Je lisais sur la nouvelle ligne de tramway express T12 d’Ile-de-France qui vient tout juste d’être mise en service à Paris le 10 décembre. C’est une ligne de tramway de 20,4 km et de 16 stations, dont la moitié du tracé se fait sur une emprise ferroviaire et l’autre moitié en insertion tramway plus classique. Le trajet complet se fait en 40 minutes. Des fréquences de 10 min aux heures de pointe et de 15 minutes aux heures creuses sont prévues. Ligne 12 Express du tramway d'Île-de-France — Wikipédia
Tramway pour la desserte de l’Est de Montréal
On entend souvent parler du tramway comme possibilité pour la desserte de Pointe-aux-Trembles dans le contexte du Projet structurant de l’Est. C’est un mode qui a ses avantages et ses défauts, mais je trouve intéressant de voir l’exemple concret du tramway T12 puisque les 2 tracés seraient très comparables en termes de distance, de nombre de stations et de portion du tracé dans une emprise ferroviaire.
Une ligne qui irait de la gare Pointe-aux-Trembles jusqu’à la gare centrale en passant par Sherbrooke, le boulevard Tricentenaire, l’emprise ferroviaire de Pointe-aux-Trembles/Souligny, le boulevard Notre-Dame puis le boulevard René-Lévesque ferait 22,6 km avec 16 stations. Au moins 12 km de trajet serait en emprise ferroviaire (avec priorité aux intersections et passages à niveaux comme un train) permettant des vitesses plus élevées. Cela donne un trajet 2,5 km plus long que la ligne T12, mais avec une plus grande proportion en emprise ferroviaire. Donc à des fins de discussions disons que le temps de parcours total de la ligne est de 43 minutes. La station du Vieux Pointes-aux-Trembles serait probablement à environ 37 minutes de temps de trajet.
Actuellement, il faut 55 minutes entre la gare Pointe-aux-Trembles et la station McGill en empruntant le bus express 486 + la ligne verte. Le bus 486 passe aux 20 minutes seulement aux heures de pointe. À partir du vieux Pointe-aux-Trembles (blvd Saint-Jean-Baptise / Notre-Dame) il faut environ 52 minutes jusqu’au centre-ville (soit bus express 410 jusqu’à la gare centrale ou bus 189 + ligne verte).
Ce serait quand même un bon projet pour Pointe-Aux-Trembles avec un one-seat ride 15 minutes plus rapide qu’actuellement, fréquent et fiable. On remarque quand même que le nombre de stations est limité pour avoir une vitesse commerciale raisonnable, ce qui vient un peu limiter l’argument en faveur du tramway qui permettrait une desserte fine du territoire. Ce serait bien pour mieux desservir le sud d’Hochelaga-Maisonneuve et pour le réaménagement de René-Lévesque, dans le quartier de Radio-Canada/Molson entre autres. À moyen/long terme on pourrait vraiment mieux intégrer ce projet au réseau de transport en commun avec un prolongement d’une seule station de la ligne verte jusqu’à Hochelaga / Des Ormeaux.
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Le désavantage de ce projet est qu’il ne peut pas vraiment être amélioré une fois qu’il est construit puisqu’il n’est pas en site propre intégral. Ce sera la desserte pour l’Est de Montréal pour “toujours”, du moins pour les 50 prochaines années. Et étant donné la lenteur relative du mode, il faut oublier tout prolongement vers les couronnes, les temps de transport sont non compétitifs.
Métro automatisé pour l’Est
Si on se rappelle du REM de l’Est, on avait un trajet de 25 minutes jusqu’au centre-ville. Je pense que même si c’était un projet qui avait beaucoup de positif, il manquait de vision globale de ce qui est souhaitable comme réseau de TC. J’avoue beaucoup aimer la proposition de Vivre en Ville qui a proposé un hybride ligne rose / REM de l’Est. Si on accepte l’idée d’un métro aérien sur Sherbrooke et dans l’emprise Souligny (je pense que dans cette dernière on pourrait le faire en talus au lieu d’en viaduc pour améliorer l’acceptabilité), ça nous donne une branche de 15 km et 8 stations entre la gare Pointe-aux-Trembles et la station Assomption.
Un tel trajet se parcourt en 18 minutes avec un métro automatisé. La branche actuellement ouverte du REM a la même distance (15 km) mais 3 stations de moins et a un temps de parcours de 16 minutes. Cela voudrait dire que si on ne faisait que construire cette branche de métro, on pourrait avoir un temps de parcours de 38 minutes de la gare Pointe-aux-Tremble jusqu’à la station Mcgill avec un transfert sur la ligne verte à Assomption. Contrairement à l’option du tram-train, l’option du métro automatisé laisse la place à une expansion future du réseau, comme ce qui était présenté par Vivre en Ville si on planifie la 1ère phase en conséquence.
C’est certain que c’est plus cher qu’en aérien sur Notre-Dame/René-Lévesque, mais offrir une desserte à l’est du Plateau et de Rosemont est en même temps beaucoup plus utile. Avec ce tronçon central on aurait un one-seat ride d’environ 33-35 minutes pour le tracé complet, très bien connecté au métro et au REM et qui ne repose pas sur la capacité de la ligne verte pour fonctionner. Et on a quand même des meilleurs temps de trajet que l’option tramway si on ne fait que construire la branche Pointe-aux-Trembles.
Alors, qu’est-ce qui est mieux pour l’est? Si l’ARTM arrive avec une proposition de tramway qui ressemble au T12 avec un prix politiquement acceptable: on la prend?
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