17-09-2021
Désolé pour la piètre qualité de la prochaine photo. Elle a été prise derrière une vitre ultra-sale, mais elle donne une vue sur la progression de la construction de la structure d’acier (près du boul. Maisonneuve). 
11 « J'aime »
Nouvelle vidéo drone de chantier (sans son…)
3 « J'aime »
En complément du superbe vidéo, partagé par @Barbes_Rochechouart 
Dans l’Info-Lettre du REM:
Vivez le chantier McGill du haut des airs!
C’est un chantier « trois-dans-un » qui se déroule dans le secteur de l’avenue McGill College. En effet, les équipes travaillent sur plusieurs fronts à la fois : la construction des fondations de la future station souterraine McGill (et bientôt l’installation de la structure d’acier), les travaux en lien avec la reconstruction de la double voûte du tunnel Mont-Royal et la poursuite de la construction des locaux techniques. Sans compter toutes les autres activités en parallèle! Une logistique au quart de tour permet de réaliser tous ces travaux dans un espace très restreint, au cœur du centre-ville.
Sur les réseaux sociaux du REM: 
Réseau express métropolitain - REM
Connaissez-vous la méthode parapluie? 
Elle est présentement utilisée pour remplacer la double voûte de la future station McGill. Grâce à un forage dans le plafond existant du tunnel, la voûte est sécurisée et les travaux de remplacement des colonnes peuvent se poursuivent au-dessous.
Remplacement des colonnes qui soutiennent le passage commercial entre la Place Montreal Trust et le Centre Eaton!
11 « J'aime »
Je ne sais plus si ce reportage avait été publié: https://www.tvanouvelles.ca/2021/10/10/chantier-du-rem-les-commercants-du-centre-ville-exasperes?fbclid=IwAR2jeTNlXRIkvzczv5fWiiGCcIHI2xn7aG-LrooBgGuAd_LXriIGTUrEZro.
En fait, il y a quelque chose que je trouve étrange dans ce que DC a dit:
" «On a besoin d’avoir [des gens] qui ne sont pas juste là quelque mois avant la campagne électorale et qui n’étaient pas là pendant 3 ans et demi sur le terrain, qui devraient travailler avec les gens, en collaboration avec les gens et s’assurer qu’on puisse répondre à leurs besoins», estime le candidat à la mairie, Denis Coderre. "
Est-ce qu’il parle de lui-même et s’auto-critique? Mais au final, c’est affreux de laisser les chantiers à la vue comme ça en plein centre-ville alors qu’en ce moment, il y a beaucoup de gens.
1 « J'aime »
Il faut arrêter là! c’est pas seulement le REM qui fou du cafouillage au Centre ville, c’est aussi la réfection de la rue St Catherine, l’installation des ascenseurs de la STM et la réfection des égouts (si je ne me trompes pas). Tous ces projets se font en même temps mais là on se permet de blâmer que le REM parce que ça fait plus jaser. Maintenant je ne dis pas qu’une modération des chantiers n’est pas le bienvenu… mais savoir qui mettre en cause pour tous ces travaux qui vont s’étaler jusque presque 2030 pour certains. Et ce qui vont s’étaler le plus ne sont pas du au REM.
5 « J'aime »
Sur les réseaux du REM:
Réseau express métropolitain - REM
Avez-vous vu ces visages à travers le centre-ville de Montréal? Depuis le 8 octobre dernier, l’œuvre Les Visages de Montréal forme une murale sur la palissade du chantier de la station McGill. Vous pourrez les admirer pendant les 6 prochaines semaines! 
Présentée par Aventures du cœur de l’île une action du groupe Inside Out Project
rem_metro
L’installation de Visages de Montréal qui habille notre chantier McGill 
Ce sont des employés d’Alfid (le groupe immobilier) et du REM (j’imagine que c’est la CDPQi et NouvLR) selon la publication d’Aventures au coeur de l’île.
Il y en a aussi sur l’édifice appartenant à Alfid à l’angle des rues McGill et Saint-Jacques
« Alfid présente la communauté du Manoir Saint Bruno, RPA sous gestion Alfid Services Immobiliers, et tous les agents d’entretien, sécurité et agents administratifs qui, de près ou de loin, ont été en première ligne durant la pandémie de COVID 19.
Pour le REM, ce sont les travailleurs et travailleuses du chantier du REM sur l’avenue McGill ainsi que des passant.e.s qui ont été pris en photo dans le cadre du projet.»
3 « J'aime »
Found this video today
2 « J'aime »
Reportage au Téléjournal.
Sur Twitter
https://twitter.com/PatriceRoyTJ/status/1455298957106683913
Sur Facebook
Sur YouTube
8 « J'aime »
En complément du reportage de J-S Cloutier:
REM : plongeon dans le chantier souterrain de la station McGill College à Montréal
Le chantier de la future station McGill College, située dans le tunnel centenaire Mont-Royal au centre-ville de Montréal. | PHOTO : RADIO-CANADA / IVANOH DEMERS
Radio-Canada | 1er novembre 2021, à 21 h 28 | Mis à jour à 21 h 36
Les travaux vont bon train sur les chantiers du Réseau express métropolitain (REM). La future station McGill College, située dans le tunnel centenaire Mont-Royal, au centre-ville de Montréal, sera au cœur de ce nouveau réseau de transport.
En apparence, c’est un chantier parmi d’autres, mais derrière les clôtures sous l’avenue McGill College, entre la Place Ville Marie et le campus de l’Université McGill, on fait un véritable plongeon dans les entrailles de la métropole où prend forme la nouvelle station du futur REMRéseau express métropolitain.
C’est une station hyper stratégique pour le REMRéseau express métropolitain, explique Jean-Vincent Lacroix, directeur des relations médias au REMRéseau express métropolitain.
À terme, elle [la station] va être à l’épicentre de Montréal, donc ça va vraiment venir faciliter des accès qui, par le passé, se faisaient beaucoup dans l’axe est-ouest avec la ligne verte du métro.
Jean-Vincent Lacroix, directeur des relations médias au REM
Ça va être très facile de circuler de la station du REMRéseau express métropolitain à la ligne verte, lance de son côté Christian Ducharme, vice-président ingénierie chez CDPQ Infra. En plus, on a accès aussi directement au réseau souterrain de Montréal.
On pourra circuler de la gare Centrale à la station Canora, à l’entrée du tunnel Mont-Royal, au coeur du quartier Glenmount. | PHOTO : RADIO-CANADA / IVANOH DEMERS
Au nord de la station, par le tunnel Mont-Royal, il ne vous faudra que trois minutes de train pour vous retrouver à l’Université de Montréal. Creusée dans le roc, cette partie du tunnel centenaire est encore très solide, contrairement à un tronçon de 200 mètres entre le sud de la station et la gare Centrale.
Le mur central avait subi l’effet du temps, mais surtout l’effet du sel de déglaçage qui est utilisé en surface, précise Jean-Vincent Lacroix.
L’enjeu était de venir renforcer tout en limitant les impacts à la surface. Il faut comprendre que la technique de renforcement aurait pu largement impacter la rue Sainte-Catherine.
Jean-Vincent Lacroix, directeur des relations médias au REM
Par endroits, il a fallu recourir à une technique innovante pour renforcer les murs. | PHOTO : RADIO-CANADA / IVANOH DEMERS
Pour minimiser les impacts de ces travaux sur des artères névralgiques du centre-ville, il a fallu innover.
On a retenu la solution qui est assez innovante au Québec, on l’a appelée la voûte parapluie, c’est une solution qui nous permet d’intervenir par en dessous.
Christian Ducharme, vice-président ingénierie chez CDPQ Infra
Après avoir stabilisé l’ancienne structure, on est en train de construire une nouvelle voûte, mètre par mètre.
On a installé des arches en acier […] appuyées sur le roc de part et d’autre du tunnel […] puis on vient projeter du béton entre chacune des arches, poursuit M. Ducharme.
Le tronçon central du REMRéseau express métropolitain, de la gare Centrale jusqu’à la station Du Ruisseau, dans l’arrondissement de Saint-Laurent, devrait ouvrir comme prévu à l’automne 2023. La Caisse de dépôt et placement n’a pas encore dit à combien se chiffreront les dépassements de coûts liés aux imprévus dans le tunnel Mont-Royal.
Tout porte à croire que la facture totale du projet, déjà passée de 6,3 à 6,9 milliards de dollars, dépassera les 7 milliards de dollars.
D’après le reportage de Jean-Sébastien Cloutier
Autre article et reportage vidéo paru aujourd’hui:
Le REM représente tout un défi pour des travaux souterrains
TVA Nouvelles | Publié le 1er novembre 2021 à 18:42
La station McGill sera sans aucun doute la plus achalandée de tout le Réseau express métropolitain. Mais pour passer sous les tours à bureaux, il faut être extrêmement précis.
Du trafic, il n’y en a pas que sur les rues du centre-ville. Sous terre aussi, il y a de l’action.
Des imprévus techniques, comme la découverte de résidus explosifs, avaient obligé l’arrêt temporaire des travaux du REM dans le tunnel du Mont-Royal. Mais tout ça, c’est chose du passé. Les travaux ont repris à plein régime.
«Il ne faut jamais avoir peur dans ces projets-là. Il y a beaucoup de défis. C’en est un ici aujourd’hui. Mais non, on n’a jamais eu peur de ne pas y arriver», mentionne Christian Ducharme, vice-président en ingénierie.
Le métro de Montréal a 71 kilomètres. Celui du REM aura 67 kilomètres de tracé.
https://www.tvanouvelles.ca/2021/11/01/le-rem-represente-tout-un-defi-pour-des-travaux-souterrains
Voici à quoi ressemble l’intérieur de la station McGill du REM en construction (VIDÉO)
Le tunnel de construction a plus de 100 ans! 
Alex Melki | Narcity
Narcity.com | Maïlys Kerhoas | 02-11-2021
Le Réseau express métropolitain (REM) commence à voir le jour dans le Grand Montréal et même si on a pu voir à quoi ressemblaient ses premiers wagons en novembre 2020, plusieurs stations sont encore en cours de construction.
C’est le cas de la station McGill College. Tu as sûrement remarqué un gros trou béant et c’est en fait un chantier du REM qui a débuté en 2018. Alors, si tu te demandes ce qui se passe dans cette fosse, Narcity Media s’y est immiscé comme une petite souris pour te donner un aperçu.
Selon les informations recueillies sur place par notre journaliste, Alex Melki, le tunnel visé par la construction du REM à McGill aurait 102 ans et ferait environ 40 mètres de profondeur.
Au total, 26 stations sont en cours de construction dans le Grand Montréal et cinq stations sont prévues au centre-ville de la métropole : à l’Île-des-Sœurs, à Griffintown–Bernard-Landry, à la Gare Centrale, à Édouard-Montpetit et McGill.
Notons que selon les informations du site Internet du REM, les premiers départs de train sont prévus en 2022 au niveau de la Rive-Sud et de la Gare Centrale. Le service démarrera progressivement entre 2023 et 2024 pour les autres stations.
Une fois que tous les travaux seront terminés, les Québécois.es pourront profiter de 67 kilomètres de pistes dans la grande région de Montréal.
Il sera d’ailleurs possible de te rendre à l’aéroport international Pierre-Elliott-Trudeau de Montréal en 25 minutes au départ du centre-ville, et ce, sans avoir peur des embouteillages.
Ce nouveau réseau ferroviaire te permettra donc de faire le point de jonction entre ta ville et le reste du monde.
3 « J'aime »
Visite de la future station McGill du REM
L’antique tunnel ferroviaire sous le mont Royal, construit il y a plus de 100 ans et excavé pour permettre la construction de la station McGill du Réseau express métropolitain (REM), réservait des surprises aux ingénieurs. L’utilisation massive de sel de déglaçage sur l’avenue McGill College, une dizaine de mètres au-dessus, a fini par gruger les renforts d’acier de sa voûte centrale. Une petite armée d’ouvriers s’affaire à fabriquer une nouvelle voûte sous terre, sur une distance d’environ 150 mètres, grâce à une technique appelée « voûte parapluie ». Explications en photos.
Publié le 2 novembre 2021 à 6h00
TEXTE : TRISTAN PÉLOQUIN | LA PRESSE
PHOTOS : ALAIN ROBERGE | LA PRESSE
PHOTO ALAIN ROBERGE, LA PRESSE | Le tunnel à double voûte, construit avec les méthodes du début du XXe siècle, est soutenu par un pilier central renforcé par des poutres d’acier. « Quand l’exploitation des trains d’exo a cessé à l’été 2020, nous avons réalisé que la corrosion était tellement avancée qu’il fallait refaire la structure », explique l’ingénieur Christian Ducharme, vice-président, ingénierie, de CDPQ Infra, maître d’œuvre du chantier.
PHOTO ALAIN ROBERGE, LA PRESSE | Pour y parvenir, les ingénieurs ont choisi une technique appelée « voûte parapluie », qui permet de reconstruire la structure par en dessous, sans devoir défoncer les rues du centre-ville, ce qui aurait eu un impact considérable sur la circulation. La méthode consiste à élargir le tunnel en creusant autour de l’ancienne voûte jusqu’au roc, puis à y fixer des arches d’acier. Du béton est ensuite coulé et injecté entre ces arches et le roc. Un système de drainage captera les eaux de ruissellement au-dessus de la structure pour éviter qu’elle ne se corrode, explique M. Ducharme.
PHOTO ALAIN ROBERGE, LA PRESSE | La future station McGill du REM, vue en plongée depuis l’avenue McGill College. « Ce sera une station hyper stratégique pour le REM, située à l’épicentre de Montréal », explique Jean-Vincent Lacroix, directeur des communications de CDPQ Infra. Le consortium maintient son objectif de terminer les travaux à l’automne 2023.
PHOTO ALAIN ROBERGE, LA PRESSE | La section du tunnel qui s’étend du nord de la future station vers le mont Royal, bien qu’usée par la corrosion, est en bien meilleur état que celle située au sud. Les ouvriers devront dégarnir le béton et en couler du nouveau, mais la construction d’une « voûte parapluie » ne sera pas nécessaire ici.
PHOTO ALAIN ROBERGE, LA PRESSE | On aperçoit par endroits les coffrages de bois centenaires qui ont été utilisés pour construire la structure centrale de la voûte double de l’ancien tunnel.
PHOTO ALAIN ROBERGE, LA PRESSE | Des ouvriers sont en train de préparer l’armature de la semelle de béton sur laquelle sera érigé le quai de la station. Un tunnel piétonnier souterrain la reliera directement à la ligne verte du métro.
PHOTO ALAIN ROBERGE, LA PRESSE | Les ingénieurs ont dû tenir compte de la présence de nombreuses contraintes techniques avant de creuser un trou béant au milieu du centre-ville de Montréal, dont des canalisations utilitaires souterraines. Le maintien de la circulation automobile autour des commerces et des tours de bureaux du secteur devait aussi être prise en considération.
10 « J'aime »
Réseau express métropolitain - REM
La station McGill prend forme! Située dans le tunnel centenaire du Mont-Royal au centre-ville de Montréal, la station sera l’une des plus achalandées du réseau
En bonus, voici les photos de J-F Savaria, partagées sur ses médias sociaux:
J-F Savaria est à Réseau express métropolitain - REM.
Visite dans le tunnel centenaire Mont-Royal et de la future station McGill du Réseau express métropolitain - REM pendant les travaux. Le REM circulera dans le tunnel ferroviaire situé sous le Mont-Royal entre la gare Centrale et la future station Canora. 
8 « J'aime »
C’aurait été magnifique d’utiliser ces arches dans l’architecture de la station. Réhabilitées et embellies certes, mais imaginez une aire ouverte, où l’on pourrait voir les rames entrant et sortant de ces arches à partir des ascenseurs et escaliers…
5 « J'aime »
ou encore le plafonds de la station vitré afin de la voir lorsqu’on déambulera sur la nouvelle avenue McGill College 
3 « J'aime »
Déniché sur Instagram.
D’autres superbes clichés de la visite du chantier de la station McGill (le 1er novembre). 
Today I got to visit the site of the McGill REM. It’s really cool getting a view of these construction sites. I would say that it’s better than visiting the finished results. #montreal #rem #construction
8 « J'aime »
Considérant tous les surcoûts pour rénover de fonds en comble les deux sections de ce tunnels, je commence à me demander s’il n’aurait pas été plus économique d’en creuser un nouveau? Le trajet aurait pu être différend. Les stations McGill et Édouard-Montpetit, où ce qui les aurait remplacées, auraient possiblement été plus simple à construire car pas dans une emprise existante. La ligne EXO la plus populaire et rentable aurait pu être maintenue…
7 « J'aime »
Rappelons que le mandat de la CDPQ était de desservir l’aéroport à partir du centre-ville. C’était leur choix d’utiliser l’emprise existante de la Gare Centrale vers le nord à travers le tunnel et le long de la ligne DM afin d’obtenir une route de l’ouest de l’île construite aussi rapidement et le moins cher possible. La Caisse a obtenu une deal presque inimaginable en acquérant toute cette infrastructure du gouvernement pour apparemment quelques sous-noirs au dollar.
As we say in English, “Ya pays yer money, ya takes yer chances.”
4 « J'aime »
on pourrait maintenir ajouter “Ya get what ya pays for”
3 « J'aime »