Ça n’arrivera jamais, surtout que les aéroports sont d’autorité fédérale. C’est une perte de temps ce débat
C’est quoi ces affaires là de changer les noms de tout à Montréal?
Y’aurait jamais fallu changer le nom de l’aéroport Dorval déjà.
Does anyone know why they demolished part of the multi level parking at YUL in front of departures?
It’s for the reconstruction of the landside of the terminal.
They had started before the pandemic so it’s unclear how much of this will actually get done.
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It seems to align with the revamp project
It’s (first and foremost) for the ground transportation centre, starting with the REM station. The original plans for the “land side project” call for the entire multilevel to be reconstructed in phases, eventually replacing the third-world mayhem that is the current pick-up/drop-off on both levels.
Most of the project other than the ground transportation centre is on hold until a rebound from the current crisis is firmly established, likely meaning a delay of three or four years for the rest of it.
I don’t know if there’ll be that long a delay. When travel picks up it will do so pretty quickly. Also, we don’t know yet what the federal government bailout of the industry will look like. They’ll want to invest in infrastructure projects that are ready to go to stimulate the economy.
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I really hope not. In three weeks it’ll be a year since I last worked my real job. Seven months voluntary leave while things were “uncertain” and the US stimulus package kept companies like mine from cutting jobs, then after October 31, furloughed. As long as the border remains closed, US and Canadian carriers won’t be adding many transborder flights. We lost 94% of our flights and 73% of our YUL staff was furloughed (after 10% took an early-out package). It’s ugly.
Voici justement une vidéo qui montre la démolition
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This could also be posted in the “Station Aéroport” thread.
But look at the scope of it and it’s easy to see that it’s not just a simple light rail stop costing $600 million. Remember, the “$2.5 Billion” project is on hold; the work shown here is for the integrated REM station and ground transportation centre. Seeing as the REM station and associated facilities were already going to be the main focus and first phase of the overall redevelopment until 2024, the progress of this phase is on track and future phases can be put to tender later on without a huge impact on the overall timeline. It’s a huge project.
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De ma conversation avec des professionnels impliqués dans le projet, comme tu le dis, la section “Côté Ville” (stationnements, accès et centre de transport) n’a jamais été abandonnée ou repoussée. L’aéroport continue ses démarches et des délais seront à prévoir dans les circonstances, mais il n’était pas question de remettre en question ou repousser le projet. C’est vraiment qu’un problème temporaire d’accès aux fonds.
C’est l’agrandissement du terminal qui a été suspendu. C’était prévu pour débuter beaucoup plus tard, mais le travail de planification/préparation était déjà en cours. Ça, ça viendra pas avant que la demande les finances se soient rétablies.
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Je déteste les mauvaises nouvelles, mais elles sont nécessaires pour pouvoir mieux comprendre la réalité sur le terrain, afin d’appliquer les bonnes solutions pour y remédier. La bonne nouvelle dans tout ça, c’est que Montréal n’a pas vraiment perdu de son attrait. Elle a tout simplement souffert de l’énorme crise dans le secteur aérien qui a miné tous les aéroports du monde.
Aéroports de Montréal « L’année 2020 est vraiment à oublier »
PHOTO DAVID BOILY, LA PRESSE
En 2020, le trafic de passagers à l’aéroport international Montréal-Trudeau s’est élevé à 5,43 millions de personnes, en chute marquée de 73 % par rapport au nombre atteint en 2019.
La société Aéroports de Montréal publie ses résultats d’une année marquée par de lourdes pertes de revenus et de passagers
Publié le 25 mars 2021 à 8h00
Martin Vallières
La Presse
« L’année 2020 est vraiment à oublier », a indiqué d’emblée Philippe Rainville, PDG de la société Aéroports de Montréal
Et pour cause. Dans ses résultats publiés mercredi, ADM rapporte un déficit de 234 millions de dollars pour une année marquée par les effets de la crise internationale de la pandémie dans le secteur du transport aérien de passagers. En comparaison, ADM avait produit un surplus de 97,8 millions en 2019, pour des revenus totaux de 707 millions, lors d’une année record pour le plus gros aéroport de l’est du Canada.
En 2020, le trafic de passagers à l’aéroport international Montréal-Trudeau s’est élevé à 5,43 millions de personnes, en chute marquée de 73 % par rapport au nombre record de 20,3 millions atteint en 2019.
En conséquence, les revenus d’ADM en 2020 se sont élevés à seulement 282,2 millions, en baisse de 60 % sur un an. Pendant ce temps, ADM est parvenue à réduire ses dépenses de 15 %, à 516,6 millions ; une somme toutefois nettement supérieure aux revenus fortement diminués.
[Nous avons] mis en œuvre des mesures significatives de réductions de frais d’exploitation, notamment ceux liés à la réduction des activités aéroportuaires et à la fermeture temporaire de certaines zones de l’aérogare. De plus, ADM a procédé à des baisses salariales, des réductions de son effectif de près de 30 % et s’est prévalue du programme de Subvention salariale d’urgence du Canada.
Extrait du rapport des résultats publié par la direction d’ADM
En contrepartie, « la pandémie de COVID-19 a occasionné des dépenses supplémentaires de 39,9 millions ». Celles-ci comprennent notamment « les allègements consentis à certains locataires pour lesquels la pandémie et la réduction de leur niveau d’activités ont eu un impact significatif sur leur capacité financière à payer le loyer minimum ».
La direction d’ADM souligne aussi avoir subi « des coûts supplémentaires pour mettre fin à des contrats avec certains fournisseurs et pour fermer des chantiers de construction » après que « plusieurs projets liés à la capacité des installations ont été reportés ou tout simplement annulés à la suite de la baisse du trafic aérien ».
Un peu d’optimisme en 2021
Après une dure année 2020, quelles perspectives d’affaires chez ADM pour 2021 ? « Bien que la relance de l’industrie aérienne se fasse attendre, les avancées réalisées au cours des dernières semaines dans la campagne de vaccination tant au Québec qu’à l’international nous rendent un peu plus optimistes quant à l’avenir, même si nous savons que nous sommes encore loin d’être au bout de nos peines », indique le PDG d’ADM, Philippe Rainville.
ADM continue de multiplier ses efforts de réduction de coûts, ce qui inclut la suspension abrupte de tous ses projets de développement, tout en se concentrant sur la poursuite de ses opérations aéroportuaires de façon sécuritaire.
Philippe Rainville, PDG d’ADM, au sujet d’un possible redressement financier
Dans son tout récent rapport sur ADM, obtenu par La Presse, l’agence de notation financière Moody’s constate que la « sévère perte de trafic de passagers » a engendré une « dégradation matérielle » des principaux paramètres financiers de la société aéroportuaire. D’ailleurs, ADM a obtenu récemment de ses détenteurs d’obligations corporatives qu’ils renoncent temporairement à certaines exigences de qualification financière alors que son niveau de liquidités glisse sous le seuil des 75 millions.
Selon Moody’s, le niveau de liquidités chez ADM demeure « gérable adéquatement » durant cette période de très bas revenus « pourvu que la reprise amorcée dans le secteur aérien continue de se solidifier ».
Toutefois, notent les analystes de Moody’s, « nous nous attendons à ce que cela prenne jusqu’en 2023-2024 pour revenir aux niveaux de trafic [passagers] de 2019 ; une période pendant laquelle le redressement des paramètres financiers chez ADM à leur niveau d’avant-pandémie reposera sur une reprise constante des volumes de passagers, un contrôle continu des coûts d’exploitation et des mesures appropriées pour augmenter les tarifs et les frais aéroportuaires ».
Depuis le début de 2021, ADM a majoré de 30 $ à 35 $ la somme facturée à chaque passager en partance de Montréal-Trudeau pour les « frais d’amélioration aéroportuaire ». ADM a aussi rehaussé de 2,5 % sa grille de tarifs aéroportuaires pour les transporteurs aériens à Montréal-Trudeau et à Mirabel.
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Air Canada is adding non-stop flights to Kelowna, BC starting June 26, 4 weekly on the Airbus 220.
Also loaded in the system new flights to:
Deer Lake, NL
Regina, SK
Saskatoon, SK
I just had to share … a great video showing YUL in 2019 not so long ago
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Vols à bas prix de Flair à partir de Montréal dès le 1er juillet
PHOTO DAVID BOILY, LA PRESSE
Stephen Jones, président et chef de la direction de Flair, estime qu’à Montréal, les voyageurs paient beaucoup trop cher depuis bien trop longtemps pour se déplacer en avion.
(Edmonton) Le transporteur aérien à bas prix Flair Airlines annonce mardi qu’il étendra à compter du 1er juillet prochain son service à l’Aéroport international Pierre-Elliott-Trudeau, de Montréal, avec des vols directs vers Toronto, Vancouver, Halifax et Abbotsford, en Colombie-Britannique.
Publié le 30 mars 2021 à 6h55
La Presse Canadienne
Flair annonce aussi que de nouveaux appareils sont ajoutés à sa flotte et que les préparatifs se poursuivent pour le redémarrage sécuritaire des voyages. Son développement se concentre d’abord sur les marchés intérieurs au Canada.
Stephen Jones, président et chef de la direction de Flair, estime qu’à Montréal, les voyageurs paient beaucoup trop cher depuis bien trop longtemps pour se déplacer en avion.
À son avis, l’offre de voyages aériens abordables au Canada est une première étape essentielle pour relancer le secteur du voyage et du tourisme.
Flair continuera d’assurer uniquement le service essentiel jusqu’en avril et commencera à élargir son service en mai, au fur et à mesure que les vaccinations se poursuivront et que l’envie de voyager reviendra.
Le transporteur basé à Edmonton affirme que les tarifs aller simple sur plusieurs des nouvelles liaisons de Montréal commencent à partir de 49 $, taxes et frais inclus.
https://www.lapresse.ca/affaires/entreprises/2021-03-30/vols-a-bas-prix-de-flair-a-partir-de-montreal-des-le-1er-juillet.php
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Air Canada is launching new flights from Montreal to Honolulu this December.
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11hr flight time ??
Once you factor in gate to gate service its ~ 11 and a half hours.
Hawaii never observed daylight saving time.
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