Il y a des stations qui seront complètement fermées lors de rénovations qui peuvent durer plusieurs années
Parigo #303 - Le RER A en quête d’une nouvelle jeunesse
Cette semaine Parigo monte à bord de la ligne de tous les records : 1.3 M de voyageurs quotidiens, des RER toutes les 140 secondes aux heures de pointe.
Le RER A est un axe essentiel à nos déplacements Est-Ouest depuis près de 50 ans.
Elle aborde cette nouvelle dizaine avec l’ambition de se moderniser, encore et encore.
Le 5e de plus de 400 trains MF19 est en service à Paris. La production est passée à l’étape de masse et la métamorphose va durer jusqu’en 2033.
Fun fact : Les livraisons de la ligne 7 sont décalées à la fin du projet. Ça va laisser la chance à Alstom et sa technologie Fluence d’avoir fait ses preuves et possiblement automatiser les lignes 7 et suivantes au lieu de Siemens quand les crédits vont être votés après le projet de la 13. L’architecture train-centric de Fluence est beaucoup plus simple à essayer et valider que le goa4 ground-based. La 7 construit un nouvel atelier qui va permettre d’automatiser et il va ouvrir ses portes en 2031.
Update c’est payant et pas toujours ouvert (on peut voir Horaire et Tarifs à côté). J’imagine que des toilettes payantes causeraient une révolution immédiate dans le métro de Montréal.
Métro, RER, Transilien : la carte bancaire pourra enfin servir de titre de transport, « les lignes touristiques » priorisées
INFO LE PARISIEN. Valérie Pécresse confirme le déploiement de l’Open Payment dans les transports franciliens. Après les bus équipés d’ici fin 2026, un millier de gares et stations suivront peu à peu pour simplifier les trajets des touristes notamment.
La ligne de trains à grande vitesse destinée à améliorer la connectivité entre le sud et le nord de l’Angleterre ne devrait pas entrer en service avant 2036 et voit ses coûts exploser, selon un rapport du gouvernement britannique.
« Si j’ai l’air fâchée, c’est parce que je le suis. » S’exprimant le lundi 18 mai devant le parlement, la ministre britannique des transports Heidi Alexander n’a pas mâché ses mots. Elle avait la tâche ingrate d’annoncer que High Speed 2 (HS2), le projet de train à grande vitesse destiné à relier le sud et le nord de l’Angleterre, a encore pris du retard et coûtera encore plus cher que prévu.
Le coût estimé de la ligne qui reliera Londres à Birmingham se situe désormais entre 87,7 et 102,7 milliards de livres (entre 101,1 et 118,4 milliards d’euros), et sa mise en service est reportée à 2036, selon un rapport rédigé par le directeur général de HS2, Mark Wild, qui a passé 15 mois à examiner le projet. Le dernier tronçon entre les stations Old Oak Common, dans la banlieue de la capitale britannique, et Euston, dans son centre-ville, sera mis en service en 2040 au plus tôt, précise ce document.
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Beau, propre et agréable, même si c’est payant (a un prix raisonnable), pourquoi pas?
Le manque de toilettes (et la condition des quelques endroits qui en ont) est un clair irritant à voyager en TEC
It’s mainly because the anglosphere can’t build things anymore without it being very late and/or really really expensive, and don’t look into why things are this expensive now
« C’est la fin de sept années de travaux » : le CDG Express franchit une étape décisive
Sept années de travaux, de recours judiciaires et de controverses… Le CDG Express a fait couler beaucoup d’encre. Ce week-end de la Pentecôte, le chantier de cette navette directe, qui reliera l’aéroport à la gare de l’Est à compter de mars 2027, touche à sa fin.
Pendant trois jours, pas moins de 300 agents de SNCF Réseau, venus de toute la France, procéderont au raccordement des voies de la dernière section de 4,5 km située entre Gare de l’Est et la plaine Saint-Denis. L’alimentation électrique, tous les aiguillages et équipements de signalisation seront activés, vérifiés, et reliés au poste de commandement de Saint-Denis, d’où sera pilotée la future liaison.
Le projet Ilot Austerlitz (un îlot voyageur sur les stéroïdes à Paris) fait passer le métro à travers sa structure comme on le voit en Asie.
Le tracé aérien de la ligne 5, situé entre les stations Gare d’Austerlitz et Saint-Marcel, passe désormais sous un « bâtiment-pont ». Ce projet architectural massif, livré entre 2025 et 2026, intègre le passage des rames directement au sein de sa structure suspendue.
