Didn’t he propose a tram that had 76 stops or something?
If its a tramway line like the peripheral in Paris that intersects no less than a dozen metro and train lines, its fine. Such a tram line has plenty of opportunities to transfer to a faster mode of transit, and that’s the mistake that people advocating for a tram in Montreal are making. You need the higher order network to be built up for such a tram line to work properly. There is space for trams in the transit mix of Montreal, but not as they are being conceived right now. The tram lines aren’t the primary mode of transit in Paris. They are feeder lines that support the heavy rail infrastructure.
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Ce cas particulier, je n’en ai pas entendu parler. Mais, effectivement il mets des tramway partout:
Prolongement ligne bleu, ligne orange.
Il parle aussi souvent du concept de tram-cargo, sans parler de toute la logistique que ça prend: entrepot, zone de triage,…
La dernière chose dont il parle constamment c’est comment à Lyon, le prolongement du metro n’a pas fait diminuer la part modal d’utilisation de la voiture. Mais, que l’ajout de ligne de tramway oui.
Cependant, ce qu’il oubli de dire, c’est que sans les lignes de métro, les tramways n’auraient eu assez de capacités pour répondre à la demande.
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Ok I checked it was for the REM de l’Est alternative, 54 stops which would mean a very very long travel time… the whole point of choosing the mode as a train is for longer distance travel, like you said, trams are great but more for local travel
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Yep trams are basically bigger more efficient buses (which require their own infrastructure) So you use them like a bus but for higher capacity needs.
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Une idée de tramway ouest-est pour Montréal, de Dorval à Pointe-Aux-Trembles:
- Chemin Côte-De-Liesse
- Tunnel (de Devonshire à Namur)
- Jean-Talon Ouest
- Fleet
- Beaumont
- Du Parc
- Rosemont
- Viau
- Sherbrooke Est
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Je sais pas si tu connais, mais il existe Google My Maps qui te permet de placer des polygones, des lignes ainsi que des icônes sur des calques que tu peux facilement modifier plus tard au besoin. Ça pourrait peut-être être plus convivial pour toi de faire tes plans sur ce site là plutôt que de les dessiner avec, je présume, MS Paint.
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Merci pour l’info, sauf que comment met-on le réseau de métro? Y’a-t’il une option pour l’afficher?
Malheureusement, on ne peut pas l’afficher directement dans Google My Maps. La seule façon c’est d’aller sur Google Maps, cliquer dans le menu latéral gauche sur “Enregistrés”, cliquer sur l’onglet “Google Maps” et tu verras une liste de tes cartes.
Edit: Sélectionne le mode “transport en commun” pour afficher le réseau de métro et de train.
La capture d’écran c’est ce que tu devrais voir lorsque tu auras sélectionné la carte que tu veux afficher.
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À mon tour, je me suis amusé à dessiner un tram-train sur le boulevard Langelier.
- 2 km souterrains entre la station Langelier (ligne bleue) et Bombardier (pointillé rouge)
- Utilisation de la voie du CP (en cul-de-sac près de Langelier)
- Station intermodale Montréal-Nord (au coin de Charleroi et Désy prolongée au sud)
- Correspondance avec exo 15 Mascouche
- Terminus Nord au Cégep Marie-Victorin
- Terminus Sud près de l’Hôpital Louis-H.-Lafontaine
- Possibilité de prolongement sur Maurice-Duplessis au nord et Souligny au sud.
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Parlons tramway et tunnel.
Tramway sur le corridor Henri-Bourassa
- 11 stations du métro Henri-Bourassa au Cégep Marie-Victorin (9 kilomètres)
- Tunnel d’un kilomètre (ligne en rouge) passant sous la station SRB Pie-IX/D’Amos
- Possibilité de prolonger vers l’ouest jusqu’à la station REM “Du Ruisseau” (4 kilomètres, 5 stations)
Question comme ça, pourquoi ne pas le faire sur Fleury à l’ouest par exemple?
Henri-Bourassa n’as pas tant de commerces de proximité dans ces coins-là, mais Fleury oui, ce qui est plus compatible avec un tramway.
C’est vrai que la rue Fleury est une artère commerciale attrayante.
Par contre, ce serait un tramway assez “slow”, vu l’étroitesse de la rue.
Néanmoins, je l’ai dessinée. Tramway Fleury/D’Amos
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Ça donne des arrêts au 1km, ça serait quand même cool comme tramway
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Souhait #8 pour Montréal
Le retour du tramway à Montréal est attendu depuis des décennies. Il figure d’ailleurs dans le Plan d’urbanisme et de mobilité 2050 récemment adopté. Si son déploiement dépend des autres paliers de gouvernement, il serait judicieux d’établir dès maintenant une vision détaillée des premières lignes du réseau, permettant non seulement de mobiliser et de susciter l’adhésion au projet, mais aussi de planifier certaines interventions en conséquence.
Concrètement, ce souhait implique :
7.1 La détermination des cinq premières lignes du réseau en fonction des besoins et des projections ;
7.2 La préparation d’un avant-projet détaillé pour l’implantation du tramway sur ces axes ;
7.3 Une représentation continue auprès des autres paliers de gouvernement (Qc / Ca) ;
7.4 La construction des 40 premiers kilomètres du réseau en prévision du 400e anniversaire de Montréal en 2042 (Qc / Ca).
Comme de nombreux projets internationaux l’ont démontré, le tramway est bien plus qu’un mode de transport. Il constitue un outil efficace pour consolider l’espace public, améliorer la qualité de vie, générer une densification de qualité, favoriser le verdissement et soutenir la vitalité économique locale.
1 Tramway no. 200, Archives de la STM
2 3 Par l’auteur
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Je ne vois pas le transfert ligne 3<>ligne E à Canora. Trop loin tu trouves?
Oups! Très bon point, il devrait être là!
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Super cool. Vraiment bien penser je trouve. Un équilibre entre le service urbain proche au monde puis l’utilisation des corridors hors rue pour assurer un service rapide.
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