Trains exo - Discussion générale

Transport en commun Trains de banlieues
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Ça date de 2015 la dernière annonce, et ils ont dit la même chose que pour Saint-Jean : pas assez de monde pour l’argent que ça coûte.

Pourtant, imaginons une gare à proximité du cégep de Saint-Hyacinthe (5000 étudiants) et du campus de médecine vétérinaire. Il y a clairement un bassin d’étudiants intéressant à aller chercher.

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Éventuellement, on pourrait aussi envisager le golf être redéveloppé en quelque chose de plus intéressant à zonage mixte.

De plus, je viens d’apprendre que VIA ne semble plus offrir son tarif de banlieue, du moins entre Montréal et Saint-Hyacinthe (je ne sais pas pour Drummondville et les autres liaisons de VIA).

Peut-être y avait-il une entente d’exclusivité entre VIA et l’AMT pour la desserte de Saint-Hyacinthe à l’époque de la carte rabais? Ce serait bizarre parce qu’il y a d’autres gares, notamment à Toronto, qui sont desservies à la fois par VIA et GO Transit…

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Meanwhile in Japan, they maintained service at a station for a single student. I really wish we learned a thing or two from Japan. They put services to the population ahead of monetary concerns.

https://www.bloomberg.com/news/articles/2016-03-28/kyu-shirataki-train-station-in-hokkaido-japan-closes-after-student-graduates

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C’est vrai que le cas de St Hyacinthe me semble assez facile à résoudre… Les rails sont en bon état et il y a déjà une gare fonctionnelle…

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De plus, la limite de vitesse est assez élevée (95 mph) sur une bonne portion de la ligne

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Pas compliqué, St-Hyacinthe est en dehors de la CMM… Donc pas du mandat de l’ARTM… Politicaillerie à son meilleur !

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37 minutes pour se rendre a Montreal de St-Hyacinte avec Via. Ca bat l’automobile.

Dommage que ce n’est plus disponible.

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C’est toujours possible, mais à plein tarif désormais.

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Je suis passée en vélo à l’ancienne gare de Rigaud aujourd’hui!

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Les rails sont encore là où ça a été arraché depuis le temps?

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Depuis Google Maps ils sont encorent la :arrow_down:

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Oui ils sont là!

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Aucun appétit politique pour le retour du train dans ce secteur malheureusement, Le prolongement de la Prescott-Russel trail est plus probable

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J’ai lu un peu sur le contexte qui a mené à l’abandon de ce segment, et c’est un peu compréhensible considérant le coût associé pour les gens de Rigaud, et le peu de bénéfice qu’ils en retirent. Tiré de Wikipédia:

La gare de Rigaud n’offre aucun service de correspondance. Le coût annuel s’élève alors à 375 000 $ et la voie ferrée entre Rigaud et Vaudreuil nécessite des travaux. La contribution annuelle versée par la ville de Rigaud s’élève à 150 000 $6 en vertu d’une entente spécifique. Comme la municipalité ne se trouve pas à l’intérieur du territoire de juridiction de l’Agence métropolitaine de transport, celle-ci souhaite que la municipalité soit incluse dans son territoire, par souci d’équité par rapport aux autres municipalités car les règles de financement diffèrent. Or, contrairement à Hudson, Rigaud ne fait pas partie du territoire de la région métropolitaine de Montréal ni de celui de la Communauté métropolitaine de Montréal. L’inclusion dans le territoire métropolitain implique une hausse de 30 $ pour le permis de conduire pour les habitants de Rigaud, de même que l’imposition d’une taxe supplémentaire sur l’essence dans les stations-service de Rigaud et une augmentation de la contribution municipale1. La municipalité considère le coût élevé compte tenu du faible nombre d’usagers quotidiens. Ce coût représente une contribution municipale de 13 $ par déplacement ou de plus de 5 000 $ par usager par année. De plus, le départ survenant tôt le matin, il est jugé plus commode pour les voyageurs de se rendre à la gare Vaudreuil à une heure plus convenable.

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J’imagine que ça a toujours été le terminus de cette ligne depuis sa construction? Ça semble être un cul-de-sac.

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La subdivision M&O allait jusqu’à Ottawa jadis. La portion de la voie à l’ouest de Rigaud a été abandonnée en 1986.

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En effet, et cette portion est devenue le Prescott-Russel Trail. Je devais l’emprunter durant mon voyage, mais j’ai changé d’itinéraire!

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With the renumbering of the exo trains, I believe exo should also renumber their departures to match the new numbers.

Below is what it is currently which is a bit messy, and can be confusing, especially if exo is referring to a train that is delayed or has issues in service. Exo could post that train 14 is delayed, and although they have separate accounts for the alerts, there can be confusion if they’re referring to train departure 14, or line 14:

Current exo train numbers
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Instead, I propose the renumbering to follow the Mascouche line, except with the first 2 numbers matching the line number:

New exo train numbers
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The outlined train lines are similar to how I proposed displaying express buses. This is because they are unique in the context of the other trains within the line:
11 - Vaudreuil/Hudson Line:
• 1108 begins at Hudson
• 1114 begins at Beaconsfield
• 1120 runs express, skipping stations

• 1101 runs express, skipping stations
• 1101 runs express, skipping stations, ending at Beaconsfield
• 1117 ends at Hudson

12 - Saint-Jérôme Line:
• 1210, 1212, and 1214 ends at Parc
• 1203, 1205, 1207 begins at Parc

15 - Mascouche Line:
• 1502, 1504, 1506 ends at Gare Centrale
• 1507, 1509, 1511 begins at Gare Centrale

This might seem confusing, but it basically just lets users know, “this route will be different from normal.” I think this could help people understand the schedules easier too. If they see “ah I have to get the 1506 train to go downtown directly,” that can be more clear than looking through a big document with the schedules over and over.

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