Thank you. Off-topic: I’ve been on Bluesky for almost two years, and one of my favourite features is the self-moderating alt-text setting when posting pictures. When you have that switch selected in your general settings, and post a picture, the system won’t let you send your post until you provide a text description for the picture. It serves several purposes, namely providing a description for users who may be visually impaired, but it can also provide context for all users. Using that feature at Bluesky has helped me realize that I should be doing that wherever I post pictures!
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What an insane jobsite this must be to work on.
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24/7/52 
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Similar photo from 2 days ago!
Before they build the new expansion, people will be using the existing parking access structure on the left of the image above, which is meant to be temporary. There is already sliding doors installed on the departures level, which currently goes to a blank wall, and will connect you to the existing pedestrian bridge. Here you can see they’re the same level as the elevators:
But this could be changed and a new temporary bridge could be made, the current one has very bad ventilation/airflow so it wouldn’t be the best experience for someone to take the REM.
So you will have to go outside, but only to cross a single street, and this will be temporary until they move the drop off zones on the other side of the station (approximately where the first photo was taken from)
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We’ve been advised of some traffic reconfigurations coming soon on the arrivals ramp. The car rental agencies will be moving to the ground floor of P4 along Albert-de-Niverville quite soon, while the down ramp from the Marriott/transborder departures will be widened by an extra lane. So it looks like the land-side project will soft-kickoff within the next couple of months.
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Au sujet du REM, d’ailleurs, les travaux dans la tranchée sont maintenant complétés à 75 % et ceux dans le tunnel nord, à 90 %. Les cages d’ascenseurs sont aussi pratiquement achevées. Une fois le train léger connecté à l’aéroport, ce dernier s’attend à ce qu’environ 25 % des voyageurs arrivent en transport collectif.
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25%x25 millions= 6.25 millions de passagers de REM/an.
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17 000 par jour juste pour Trudeau.
Disons que l’heure la plus occupée a 4 000 passagers le REM va avoir une capacité de plus de 6 000 (600 toute les 10 min.) donc ça devrait passer juste même avec tout le tronçon central plus Marie-Curie. Au pire le tronçon central a 100% des trains donc les derniers arrivés peuvent attendre le train suivant qui ne va pas à Trudeau.
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If I remember right the frequency is excepted to be 7.5 minutes at peak and could be reduce at 5 minutes in the case that it’s needed.
The website says 10 rush and 15 non rush
Can I have the link? I didn’t find the info when I was searching before?
Est-ce que ça serait possible de réduire à 5 en pointe et 10 hors pointe dans l’optique d’une connexion à Dorval et la mise en service d’un TGV? Personnellement, j’essayerais jamais de descendre en bas de 10 minutes en termes de fréquence, sinon tu réduis de beaucoup l’attractivité de ton service même chose pour les autres branches qui semblent aussi aller à des quinze minutes parfois.
Le REM a 3 branches et un seul tronçon central donc si tu déshabilles 2M ou anse à l’orme pour habiller Trudeau ça crée un impact en pointe en semaine. Mais le week-end je pense pas qu’il y aurait de problème. Trudeau est en “heure de pointe” le samedi PM quand c’est mort en banlieue.
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J’ai fait les calculs et en gros ça serais totalement possible de supporter pour le tronçon centrale vu que l’écart serait de 1,5 minutes entre les trains même s’il faudrait voir avec la section de single track pour l’aéroport si ça permets ces fréquences et qu’on n’aille assez de matériel roulant pour supporter le service. Au minimum, je pense qu’un service de 7,5 minutes hors pointe et 12 minutes pointe serait le bare minimum en termes de service acceptable pour un métro avec le reste des branches à 5 pointe et 10 hors-pointe ce qui donnerait un écart de 1,8 minutes sur le tronçon centrale.
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