Sauf que n’importe quels nouveaux utilisateurs qui ne sont pas familiers avec le concept, s’ils voient une ‘‘borne’’ Lime ou autres, ils vont être beaucoup plus portés instinctivement à aller stationner leur trottinette là, au lieu d’essayer de trouver un marquage au sol dans le rue quelque part dans les environs, qui n’a pas été occupé par un camion de livraion ou un stationnement rapide…
Bien d’accord avec toi là-dessus, ça prend une indication claire que c’est une station. Mais je soutiens quand même que ça prend l’impossibilité de l’abandonner ailleurs. Les trottinettes du genre ne sont pas conçues pour avec une attache à une borne comme on voit sur les Bixi par exemple.
En plus une station, ça n’a pas besoin d’être très élaboré. J’ai utilisé les vélos de Donkey Republic à Copenhague cet hiver (les vélos orange sur Maps plus bas) et ils fonctionnent comme ça: ils n’ont pas de bornes à proprement parler, mais ils doivent être laissés dans des stations. Ces stations sont des simples rack à vélos public, et on ne peut pas en laisse plus que 2-3 par rack sinon l’application ne nous le permet pas. Ça reste assez informel, mais assez clair pour l’utilisateur novice.
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BIXI Montréal: plus de vélos électriques seront déployés cette saison
STEVE MADDEN / AGENCE QMI
Agence QMI| Publié le 18 mars 2022 à 08:40
Le service de vélo-partage BIXI Montréal compte déployer plus d’équipements pour la saison qui s’amorce le 15 avril, en misant sur davantage de vélos électriques.
L’organisme, qui avait déployé 7270 vélos standards et 1905 vélos électriques en 2021, prévoit cette année l’ajout de 490 vélos électriques, 31 stations électriques et 765 points d’ancrage pour ses vélos en libre-service.
L’offre du tarif présaison est entrée en vigueur jeudi avec un rabais de 10 % par rapport au prix régulier de 92 $ pour un abonnement saisonnier, alors que la tarification mensuelle demeure toujours à 18 $ et un aller simple à 1 $.
«Le succès inégalé des BIXI à assistance électrique est indéniable et l’offre électrique continuera d’être bonifiée ce printemps, avec l’ajout de vélos et de stations», a indiqué dans un communiqué Christian Vermette, directeur général de BIXI Montréal.
L’Inflation et la pénurie de main-d’œuvre ne semblent pas épargner BIXI Montréal, puisque l’OBNL envisage une hausse de tarifs pour la prochaine saison pour maintenir, dit-il, un certain équilibre budgétaire.
Ayant enregistré plus de 5,8 millions de déplacements, BIXI Montréal a connu une année 2021 exceptionnelle avec une augmentation de 326 % de nouveaux utilisateurs par rapport à une année plus tôt.
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J’ai acheté ma passe hier! Un incontournable pour l’été.
Par contre, l’an dernier le rabais “early-bird” était 89 taxes incluses, mais cette année c’est 82+tx (total 95). Quand-même étrange. En plus, les vélos électriques passent de 10c à 12c+tx! Il n’y avait pas les taxes l’an passé.. ou elles étaient incluses.
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Avant la pandémie, mon employeur offrait le rabais de groupe de 15 ou 20% sur l’abonnement annuel.
Je viens de voir que c’est 10% pour le rabais de groupe maintenant 
Autant profiter du early-bird
Des remorques à vélo pour économiser en roulant «vert»
A droite, la remorque à vélo de LocoMotion Plateau.
Photo: Gracieuseté, LocoMotion Plateau
Clément Bolano
5 avril 2022 à 5h00 - Mis à jour 5 avril 2022 à 7h17 2 minutes de lecture
Suzanne et Paul, ce sont les noms des deux premières remorques à vélo de LocoMotion Plateau. Le projet pilote a été lancé le 20 mars au Centre du Plateau. L’ambition de l’organisme «est d’offrir de nouvelles options de déplacement aux résidents du Plateau Mont-Royal», explique Claudine Sauvadet, gestionnaire de projets chez Desjardins et membre de LocoMotion.
Suzanne et Paul seront bientôt rejointes par Dorice, Octave «et bien d’autres remorques et vélos-cargos qui s’ajouteront à la flotte existante», ajoute l’organisme dans un communiqué.
Ces moyens de transport peuvent avoir plusieurs usages: magasinage, transport des enfants, déménagement… «Cette proposition arrive à point nommé face à la hausse du coût de la vie», vante l’organisme.
Surtout, elle permet de passer à la mobilité active et de réduire son empreinte environnementale.
Un projet engagé
LocoMotion Plateau veut aller plus loin que l’usage de remorques et vélo-cargos. L’initiative citoyenne veut aussi encourager le partage d’automobiles entre voisins. Un nouveau projet qui devrait voir le jour dans les prochains mois.
L’initiative citoyenne a d’ailleurs reçu une aide financière de la Caisse Desjardins du Plateau-Mont-Royal et de la Caisse d’économie solidaire. Mais elle est surtout le fruit de l’engagement de ses membres.
La plupart de cette poignée de citoyens fait également partie d’autres «organisations œuvrant dans la mobilité active et le renforcement des liens sociaux». Parmi elles: Cyclistes Solidaires, À nous le Plateau!, l’Association des piétons et cyclistes du Plateau Mont-Royal et la Coalition Mobilité active Montréal.
Les citoyens intéressés peuvent déjà réserver une remorque sur la plateforme Locomotion.app.
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Lancement de la saison mercredi le 13! (2 jours d’avance)
La saison de BIXI lancée mercredi
PHOTO MARCO CAMPANOZZI, ARCHIVES LA PRESSE
BIXI signale que depuis que Montréal est devenue la première ville en Amérique à inaugurer un service de vélopartage d’envergure en 2009, 50 millions de déplacements ont été effectués dans la région métropolitaine.
(Montréal) BIXI Montréal lancera sa saison 2022 ce mercredi, deux jours plus tôt que prévu.
Publié à 9h21
LA PRESSE CANADIENNE
L’organisme à but non lucratif créé par la Ville de Montréal signale que le service montréalais de vélopartage amorcera sa saison avec l’ajout de 490 vélos à assistance électrique, 31 nouvelles stations et 765 points d’ancrage supplémentaires.
BIXI Montréal affirme que les vélos à assistance électrique ont contribué de façon notable à une hausse de nouveaux utilisateurs en 2021, de 326 % par rapport à l’année précédente et de 195 % par rapport à l’année record de 2019. L’an dernier, BIXI a compté 1,3 million de déplacements à vélo à assistance électrique.
L’organisme ajoute donc une trentaine de nouvelles stations électriques cette année, notamment près de l’Université de Montréal et de HEC Montréal, au Village olympique et au marché Atwater. BIXI a aussi l’ambition de bonifier son offre dans les parcs-nature de Montréal.
Le tarif présaison de l’abonnement saisonnier à 83 $ avant taxes, soit 10 % de rabais sur l’abonnement régulier, est disponible jusqu’à vendredi prochain.
BIXI signale que depuis que Montréal est devenue la première ville en Amérique à inaugurer un service de vélopartage d’envergure en 2009, 50 millions de déplacements ont été effectués dans la région métropolitaine.
https://www.lapresse.ca/actualites/grand-montreal/2022-04-12/la-saison-de-bixi-lancee-mercredi.php
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Sait-on ou sont les 31 nouvelles stations?
Probablement dans des arrondissements excentrés.
Sur la carte, on peut voir plusieurs stations à Anjou, dans le nord à Ahuntsic-Cartierville, dans l’Ouest à Lachine et même à Laval!
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L’organisme ajoute donc une trentaine de nouvelles stations électriques cette année, notamment près de l’Université de Montréal et de HEC Montréal, au Village olympique et au marché Atwater. BIXI a aussi l’ambition de bonifier son offre dans les parcs-nature de Montréal.
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Sauf Laval (depuis 2 ans?) ces secteurs sont desservis depuis longtemps. Par excentrés j’aurais pensé davantage à Rivière-des-Prairies, Pierrefonds et Pointe-Claire, surtout ces 2 derniers, en préparation de la mise en service du REM.
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Je pense que le gros bogue par rapport aux arrondissements excentrés, c’est qu’une station Bixi doit se trouver près à la fois de l’origine et de la destination pour que ça soit utile aux usagers. Alors quand on déploie, il faut assurer un certain maillage dès le début, et ça aide s’il y a un point de rabattement majeur en transport en commun dans le secteur aussi. Une station seule, isolée des autres par des grandes distances ou de grandes barrières aux transports actifs, n’aide pas à grand chose.
Alors si on déploie dans Pierrefonds, RDP, … il faut y aller à coup de 10-20 stations de la fois concentrées dans un secteur, on ne peut pas juste mettre une station au terminus d’autobus et laisser faire à partir de là. D’ailleurs, je ne comprends pas pourquoi on a pris la décision de venir implanter des stations si “creux” dans Laval comme le Carrefour Laval.
4 à 6 stations de 10-20 vélos serait suffisant pour les premières années de services de ces quartiers, il en faudrait déjà plus en 2024 là où le REM sera en service. Une bonne stratégie serait de placer les stations près de pôles de services/commerces et espaces verts/récréatifs. Ça reste limité comme option, mais ça permettrait déjà d’aller chercher un bon nombre d’utilisateurs occasionnels et les amener à considérer ce mode pour d’autres déplacements.
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He was driving “overtop” of the bikes, “over and over,” she said. 
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Y’a un autre univers de problèmes potentiels avec les trottinettes électriques. J’aurais bien aimé m’en acheter une mais ça reste illégal en ce moment au Québec. Le problème c’est que c’est comme avec les vélos, une minorité de gens ne suivent pas les règlements de la route et en trottinette électrique c’est encore plus dangereux parce que y’a moins de stabilité à cause des plus petites roues et comme les rues de Montréal sont pas en très bon état… aussi, certaines personnes vont sur les trottoirs avec leur trottinette ce qui met les piétons en danger.
Faut aussi prendre note que plusieurs trottinettes électriques sur le marché comme par exemple le Phantom de Apollo Scooters (qui sont d’ailleurs à Montréal) peuvent aller jusqu’à 55KM+/heure, et ont des moteurs beaucoup plus puissants que ce qui est permis pour les vélos électriques.
Donc voilà, la légalisation amènera probablement d’autres problèmes que le stationnement chaotique.
En effet c’est un problème vraiment pas évident à régler, notamment au niveau de la sécurité, autant pour le conducteur que pour les piétons. Déjà l’état lamentable de certaines rues, les obstacles comme les cônes omniprésents et parfois imprévisibles et la circulation dense et difficile au centre-ville, font que cette activité parait au premier abord plus dangereuse que tout autre moyen de transport.
Je comprends la Ville qui non seulement veut protéger les usagers et le public piétonnier, mais souhaite aussi en même temps éviter une avalanche de poursuites pour le mauvais entretien d’un certain nombre de rues en ville, qui peuvent devenir une cause principale d’accidents. N’oublions pas non plus l’incidence sur les assurances et les indemnisations, puisque l’interdiction au niveau provincial devrait les exclure automatiquement de la couverture de la SAAQ.
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J’me demande si c’est vraiment une bonne chose de ramener cela à Montréal… 
MONTRÉAL, le 31 mai 2022 /CNW Telbec/ - L’Opposition officielle à l’hôtel de ville de Montréal a tenu une conférence de presse cet après-midi au cours de laquelle elle a demandé qu’un service de trottinettes électriques en libre-service avec ancrage soit déployé dans la métropole pour 2023. Afin d’éviter que le scénario du projet pilote de 2019 se répète, les élus d’Ensemble Montréal exigent que BIXI soit mandaté pour opérer le service.
surtout que l’opposition officielle n’en voulait plus en janvier 2020… 
Selon le chef de l’opposition, le conseiller municipal Lionel Perez, l’expérience des trottinettes électriques a surtout causé des problèmes, entraînant notamment des comportements délinquants de la part des usagers qui laissaient les trottinettes « n’importe où sur la voie publique ». Des trottinettes ont même été retrouvées dans le métro et dans le canal de Lachine, rappelle-t-on.
Pour rappel, voici quelques articles et un éditorial sur le sujet: 
https://www.lapresse.ca/actualites/grand-montreal/2019-08-31/debuts-chaotiques-pour-lime-et-jump
https://www.lapresse.ca/debats/editoriaux/2020-02-20/trottinettes-electriques-bon-debarras
Nouveaux records Un début de saison « extraordinaire » pour BIXI Montréal
PHOTO HUGO-SEBASTIEN AUBERT, ARCHIVES LA PRESSE | Pour célébrer ces records, l’organisme dévoilera d’ailleurs une cinquantaine de « vélos transformés en œuvres d’art uniques », lors de la 10e édition du Festival MURAL, qui est prévue du 9 au 19 juin prochain.
Près de deux mois après son début de saison, BIXI Montréal a déjà enregistré plusieurs records d’utilisation. Pas moins de 1,3 million de déplacements ont été enregistrés en mai, un sommet mensuel pour l’organisme.
6 juin 2022 | Publié à 14h59 | HENRI OUELLETTE-VÉZINA | LA PRESSE
« Nous vivons actuellement un début de saison extraordinaire », a résumé le directeur général de BIXI, Christian Vermette, lundi après-midi. Il affirme que « plusieurs nouveaux records ont été établis, que ce soit en termes de nombre de déplacements mensuels et journaliers ou encore de celui de membres actifs ».
Outre les 1,3 million de déplacements en mai, une hausse significative de 92 % par rapport à la même période l’an dernier, le service de vélo-partage a en effet surpassé les 50 000 déplacements quotidiens pour la première fois depuis sa création, il y a maintenant plus de 10 ans.
Ainsi, en date du 31 mai dernier, au moins deux journées de plus de 50 000 déplacements avaient été enregistrées, dont une de 53 180 trajets individuels. En moyenne, on a recensé 41 000 déplacements en BIXI par jour durant le mois de mai. C’est quasiment le double par rapport à l’an dernier. En 2021, à pareille date, ce chiffre était plutôt de 21 000.
BIXI rapporte également que « le nombre de membres actifs est de plus de 56 000 pour le mois de mai 2022, une autre hausse fulgurante par rapport à 36 870 en mai 2021 ».
L’envers du décor, c’est toutefois que plusieurs Montréalais rapportent ces jours-ci ne pas avoir accès à un vélo sur plusieurs bornes d’accès. Sur Twitter, BIXI a d’ailleurs précisé lundi que ses vélos sont « spécialement populaires cette année » et que « comme plusieurs organisations québécoises, nous sommes confrontés à la pénurie de main-d’œuvre ».
Des vélos en œuvres d’art
Pour célébrer ces records, l’organisme dévoilera d’ailleurs une cinquantaine de « vélos transformés en œuvres d’art uniques », lors de la 10e édition du Festival MURAL, qui est prévue du 9 au 19 juin prochain.
Cette année revêt aussi l’atteinte d’un cap symbolique important pour BIXI, puisque depuis que Montréal est devenue la première ville en Amérique à inaugurer un service de vélo-partage d’envergure en 2009, 50 millions de déplacements ont déjà été effectués dans la région métropolitaine.
À la fin du mois de janvier dernier, le gouvernement Legault avait confirmé le versement de plusieurs millions de dollars pour l’acquisition de 725 BIXI électriques, ainsi que la création de 83 stations pour le réseau montréalais de vélos libre-service.
Montréal raflait ainsi la moitié d’une enveloppe de 6,5 millions visant à « diversifier l’offre en mettant à la disposition des usagers des vélos à assistance électrique, notamment dans les endroits où la topographie limite l’accès aux transports actifs ». Rappelons qu’un quart des revenus de BIXI Montréal proviennent d’une contribution récurrente de la Ville de Montréal, en vertu du budget municipal.
BIXI MONTRÉAL TRANSFORME 50 VÉLOS EN ŒUVRES D’ART ET ANNONCE UN DÉBUT DE SAISON 2022 SOUS LE SIGNE DES RECORDS!
NOUVELLES FOURNIES PAR BIXI Montréal | Juin 06, 2022, 16:15 ET
Le public est invité à venir admirer les œuvres BIXI de 5 artistes montréalais au festival MURAL afin de souligner les 50 millions de déplacements à BIXI et un début de saison 2022 exceptionnel
MONTRÉAL, QC, le 6 juin 2022 /CNW Telbec/ - Alors que le début de sa saison 2022 est marqué par de nombreux records, BIXI Montréal est d’autant plus fier de célébrer l’art urbain en s’associant au Festival MURAL dont la 10e édition aura lieu du 9 au 19 juin prochains! Pour l’occasion, BIXI dévoilera 50 de ses vélos transformés en œuvres d’art uniques par 5 artistes montréalais afin de souligner les 50 millions de déplacements effectués à BIXI depuis 2009. Au total, c’est plus de 125 millions de kilomètres qui ont été parcourus à BIXI lors des 13 premières saisons.
BIXI MURAL - Chien Champion (Groupe CNW/BIXI Montréal)
Station BIXI (Groupe CNW/BIXI Montréal)
Communiqué de presse complet:
Cinq de ces vélos BIXI de collection seront exposés lors du Festival MURAL, au coin des rues Prince-Arthur et Saint-Laurent. Quant aux 45 autres vélos uniques des collections, ceux-ci rouleront dans les rues de la ville durant toute la saison, alors que les BIXISTES pourront même les utiliser pour des trajets imaginés par MURAL, qui mettront en valeur l’art et la culture d’ici. Tous les détails sont disponibles sur le site Web de BIXI Montréal.
« C’est avec beaucoup d’enthousiasme que BIXI Montréal participe à ce festival haut en couleur en encourageant les talents d’ici à propager l’effervescence dans les rues de la métropole! Nous invitons tous les Montréalais et visiteurs à venir admirer le travail exceptionnel de cinq artistes qui ont su métamorphoser 50 de nos vélos, une initiative qui témoigne de la place indéniable qu’occupe BIXI dans notre quotidien pour sa 14e saison », déclare Pierre-Luc Marier, directeur du marketing intégré et ventes de BIXI Montréal.
« BIXI Montréal a plus d’une raison de se réjouir alors que le cap des 50 millions de déplacements à BIXI a été franchi. Nous vivons actuellement un début de saison extraordinaire lors duquel plusieurs nouveaux records ont été établis, que ce soit en termes de nombre de déplacements mensuels et journaliers ou encore de celui de membres actifs. Nous invitons la population à venir célébrer avec nous lors du festival MURAL, où de superbes œuvres BIXI seront exposées, ou à emprunter ces vélos imaginés par des talents d’ici durant toute la saison 2022 », ajoute Christian Vermette, directeur général de BIXI Montréal.
UN DÉBUT DE SAISON MARQUÉ PAR DE NOMBREUX RECORDS : UN MOIS DE MAI SPECTACULAIRE!
BIXI Montréal enregistre plusieurs records d’utilisation en ce début de saison, témoignant de l’immense succès du service de vélo-partage. BIXI a en effet établi en mai un nouveau record du nombre de déplacements en un mois, soit près de 1,3 million, ce qui constitue une augmentation phénoménale de 92 % par rapport à mai l’an dernier.
De plus, BIXI dépasse les 50 000 déplacements journaliers pour la première fois de son histoire et compte déjà deux journées à plus de 50 000 déplacements, en date du 31 mai 2022. Un nouveau record a d’ailleurs été établi en mai, avec plus de 53 180 déplacements en une seule journée.
En date du 31 mai 2022, la moyenne quotidienne de déplacements à BIXI a presque doublé par rapport au même mois en 2021. La moyenne de déplacements quotidiens se situe à 41 000, comparativement à 21 000 à pareille date en 2021. Le nombre de membres actifs est de plus de 56 000 pour le mois de mai 2022, une autre hausse fulgurante par rapport à 36 870 en mai 2021.
DES ŒUVRES D’ART IMPRESSIONNANTES POUR SOULIGNER TOUS CES ÉVÉNEMENTS
En 2008**, la conception même des vélos BIXI a été le fruit d’un travail artistique** de grande envergure. Leur designer, Michel Dallaire, les a en effet imaginés pour qu’ils s’intègrent parfaitement au reste du mobilier urbain, tels des objets d’art contemporain. C’est avec la volonté de s’ancrer encore davantage dans la ville et de mettre les Montréalais au cœur de ses initiatives que BIXI a décidé de s’associer au Festival MURAL.
« Nous sommes extrêmement fiers de célébrer nos 10 ans avec un partenaire comme BIXI Montréal. Mettant à l’avant-scène le mouvement international d’art urbain contemporain dans la métropole, le festival MURAL sera cette année une occasion unique pour les visiteurs comme pour la communauté artistique du monde entier de découvrir la contribution majeure de BIXI au paysage montréalais et à la vitalité de la ville », ajoute Pierre-Alain Benoit, directeur général du Festival MURAL.
Parmi ces 50 vélos célébrant 50 millions de déplacements à BIXI, 5 sont devenus de véritables chefs-d’œuvre. Toutes leurs pièces, des pédales à la clochette, contribuent à donner vie à l’œuvre. Bien qu’ils ne puissent plus accompagner les BIXISTES dans leurs trajets quotidiens, ceux-ci témoigneront pour toujours de l’attachement profond entre Montréal et sa communauté artistique. Après avoir été exposés au Festival MURAL, ces vélos pourront être prêtés aux galeristes intéressés à les mettre en lumière.
Notons que les 5 artistes invités à transformer chacun 10 vélos BIXI ont été choisis par BIXI Montréal et Mural en toute neutralité et à l’aveugle (sans avoir à l’avance qui se cachait derrière quelle œuvre). Ils ont été sélectionnés pour la complémentarité de leur travail, afin de créer une offre artistique complète, accomplie et améliorée.
LES 5 ARTISTES DE GRAND TALENT DERRIÈRE CES VÉLOS BIXI DE COLLECTION
Voici les 5 créateurs montréalais qui ont été invités conjointement par BIXI Montréal et le Festival MURAL à libérer leur génie sur les vélos BIXI. Chacun d’entre eux s’est vu confier la mission de concevoir une collection de 10 vélos, dont un chef-d’œuvre.
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Mono sourcil est une muraliste montréalaise. Outre l’art de rue, elle pratique également la peinture, la sculpture, l’installation et l’art performatif. Elle est reconnue pour ses personnages imaginaires qui habillent les murs de Montréal.
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Chien Champion est un illustrateur montréalais spécialisé dans la création d’univers colorés. Son imagination l’amène à créer des scènes vivantes inspirées du fantastique. Il se décrit comme étant un artiste spontané, curieux et toujours en mouvement.
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Zephyr est un peintre et designer originaire de Toronto. Son art reflète l’environnement urbain qui l’entoure. Celui-ci se traduit par l’utilisation de techniques inspirées de l’art de rue tel que le airbrush et l’utilisation de matériaux industriels.
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La Charbonne est une muraliste, illustratrice et designer de Montréal. Inspirée par les années 90, cette artiste propose un univers visuel coloré composé de motifs funky et de formes bubbly. Elle cherche à transmettre une vision joyeuse à travers son art.
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Aless MC est une artiste visuelle multidisciplinaire qui fait à la fois des murales et des illustrations. Elle crée des œuvres visuelles en combinant des formes, des symboles et des couleurs en utilisant diverses techniques de création.
À PROPOS DE BIXI MONTRÉAL
BIXI Montréal est un organisme à but non lucratif créé par la Ville de Montréal pour gérer le système de vélo-partage dans la métropole. En 2022, le réseau comprendra 7 270 vélos réguliers et 2 395 vélos à assistance électrique sur le territoire montréalais, ainsi qu’à Westmount, Mont-Royal, Montréal-Est, Longueuil et Laval. Comptant un total de 794 stations, dont 184 électriques, Montréal dispose de la plus grande flotte de vélos électriques au Canada et de l’une des plus vastes en Amérique du Nord. Les BIXI à assistance électrique et les stations électriques bi-modes sont le fruit du savoir-faire québécois. Pour davantage d’informations, vous êtes invités à consulter le site de BIXI Montréal.
SOURCE BIXI Montréal
Victime de ce succès, certains secteurs de la métropole nécessiteraient plus de stations de BIXI (entre autres dans Ahuntsic, tel que mentionné dans l’article ci-dessous).
Retour des BIXI, pas pour tout le monde
Journaldesvoisins.com | Vie de quartier | Publié le 06 juin 2022 | Martin Ducassé-Gambier
Journaliste stagiaire
La station de Bixi en face de la station Henri-Bourassa. (Photo: François Robert-Durand, JDV)
Le service de vélo-partage BIXI a repris du service le 13 avril dernier. L’organisme vend chaque année de plus en plus d’abonnements et d’accès temporaires. La demande a bondi depuis la pandémie de COVID-19. Si le réseau n’a cessé de s’étendre, certains quartiers de la métropole ne disposent que d’un accès très limité au service.
BIXI s’est félicité le 13 avril dernier pour le lancement, deux jours en avance, de sa saison 2022. Avec 490 nouveaux vélos à assistance électrique et 31 nouvelles stations, l’organisme entend répondre à une demande toujours plus forte depuis sa création. La mobilité active connaît en effet un engouement sans précédent depuis la pandémie de COVID-19. Entre 2019 et 2021, les ventes d’abonnements et d’accès temporaires ont respectivement augmenté de 128 % et 63 %.
Si certains quartiers bénéficient d’un grand nombre de stations, combiné à un vaste réseau de voies cyclables, d’autres n’en comptent que très peu. C’est notamment le cas au sein du district de Bordeaux-Cartierville, où seules trois stations sont installées pour près de 35 000 habitants. Le service de vélo-partage a pourtant enregistré une forte augmentation de son utilisation au sein d’Ahuntsic-Cartierville.
Accessibilité du service
Frédéric Bataille, porte-parole du groupe de promotion des transports actifs Ahuncycle, souligne la pertinence du service proposé par BIXI, mais souhaiterait que davantage de stations soient installées dans Ahuntsic-Cartierville.
« Des vélos en partage, c’est une super bonne idée. L’organisme étend son réseau chaque année et c’est de mieux en mieux. Mais si on regarde la carte des stations, géographiquement il y en a plus dans les autres quartiers comme Villeray ou le Plateau par rapport à Ahuntsic. Il n’y a pas beaucoup de stations autour de grands pôles de déplacements comme la prison ou le Collège Ahuntsic. Je pense que plus il y aura de vélos, plus ils vont être utilisés. »
Selon Bérangère Thériault, chargée des communications de BIXI, l’inégale répartition des stations sur le territoire s’explique par le modèle de développement du réseau choisi par l’organisme.
« La frontière “ invisible ” entre les arrondissements n’a pas d’impact dans le choix des équipes de planification et d’urbanisme de BIXI. BIXI est un opérateur de service et sa mission est de permettre des déplacements fluides, selon une logique d’élargissement du réseau de la même manière qu’une “toile d’araignée ” se forme. Du centre névralgique et des lieux importants en densité de population, des stations s’ajoutent au fil du temps en respectant de rigoureux critères, dont quelques-uns parmi d’autres : la règle du 300 mètres entre les stations, la présence de commerces et de services, les attraits et nouveaux développements, les transports en commun à proximité, gares stations de métro avoisinantes, les prévisions du REM, etc. »
Carte de Montréal où les points de couleurs représentent des stations BIXI. (Source: site de BIXI Montréal)
Priorité à l’électrification
Au-delà du manque de stations dans certains quartiers de l’arrondissement, Frédéric Bataille souligne d’autres améliorations qui pourraient être apportées au service.
« Ce qui serait bien, c’est que le réseau soit aussi disponible l’hiver. Cela permettrait aux gens d’avoir un moyen de transport fiable toute l’année et pas seulement trois saisons par an. Les vélos électriques permettent de parcourir de plus grandes distances, cela crée une vraie alternative à l’auto. Le but ultime serait de permettre de se libérer de la voiture. Il faut aussi penser aux personnes plus pauvres pour qui les transports sont coûteux. On pourrait par exemple fournir gratuitement une clé BIXI aux personnes sur l’assistance sociale. Ce serait gagnant pour tout le monde. »
Aucun projet de tarif réduit n’est prévu du côté de BIXI. Bérangère Thériault affirme que le maintien du service durant l’hiver est à l’étude, mais que la priorité de l’organisme pour la saison 2022 est l’électrification du réseau. L’arrondissement va d’ailleurs bénéficier de cette mise à niveau.
« Les 4 stations à électrifier au cours de la saison 2022, qui sont déjà présentes dans le réseau, sont : Parc St-Paul-la-Croix, Beauséjour, complexe sportif Claude-Robillard et la station du métro Henri-Bourassa (Henri-Bourassa/Millen). Au moment où ces quatre stations seront électrifiées, nous allons relocaliser les stations non-électriques qu’elles remplacent ailleurs dans l’arrondissement, ce qui portera en 2022 le total des stations à Ahuntsic-Cartierville à 30 »
Notre journaliste Martin Ducassé-Gambier (à gauche) s’est entretenu avec Anne, une utilisatrice régulière des Bixi dans l’arrondissement, (à droite) à la station de Bixi au coin des rues Péloquin et Fleury. (Photo: François Robert-Durand, JDV)
Usagers satisfaits
S’il existe une demande pour une plus grande accessibilité au réseau de vélo-partage, les usagers que nous avons croisés lors de notre reportage se disent satisfaits par le service offert par BIXI.
Anne, étudiante au Collège André-Grasset, est pressée ce matin-là. Concentrée sur la borne de la station, elle accepte quand même de répondre à nos questions.
« L’avantage de BIXI, c’est la flexibilité. Le soir, on peut partir à vélo et revenir en bus ou en métro par exemple. C’est l’avantage par rapport à un vélo qui nous appartient. »
Même satisfaction pour Yan, professeur à l’école Sophie-Barat, qui dépose son vélo avant de se rendre au travail.
« En général, je n’ai pas de problème pour trouver un BIXI ou un emplacement pour déposer mon vélo une fois que je suis arrivé. Je vais au travail depuis Rosemont, et cela me laisse dix minutes de marche »
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