Exactement!
Il faut voir ces gares pour leur bassin à grande échelle.
Comme la gare TGV Haute Picardie, qui n’est même pas dans une ville.
Elle pourrait d’ailleurs être appelée la gare TGV Trois-Rivières — Mauricie
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Même si c’est un projet populaire, Poilievre va être contre à cause des coûts. Et s’il l’approuve, ce sera sans la portion Montréal-Québec à cause de la plus faible population dans ce corridor.
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La région de Québec a le plus grand bassin de voteurs Conservateurs dans la province donc je ne pense pas que M. Poilievre les laissent de côté.
Et pour être objectif, vu la complexité de relier le centre ville de Montréal à Québec par la rive nord et le plus faible achalandage, la chose logique aurait probablement été de laisser ce tronçon pour une phase subséquente, mais au niveau politique ça serait suicidaire…
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Le projet ne peut pas se faire autrement qu’en phases. Aucune lgv de cette ampleur dans le monde ne peut se faire en un trait. Il y a vraiment des gens qui croient que l’entièreté de la ligne allait ouvrir entière? Même si c’était la volonté du gouvernement, il n’est même pas certain que l’industrie aurait la capacité de fournir.
Projet largement soutenu par des fonds privés et populaire avec sa base, entre autre car ne prends pas de place aux autos… c’est possible qu’il tue le projet, mais c’est également probable qu’il aille de l’avant.
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J’ai l’impression que c’est vraiment pas si compliqué. Le problème est qu’on suppose qu’il doit être connecté à la gare centrale, mais ce n’est pas le cas. La ligne de Québec peut facilement s’arrêter à Laval, quelque part à mi-chemin - soit à Parc, Canora ou ailleurs dans le centre de Montréal, puis une connexion à la ligne principale à Dorval.
Le nombre de voyageurs intéressés à se rendre au centre-ville de Montréal depuis la ville de Québec est inférieur à celui de Toronto ou d’Ottawa, la plupart des voyages entre Montréal et Québec sont davantage affaires/familiales. Ceux qui souhaitent se rendre au centre-ville peuvent prendre un court trajet en métro ou en rem depuis la gare. Et le nombre de voyages entre Québec et Toronto n’est pas suffisant pour faire que la division de la ligne est un énorme problème…on peut faire en sorte que certains trains continuent à travers Montréal jusqu’à Ottawa et que la ligne principale de l’ouest se dirige directement au centre-ville
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Je respecte et comprend le point de vue de cette opinion mais je suis en désaccord.
Le point milieu de la population de la région de Montréal est le centre-ville. Plusieurs personnes du centre-ville et de la rive sud vont tout simplement choisir l’auto à cause du temps de trajet porte à porte.
Un TGV coupé en deux à Montréal priverait quelqu’un de Laval de l’utiliser pour aller à Ottawa, bref on est loin du meilleur projet sur la table selon moi.
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Pierre Barrieau était aussi à l’émission radio Midi info
Pour écouter 
Projet d'Ottawa un TGV entre Québec et Toronto : Entrevue
Doug Ford… 
« On a besoin de plus fortes densités de population [pour un TGV] », affirme le premier ministre de l’Ontario, Doug Ford, au sujet du projet de train rapide qui relierait Toronto à Québec, en passant par Ottawa et Montréal.
Radio-Canada a appris que le gouvernement de Justin Trudeau annoncerait un tel projet de TGV au cours des prochaines semaines.
M. Ford dit qu’il évaluera le projet, mais il a réagi avec scepticisme à l’idée mardi matin.
Someone call Harvard and get this man an honorary urban planning degree 
sérieusement, je pense qu’il se réveille et décide qu’il est un expert sur n’importe quel sujet choisi au hasard, pis il dit n’importe quoi. Il pense qu’il n’y a pas assez de demande pour un tgv entre des villes sur une ligne droite parfaite, de 800mille, 4,5 millions, 1,5 million et genre 7 millions ? An actual idiot.
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Souvent, ce qui se produit avec ce genre de projet, c’est que la base industrielle et logistique pour soutenir le projet se construit en simultané. Dans le cas actuel, on a des projets ferroviaire actif à Montréal, Toronto et Ottawa. C’est certain que les normes pour HSR sont beaucoup plus stricte, mais une partie de l’expérience acquise par les travailleurs de ces projets est transférable. Ils disent qu’il faut frapper le fer pendant qu’il est chaud. L’idéal serait que ces projets se succèdent sans interval de manière à conserver le maximum de travailleurs avec expérience dans le domaine.
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moi je suis anti-sceptique…
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Vous parlez de Poilièvre comme si c’était quelqu’un de censé et de stable mentalement. Il est ni l’un, ni l’autre. Toute décision qu’il prendra sera selon son idéologie et sa mentalité populiste, ni plus, ni moins.
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Doug Ford opens his face flaps about any topic under the sun, and his opinions are never worth the kilobytes it takes to type them in the news.
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To be fair to him, the expansion of GO services to 2 way all day is happening under his government. There are multiple other transit projects going on in the province. It might just be that he does not want to foot the bill for HSR and dilute spending for the projects that are already in the works.
no, it is not about money or budget or anything else. He just want to oppose the liberals in Ottawa.
as for the bike lanes, he knows that he can gain some votes from the suburbs…that’s it.
The mechanism for constructing these projects via metrolinx and others are way more robust than here, and developed, and densification (due to the extreme population growth) has a good 10 year advance compared to here. Public transit is politically profitable in Ontario, and really necessary due to these pressures. If it wasn’t politically profitable, there is literally zero chance Ford would be investing the sums that he is. A populist moves with the electoral tides, it’s not like he is a great urbanist or anything. If anything, his constituency is overwhelmingly anti-urban. So I’m not gonna be giving him his flowers for what metrolinx is building, for which the tides were already starting to turn a decade ago
Ontario had its own HSR project a while back. He killed it in favor of GO expansion.
L’ancienne PM de l’Ontario en 2017
High-speed rail is finally picking up steam in Ontario.
After years of talk, Queen’s Park is spending $15 million on a “comprehensive environmental assessment” for a rail line on new and existing track to handle 250 km/h trains running between Toronto and Windsor.
The estimated $21-billion project would slash the travel time from four hours to two.
“This is an idea that has been around a very long time. This has been talked about for decades. The best time to have built high speed rail was 40 years ago. The second best time is today,” Premier Kathleen Wynne said Friday in London, Ont.
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I was about to add an article to my post. You beat me to it. GO is already a great start, but it isn’t what those cities really need. GO does offer convenience, but the distances are so great that the travel times are just too long. Besides, those cities are beyond the limit of the all day GO service that is being built up right now.
Kitchener Toronto in a straight line is 100kms, or the equivalent of downtown Montreal to Drummondville. London is 175kms, which is to say, the equivalent of going from downtown Montreal to halfway between Trois-Rivière and Québec. We sometime talk about GO on this forum, and I feel like some peoples don’t quite grasp just how massive the GO network has gotten and what the ambition is.
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Dimitri is so cringe
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Une chose qui va être critique pour garder l’appui des conservateurs sera le modèle financier. Plus la contribution du public sera moindre, moins il y aura de la pression sur le budget fédéral et par conséquence moins de pression pour annuler le projet. Si on adopte le modèle de CDPQi/REM: « buy now / pay later » le projet a plus de chance de survivre les changements de gouvernement.
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