Sans porter de jugement par rapport à la situation, votre commentaire me rappelle une certaine chanson de Mononc’ Serge sur laquelle je ne commenterai pas. Si vous savez, vous savez!
Ouais, il est vraiment dû!
J’ose espérer que le planificateur de trajet va enfin montrer le REM + le train plutôt que juste le métro…
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Pour information, le site web est disponible au https://beta.stm.info, derrière un mur d’authentification.
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Transport en commun: de plus en plus cher pour moins de service à Montréal | JDM
«[Pour les bus], on est autour de 95 % du service [de 2019], convient Pascal Rochon, directeur planification des réseaux à la STM. Mais notre achalandage est autour de 80 % [par rapport à avant la pandémie]. Donc on offre plus de service que le besoin. »
Désastre en soirée
Depuis 2016, le temps d’écart entre les passages des principaux bus la semaine a augmenté presque partout, et il a carrément explosé en soirée.
Par exemple, après 20 h, l’écart entre deux passages de la 121 Sauvé/Côte-Vertu est passé de 10 minutes à 24 minutes.
Il s’agit pourtant d’une ligne qualifiée de « fréquente » par la STM et de la deuxième ligne la plus achalandée du réseau.
Au total, il y a près de 500 départs de moins par jour qu’il y a 10 ans sur les lignes qui sont aujourd’hui qualifiées de « fréquentes », soit une diminution de 15 %.
« Ce sont des lignes qui, souvent, vont vers le centre-ville. La pandémie, avec le télétravail, est venue affecter davantage [l’achalandage de] ces lignes que celles dans des secteurs industriels », explique le directeur à la STM, qui parle plutôt d’« optimisation » du réseau.
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C’est moi ou c’est malaisant qu’il pense comme ça? Avec la baisse de service, c’est plus dur de planifier des trajets avec des bus. C’est pas le télétravail qui a réduit la fréquentation, c’est ça. Juste à côté de où je travaille, je prenais un autobus pour aller au métro. Je ne le prends plus parce qu’il ne passe pas et il est pogné dans le traffic. Je ne peux pas me fier dessus pour arriver à l’heure.
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Aussi le 80% n’est pas reparti uniformément sur la semaine. De ce je remarque la majorité des gens télé-travaille le lundi et le vendredi.
Si on prend l’example théorique que lundi/vendredi 50% des gens travaillent de la maison, et mardi/mercredi/jeudi on a le même achalandage qu’avant la pandémie, on arrive à ce fameux 80%.
| Lundi | Mardi | Mercredi | Jeudi | Vendredi | Semaine | % | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 100 | 100 | 100 | 100 | 100 | 500 | 100% | |
| 50 | 100 | 100 | 100 | 50 | 400 | 80% |
Si on réduit le service en ce basant sur ce 80%, on risque du sur-achalandage comme je commence a voir sur la ligne orange.
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Surtout qu’on ne peut pas dire qu’avant la pandémie, le service brillait par sa fréquence ou sa capacité ! Plusieurs lignes étaient saturées déjà. Donc de réduire le service de 5% a certainement un impact sur un retour qu’à 80% ! Quand tu dois laisser plusieurs bus passer parce qu’ils sont pleins, ou que tu dois attendre 15-20 minutes de plus sur une ligne qui était fréquente, tu finis par te tourner vers un autre moyen de transport !
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Je sais pas si ces détails y étaient déjà mais je viens de remarquer que les cartes d’autobus/d’horaires indiquent maintenant les parcours accessibles, et les tracés du REM, exo, et du SRB Pie IX
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J’aurais mis le A en blanc sur un fond vert comme les autres lignes et non noir sur un fond blanc!
On the standards it should actually be a green stroke (outline), with the background being white and the text being black:
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Je viens de passer 2 jours sur la ligne verte du métro et je ne peux pas imaginer la disparition complète des Azur … Ça représente un retour en arrière absolument inacceptable.
Il faut juste imaginer, j’étais à Papineau en direction Est à l’heure de pointe de l’après-midi et je regardais les trains complètement bondés passer les uns après les autres. Avec des MR-73 au début des années '30 … Je ne veux même pas l’imaginer.
Il faut investir massivement.
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Dans La Presse
Tendance à utiliser la force trop rapidement | La STM dit non aux pistolets pour ses constables
La Société de transport de Montréal (STM) refuse formellement d’équiper ses constables de pistolets, notamment en raison de leur tendance à utiliser la force trop rapidement, a appris La Presse. L’organisation sort toutefois une nouvelle carte face à l’insécurité dans le métro : l’ex-patron de la Sûreté du Québec Martin Prud’homme vient d’être recruté pour s’attaquer au problème.
L’ex-policier entrera en fonction plus tard ce mois-ci, selon nos informations, dans un nouveau poste de haute direction créé spécialement pour lui.
M. Prud’homme fera face aux demandes répétées des quelque 165 constables de la STM afin d’obtenir des armes à feu. Leur syndicat estime que leur travail présente un risque d’agression extrêmement élevé alors que la situation sécuritaire dans le métro continue – à leur avis – à se dégrader. Depuis quatre ans, la crise sociale qui sévit dans les rues de Montréal déborde dans son réseau de transport souterrain, avec plus d’itinérants que jamais dans les stations.
[…]
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Bon, au moins la STM est au courant que ses constables sont des brutes sauvages et incompétentes… 
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Ça arrivera, au moins 5 ans. On est plus dans le si, maintenant l’enjeu c’est que ça dure pas plus que 5 ans (spoiler : je suis cynique et ça durera plus longtemps).
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Seigneur… C’est la dernière chose que je veux voir dans le métro…des agents armés avec des armes à feu…
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Tiens, ce que plein de monde savait qui allait arriver (les constables spéciaux qui abusent de la force) arriva 
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Je constate que la station Atwater est devenu beaucoup plus calme depuis un certains temps.
C’était devenu un vrai zoo il n’y a pas si longtemps.
Pour ce qui est des armes les constable du metro ne devrait pas être armé maís en contre partie pourquoi les controleurs routier ont obtenu le droit de porter des armes.
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