Le 400M$ dans le FTCZE c’est du réchauffé. Annoncé pour la première fois en mars 2025.
Because RTL had 3 of the 11 projects approved in the $400M Zero Emission Transit Fund (FTVZE in French), which was announced in March 2025 and re-announced today:
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Catherine Morency à Zone Économie sur Radio-Canada discutant du financement du transport collectif au Québec.
10 G$ pour les infrastructures et le transport collectif : est-ce suffisant ? | Zone économie
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Bruno Marchand était au micro de Patrice Roy pour commenter l’annonce
6 G$ pour le transport collectif au Québec : l’entrevue de Patrice Roy avec le maire Marchand
2,75 G$ des ententes annoncées conjointement par Québec et Ottawa aujourd’hui (2 juin 2026) seront consacrés au projet de tramway de Québec, dont la facture pourrait atteindre 7,6 M$. Si les partis d’opposition y voient une annonce à saveur électoraliste, le maire Bruno Marchand salue pour sa part la volonté des deux gouvernements.
« Pour la ville de Québec, c’est extraordinaire », affirme-t-il en entrevue avec Patrice Roy.
La première ministre Christine Fréchette a l’occasion de « réparer les pots cassés » avec les régions en leur distribuant leur « juste part » des 6,2 milliards reçus d’Ottawa pour le transport en commun, estime la Fédération québécoise des municipalités (FQM).
C’est en substance ce qu’a confié au Devoir Jacques Demers, président de cette instance regroupant 1050 municipalités et municipalités régionales de comté (MRC).
En obtenant d’Ottawa des sommes s’ajoutant à celles déjà engagées dans le Programme québécois des infrastructures, Québec pourrait aider les régions qui peinent depuis des années à maintenir l’offre actuelle de services, estime la FQM. C’est notamment le cas pour le transport adapté, qui est, rappelle M. Demers, une obligation légale. « Tout ce qu’on veut, c’est notre juste part », affirme-t-il.
Par pots cassés, on fait notamment référence aux coupes de 200 millions dans le Programme d’aide au développement du transport collectif (PADTC), en janvier dernier, qui ont fait très mal à de nombreuses régions, selon MM. Demers et Paradis. De nombreuses municipalités s’étaient alors retrouvées dans une position délicate : devoir financer elles-mêmes des services de transport en commun pour lesquels elles avaient budgété une aide plus grande de Québec. Plusieurs ont expliqué au Devoir s’être ainsi vues obligées de réduire radicalement leur offre de services.
[…]
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Jeanne Corriveau fait une liste des projets qui pourraient bénéficier des fonds fédéraux
En matière de transport collectif au Québec, les bonnes nouvelles sont rares. L’annonce, mardi, d’une entente entre Ottawa et Québec pour l’octroi par le gouvernement fédéral d’un financement de 10 milliards pour les dix prochaines années dans les infrastructures au Québec — dont 6,2 milliards pour le transport collectif — a suscité bien des soupirs de soulagement. Quels projets de transport pourraient bénéficier de cette manne ?
Dans sa liste :
- Tramway de Québec
- Prolongement de la Ligne bleue
- Tramway de Gatineau
- Projet structurant de l’Est
- SRB de la Rive-Sud
- Nouveaux prolongements du métro?
- Amélioration des réseaux
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Les 2 premiers points sont déjà en cours, alors comment peuvent-ils aller de l’avant?
Le dernier point est assez abstrait pour argumenter que c’est une réussite.
Le reste n’est qu’un désir.
Le financement fédéral devrait couvrir les hausses de coûts du PLB
Les pays Europeens sont souverains et pourtant des TGV sont effectifs et efficaces entre ces mêmes pays.
Plamondon edt un abruti et ce au nom de votes en régions francophones
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Il est même possible de le faire avec un contrôle aux frontières efficace si tel est le choix fait par le Québec et le Canada après indépendance du QC, comme entre le Royaume-Uni et la France/Belgique/Pays-Bas.
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Le fait que les votes des régions puissent décider de la composition du gouvernement, alors que la majorité de la population de la province vive en milieux urbain (dont la moitié dans la région métropolitaine) est une aberration. Si le PQ est élu, ce que je redoute, on va encore devoir se taper un gouvernement qui mettra les besoins de sa plus grande ville tout en bas de la liste. Et que dire des électeurs progressistes, souvent urbains, qui se retrouveront encore sans voix au gouvernement.
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Mathématiquement aucun parti ne peut gagner sans l’appui d’une partie des centres urbains. La CAQ l’a fait avec les régions et les banlieues, le PLQ l’a fait avec les régions et les villes, le PQ le faisait avec les villes et les banlieues.
Réalistement cet automne la bataille sera vraiment dans le 450 et la banlieue de Québec…
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Aka, les personnes qui bénéficient le plus possible de réductions de taxes vs les services qu’ils reçoivent.
Les banlieues peuvent reserver une surprise on l’a vue avec Terrebonne qui semblait acquise au bloc et qui a quand même voté pour la député libérale. Et encore plus a la partiel suite au recomptage.
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