de faire du vélo électrique sa vache à lait en augmentant ce prix-là et en diminuant le reste », lance un cycliste, Joseph Boulos. Il dit maintenant « y penser à deux fois » avant d’enfourcher une bicyclette électrique.
Les utilisateurs de BIXI interrogés s’entendent cependant pour dire qu’il est convenable de payer davantage pour un vélo électrique.
Vélos en libre-service Saison « phénoménale » pour BIXI Montréal
PHOTO MARTIN TREMBLAY, LA PRESSE | BIXI Montréal dit avoir atteint un record « historique » de nouveaux utilisateurs cette année, avec un bond de 326 % par rapport à 2020 et de 195 % par rapport à 2019.
Après un bilan difficile l’an dernier et une forte baisse des déplacements au printemps 2020, BIXI Montréal file de plus beaux jours. L’organisme a annoncé lundi une hausse d’achalandage de 74 % par rapport à l’an dernier, pour un total de 5,8 millions de parcours.
Publié le 15 novembre 2021 à 14h42 | HENRI OUELLETTE-VÉZINA | LA PRESSE
« Il y a vraiment un mouvement vers le vélo. Et je pense qu’on n’a pas terminé d’en mesurer l’impact, tant que le centre-ville n’est pas revenu sensiblement à ce qu’il était », a expliqué le directeur général de BIXI, Christian Vermette, en entrevue avec La Presse lundi.
Il affirme qu’une « tarification améliorée et plus flexible » – le tarif mensuel a notamment été réduit –, a aussi contribué à cette « popularité ». D’autant plus que la saison a commencé une semaine plus tôt cette année, alors que les vélos étaient disponibles du 9 avril au 15 novembre.
BIXI dit avoir atteint un record « historique » de nouveaux utilisateurs, avec un bond de 326 % par rapport à 2020 et de 195 % par rapport à 2019. Le nombre de nouveaux membres a aussi bondi de 70 %, en comparaison avec l’an dernier.
« L’automne a été phénoménal », a d’ailleurs résumé M. Vermette, en citant « des records d’achalandage historiques » en septembre et en octobre derniers, notamment. « Les gens ont changé leurs habitudes de déplacements. On voit beaucoup de mouvements locaux, et ça compte énormément dans ces nouveaux clients », insiste-t-il.
Ces succès, il les attribue également à l’ajout de 725 vélos électriques, portant le total à 1905, en plus de 7270 vélos « réguliers ». On compte un peu plus de 150 stations d’ancrage électrique BIXI à l’heure actuelle, dont 83 ont été ajoutées cette année. Le nombre total de stations frise les 765.
Pour l’organisme, il s’agit d’un vent de changement qui, espère-t-on, se poursuivra. Il faut préciser que l’an dernier, les nouvelles étaient en effet nettement moins bonnes, alors qu’on avait recensé une baisse d’achalandage de plus de 70 % en avril par rapport à la même période l’année précédente, avant de se situer à 40 % « les mois suivants ». Une situation qui était « en grande partie lié au confinement et au télétravail ».
Rappelons qu’un quart des revenus de BIXI Montréal proviennent d’une contribution récurrente de la Ville de Montréal, en vertu du budget municipal.
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Ça serait bien un jour d’avoir des bixi en hiver qui seraient placé tout au long du REV.
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Une annonce du ministre des Transports, 6.5 millions pour les villes, pour bonifier le vélo en libre-service.
C’est 725 vélos et 83 stations supplémentaires pour Montréal. Des extensions/électrifications dans plusieurs banlieues aussi.
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Outre les expansions électriques, il faudrait tellement plus de stations à Longueuil… Maintenant qu’il y a trois liens cyclables permanents pour traverser le fleuve, il faudrait vraiment prendre cet avantage. Peut-être parmi les 83 nouvelles stations électriques, certaines “ordinaires” seront déplacées à Longueuil?
Quand verrons-nous la nouvelle carte Bixi 2022?
Content aussi de voir que àVélo (Québec) d’agrandit!
EDIT: les àVélo sont bien ceux de 2021… Par contre il y a bel et bien une expansion de 30 stations et 300 vélos pour 2022 à Québec 
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Si je comprends bien, le 6.5 M$ est de l’argent qui a été octroyé en 2021…
Il ne reste que 1.5 M$ à octoyer d’ici le 31 mars 2023… Donc, pas bcp pour 2022
Quelle est l’idée de Transports Québec de recycler une vieille nouvelle?
« Le ministre des Transports et ministre responsable de la région de l’Estrie, M. François Bonnardel, est fier de souligner l’octroi de 6 547 217 $ à 21 municipalités et organismes pour le déploiement de vélos en libre-service au cours de la dernière année. […] Le programme est en vigueur jusqu’au 31 mars 2023 et est doté d’une enveloppe de 8 M$. »
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Comme le programme est en cours, ils font leur bilan de 2021 j’imagine.
Il reste effectivement peu d’argent, mais je doute que tous les projets sont déjà déployés cependant.
EDIT: ça semble être le même nombre de vélos et de stations électriques annoncés pour 2021 par Bixi, alors c’est effectivement juste du PR et pas une annonce de nouveaux équipements. Dans ce cas, l’enveloppe est vraiment insufisante jusqu’en 2023…
EDIT2: Même La Presse a fait l’erreur en pensant que c’était une nouvelle annonce!
L'intégral du texte, au cas où il y a une éventuelle correction
Québec versera des millions de dollars pour l’acquisition de 725 BIXI électriques, ainsi que la création de 83 stations supplémentaires pour le réseau montréalais de vélos libre-service.
Publié à 17h22
PHILIPPE TEISCEIRA-LESSARDLA PRESSE
Le gouvernement provincial en a fait l’annonce lundi après-midi.
« 725 vélos BIXI et 83 stations supplémentaires à Montréal ! Je salue ces investissements du Gouvernement du Québec, c’est une excellente nouvelle pour le développement de la mobilité douce et active dans notre métropole », s’est réjouie la mairesse Valérie Plante sur les réseaux sociaux.
Montréal rafle ainsi la moitié d’une enveloppe de 6,5 millions visant à « diversifier l’offre en mettant à la disposition des usagers des vélos à assistance électrique, notamment dans les endroits où la topographie limite l’accès aux transports actifs ».
Le programme indique que BIXI Montréal obtiendra aussi du financement pour électrifier huit stations à Laval et trois stations à Terrebonne. Une station supplémentaire sera installée à Ville Mont-Royal.
Sherbrooke, Québec et la MRC de la Vallée-du-Richelieu obtiennent aussi des montants importants pour mettre en place des bornes de vélos en libre-service.
« Je suis heureux de constater l’enthousiasme avec lequel les municipalités et les organismes se sont activés afin d’offrir ces nouveaux services à leur population », a affirmé le ministre des Transports, François Bonnardel, par voie de communiqué.
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Oh dear… je ne suis pas certaine. Il faudrait certainement mieux encadrer leur utilisation pour ne pas en voir trainer partout en ville.
Montréal pourrait donner une deuxième chance aux trottinettes en libre-service
Ulysse Bergeron
16 mars 2022
Même si aucune trottinette en libre-service ne roulera à Montréal et Longueuil cet été, les deux villes en envisagent le déploiement sur leur territoire dès 2023, malgré l’échec retentissant d’une première tentative dans la métropole québécoise en 2019.
L’administration de Valérie Plante évalue « les scénarios possibles pour 2023 », confirme par courriel au Devoir Hugo Bourgoin, chargé de communication à la Ville. Il ajoute qu’au cours des derniers mois, Montréal « a eu des discussions avec différents opérateurs de trottinettes électriques », et qu’une « décision quant au modèle choisi sera prise et annoncée au cours des prochains mois ».
En 2019, Lime avait déployé 200 trottinettes à Montréal. Qualifiant le projet d’échec, l’administration y avait mis un terme à l’hiver 2020. Une des raisons évoquées : seulement 20 % des trottinettes avaient été stationnées dans des aires réservées à cet effet. La police avait délivré 333 contraventions aux conducteurs, dont 324 pour non-port du casque.
« Montréal ne veut pas se transformer en police des trottinettes, avait alors déclaré le conseiller municipal Éric Alan Caldwell, responsable du projet. Si on veut un règlement qui fonctionne, c’est la responsabilité des opérateurs de faire en sorte que le déploiement se fasse de façon claire et ordonnée. »
Discussions à Longueuil
Et Montréal n’est pas la seule ville à envisager le déploiement de services de trottinettes sur son territoire. Dans les derniers mois, Longueuil a elle aussi eu des discussions avec des entreprises établies au Canada, dont les américaines Bird et Lime ainsi que l’australienne Neuron.
À l’instar de la métropole, aucun service n’est prévu cet été, note Louis-Philip Prévost, conseiller spécial de la nouvelle mairesse de Longueuil, Catherine Fournier. Les délais étaient trop courts, indique-t-il : « Il faut adopter un règlement municipal pour ensuite faire la demande au ministère des Transports, ce qui prend un peu de temps. Et on doit établir des ententes avec les entreprises en question. »
Dans un bref courriel envoyé au Devoir, un représentant de Neuron confirme son intérêt, sans toutefois détailler la teneur des discussions : « Nous nous en remettons à la Ville de Montréal et à la Ville de Longueuil pour tout futur programme de micromobilité sur leur territoire. »
Établie dans cinq pays et présente dans quatre municipalités canadiennes depuis l’an dernier, l’entreprise australienne a inscrit deux représentants au Registre des lobbyistes du Québec pour obtenir l’autorisation des deux villes afin d’implanter et exploiter son service de trottinettes électriques.
Lime et Bird ont également entamé des démarches similaires. Dans le cas de Bird, importante entreprise américaine inscrite à la Bourse de New York, ses représentations auprès de Montréal visent aussi la modification du Règlement relatif aux véhicules non immatriculés en libre-service sans ancrage.
Derrière la métropole
Pour ne pas répéter l’expérience montréalaise de 2019, plusieurs éléments doivent être considérés. « Est-ce qu’il doit y avoir des ancrages ? Combien tout cela va-t-il coûter à la Ville, parce que ce ne sera pas à coût nul ? Est-ce que le port du casque devra être obligatoire ? » dit M. Prévost.
Si Longueuil va de l’avant, ce sera conditionnel à la décision de Montréal, ajoute-t-il. « Montréal est juste à côté. Le pont Jacques-Cartier relie nos deux centres-villes. Si on fait une comparaison avec Bixi, 50 % de nos déplacements se font en direction de Montréal. On ne peut pas aller de l’avant si eux n’embarquent pas. Les services sont intégrés. »
Longueuil privilégierait un modèle s’articulant autour de la concurrence qui diffère du projet de Montréal en 2019, où plusieurs exploitants offriraient leurs services. En ce sens, l’approche ressemblerait à celle d’Ottawa, qui a sélectionné l’an dernier trois entreprises — Bird, Lime, Neuron — pour déployer 1200 trottinettes sur son territoire. « Ce ne sera pas une entente exclusive avec une seule entreprise », assure M. Prévost.
D’ici à ce que les trottinettes fassent leur apparition, Longueuil misera sur le développement du réseau Bixi. « Il y a un appétit pour cela, ici. Chez nous, contrairement à Montréal, il n’y a pas encore de vélos électriques, ce qui est envisagé. »
Les deux villes devront surtout recevoir l’aval du ministère des Transports du Québec, dont le projet pilote destiné aux trottinettes en libre-service se termine en 2023. « Il faudrait voir s’il ne faudrait pas allonger cette période », dit M. Prévost.
Le projet pilote du gouvernement établit l’âge autorisé pour louer un de ces véhicules ainsi que les chemins publics qu’il est possible d’emprunter. « Il reste encore du travail avant que tout cela soit autorisé », ajoute le conseiller spécial de la mairesse de Longueuil.
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Pas ça…
Pas très pratique pour faire ses courses.
Un petit sac d’épicerie dans chaque main, bon courage!
Le seul moyen de réellement encadré, c’est de créer des stations désignés, comme les Bixi, et que si la ville en voit un ‘‘trainer’’ hors des stations, c’est saisie immédiate. Les ‘‘stationnements’’ sur rue que la ville avait faite ont été un désastre.
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Ça n’aurait tout de même que très peu d’impact si les utilisateurs peuvent mettre fin à leur location alors que la trottinette n’est pas dans une station. C’est ça le problème en ce moment, les règles ont beau exister les applications n’en tiennent pas compte et l’utilisateur n’a aucune conséquence à laisser sa trottinette n’importe où, si ce n’est qu’une hypothétique amende dans plusieurs mois. Et ni les compagnies, ni la ville n’a les moyens pour faire la police en temps réel. Il faut que chaque compagnie mette en place l’option dans leur application qui géolocalise la trottinette dans la zone avant d’autoriser l’abandon.