OC Transpo is not providing a timeline to open the O-Train East Extension, with the schedule dependent on the installation of new smart bugs to monitor for potential spalling on LRT vehicle cartridge bearing assemblies, according to staff.
East-West Connectors achieved substantial competition on construction of the O-Train East Extension on March 4, but the 21-day trial running period on the line between Blair Station and Trim Station has been delayed, as OC Transpo and Rideau Transit Maintenance address a spalling issue with the cartridge bearing assembly.
c’est un enjeu de retard de livraisons de système, pas un autre scandale apparemment
“When we know we have the pilot for the testing complete, when all the fleet is fully equipped with the smart tracker system… I’m a very staged approach individual,” Leary said.
“Once I’m comfortable that all the equipment materials are in and that they have the ability to install it, and we’re really tracking on that on a date, then we’ll announce.”
Leary suggested there may be a “little pre-trial” running of the O-Train before the 21-day trial running period begins.
So evidently they built the Eglinton Crosstown (Line 5) without a forced air circulation system, relying on “passive air circulation”. This results in sopping wet platforms on humid days, all in the name of “saving some energy”. Crazy design decision
Crews are out at Cedarvale station literally vacuuming up the water on the slippery, wet floor
Nouvelle vidéo d’Alstom sur les différents réseaux de LRT en Amérique du Nord, avec les voitures Citadis
Alstom’s light rail vehicles connect communities across North America
All aboard to the future of urban transit in the U.S. with Alstom #Citadis! Our light rail vehicles are tailored to the needs of our customers and their passengers, offering maximum accessibility and comfort. Reliable in both tropical climates and harsh winters, and manufactured in the USA, Alstom is helping transit agencies across the U.S. increase connections and reduce congestion.
Saguenay a des E-FIT (comme Bixi) en vélo-partage. C’est leur 9e saison
Accès Vélo est gratuit avec la passe mensuelle de bus! Ou 1,30 $ pour 45 minutes. et les vélos peuvent être débloqués avec l’appli Transit.
Saguenay: Noovo Info teste l’efficacité de différents moyens de transport
Quel est le moyen de transport le plus efficace à Saguenay? Notre collègue Etienne Ouellet a tenté une expérience pour découvrir la réponse. Il a utilisé l’autobus, le vélo et l’automobile au même moment durant trois jours différents.
Mobilité infra Québec évalue les coûts actualisés du tramway de Gatineau de 24 km à 8 milliards de dollars et avertit qu’une participation financière de la Ville de Gatineau sera nécessaire à la réalisation du projet.
En entrevue avec Le Droit, jeudi matin, la présidente-directrice générale de MIQ, Renée Amilcar, a précisé que cette nouvelle estimation des coûts se basait sur l’analyse de dix autres projets similaires au Canada, ainsi que sur l’expérience du tramway de Québec. Il s’agit d’un coût estimé pour un projet réalisé et en fonction en 2036.
La dernière estimation des coûts du projet réalisée en 2022 prévoyait un projet dont la facture pouvait varier entre 3,5 et 4,5 milliards de dollars. <
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Même le prix original était très cher par rapport à l’international et désolé, même si on parle de soft costs, le budget sera quand même de 8 milliards i.e. on prendra quand même 8 milliards pendant plusieurs années et après si les contingences ne sont pas utilisées on pourra les récupérer ce qui serait peu probable.
C’est extrêmement cher, moins que le tramway de Québec qui est déjà probablement l’un des tramways les plus chers au monde, mais quand plus qu’excessif. Personnellement, je suis de l’avis, si on se retrouve avec des coûts de ce genre qu’on devrait arrêter tant qu’on a pas résolu ce problème parce que sinon c’est juste de l’argent jeté par la fenêtre.
C’est plus compliqué que ça… Ce genre de projet est divisé en phases et la contingence est assignée à chaque phase.
À cause de l’inflation chaque dollar non dépensé aujourd’hui coutera plus cher demain. Sans compter les milliards qui sont perdus en congestion routière chaque année à Gatineau. On ne peut pas arrêter.
Le phénomène d’explosion des coûts va se résorber si on a justement assez de projets dans le pipeline.
Peut-être mais ça reste qu’il faut mobiliser 8 milliards pour ce projet…
L’inflation pour les coûts de construction est exponentiellement plus élevé par rapport à l’inflation régulière, faire diminuer les coûts de construction reviendrait donc probablement beaucoup moins cher, même si on a l’inflation parce que l’impact est beaucoup plus grand. Par exemple, si on réussit à diminuer les coûts de 50%-60% après des réformes, mais que l’inflation n’est que de 2-3% par ans on gagne au change.
Toronto a cet philosophie et pourtant leurs coûts ne diminue pas, au contraire là aussi ça explose parce que les raisons sous-jacentes, dont le manque d’expertise interne ne sont pas réglés.
Le problème est bien plus profond qu’un simple manque de projet et profondément lié à la manière dont on fait les choses au Québec et au Canada en général. Avant de continuer à jeter de l’argent dans la machine, il faudrait d’abord voir si on a les bons réglages tout en se dotant d’une vision unifié par région contrairement au projet en silo, comme le tramway de Gatineau.
PS: Je ne mets pas ALTO dans cette liste parce que le coût reste raisonnable par rapport à l’international.
