Pourquoi voudrait-on injecter des trains à cette station? L’achalandage prévu est relativement minime, à comparé à Panama et Brossard. De plus, le 3/4 du train va débarquer 2 stations plus loin. Certains vont même commencer à débarquer à Griffintown.
Panama va avoir une achalandage comparable à la station Longueuil actuelle si je me rappelle bien.
On peut aussi penser que certains vont descendre à l’IdS pour aller au Campus Bell ou autres bureaux à proximité.
Je crois qu’une quantité non-négligeable de travailleurs font déjà le trajet Rive-Sud - IdS via le pont Champlain en voiture. Je serais curieux de voir si le REM va en convertir au transport en commun, car aujourd’hui les bus ne font pas d’arrêt sur l’île.
Cette prévision est nettement trop pessimiste. Les bus 168 et 178 s’arrêteront à la station du REM et transportent présentement des milliers de passagers par jour vers le centre-ville, qui devront maintenant prendre le REM pour poursuivre leur trajet.
875 personnes par jour aurait été plausible si le tarif du REM aurait été plus élevé que celui de la STM, mais avec l’intégration des tarifs, on peut présumer que l’ensemble des utilisateurs de l’île se dirigeant vers le centre-ville utiliseront le REM.
Rappelons en plus qu’à terme, avec le PPU récemment adopté, on parle tout de même de près de 3000 logements supplémentaires dans un rayon de 800m de la station.
Sans compter les 4000 employés du Campus Bell, juste à côté de la station, et ceux des différentes tours de la Place du Commerce, pour qui ça sera maintenant beaucoup plus facile de venir au travail en transport en commun.
En provenance de la Rive-Sud, il n’y a maintenant aucune option de TEC disponible pour se rendre à l’île : il faut absolument passer par le centre-ville puis revenir sur nos pas.
En provenance de la Rive-Nord, plusieurs utilisaient le train de Deux-Montagnes et prenaient ensuite la 178, mais la correspondance avec le bus décourageait plusieurs employés qui accédaient directement au campus en voiture et profitaient de son immense stationnement souterrain - par ailleurs gratuit
Même en provenance de Montréal, l’accessibilité n’était pas optimale, avec la correspondance obligatoire au centre-ville entre le métro et le bus
Bref, je m’attends à une heure de pointe inversée (ou équilibrée) à cette station, avec beaucoup plus de gens arrivant à l’île le matin en transport en commun qu’auparavant.
Autre rendu de la station (partagé avec les autres sur le fil Twitter, la page FB, le compte Instagram et le site du REM), avec le Campus Bell et la vue sur le centre-ville derrière.
Je suis d’ailleurs persuadé que de nombreux employés de Bell se rendront à l’IDS via le REM et délaisseront leur voiture. Ils seront bien heureux également de ne plus avoir à prendre l’autobus, via la 178, pour faire la navette entre le Campus et le centre-ville.
Voici l’extrait à la fin de la présentation [1:31:30] dans lequel la porte-parole de CDPQi “confirme qu’il y a des escaliers mécaniques qui vont être situés de part et d’autre de la station.” Ce serait donc prévu.
L’équipe du REM vient de partager cette capture d’écran de la caméra Devisubox de l’installation de la structure d’acier.
Cela a progressé un tout petit peu depuis mardi…
rem_metro Les travaux progressent rapidement à la station Île-des-Soeurs avec la construction de la structure d’acier. Suivez l’évolution en temps réel grâce aux caméras de chantier en direct! Lien dans la bio. #Réseauexpressmétropolitain
Déniché sur YT. La progression de l’installation de la structure d’acier de la station progresse bien !
La construction de la dernière station extérieure à être bâtie dans la phase 1 (n’incluant pas celles de “Griffintown - Bernard-Landry” et de la GC ) avance bien:
L’installation de la structure d’acier semble maintenant terminée (depuis quelques jours déjà). La prochaine étape serait la pose de la toiture en bois, j’imagine.
Il faudrait leur proposer de faire un puit de lumière de 2 côtés et ne pas laisser ces ouvertures comme ça. Durant les intempéries (pluie, tempête de neige… ) Ca sera horrible!