More like Amtrack forgot Montreal…
I was wrong
CN is trash
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J’étais aussi sous le choc la première fois que j’en avais entendu parler. Je ne comprends pas comment, je n seulement deux ans, les rails ont pu se dégrader au point de ne plus être opérables pour un service passager.
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Quelqu’un sur la tournée a pu poser à l’équipe REM quelques questions que les gens voulaient. L’une d’elles était une question que nous avons tous qui a été posée de nombreuses fois ici :
« Y aura-t-il une connexion entre la ligne orange et le REM à la gare de Bonaventure via la place Bonaventure (pas seulement par le passage entre la gare centrale) ? »
La personne qui leur a demandé directement, a dit qu’ils étaient « en pourparlers pour que cela se produise, mais REM le veut ! Station mise en place pour que cela se produise »
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En effet, c’est exactement cela qu’un porte-parole de CDPQi m’avait mentionné l’an dernier à la présentation publique de la voiture du REM au Dix30.
Toutefois, il m’avait indiqué que c’étaient les proprios de la Place Bonaventure qui n’étaient pas prêts à payer (suffisamment!?) CDPQi afin de permettre l’accès direct du REM à l’immeuble. Si ce n’était que de moi, il me semble que c’est tellement un must pour un proprio immobilier d’avoir un accès immédiat à un TEC structurant pour ses occupants.
On va espérer que le post de RailFansCanada sera un prélude à un développement positif là-dessus… 
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At 30:52 mark of RailChat, I asked Harout Chitilian, Vice-President, Corporate Affairs, Development and Strategy at CDPQ Infra about the connection at Place Bonaventure. It sounds like it’s not really their fault, but also that they’ll see how people use the REM, to allow adding in a faster connection later. Here’s that section from live-stream:
Also here is a clip from the stream where they showed a video tour of entering Gare Centrale REM station from the Salle des Pas Perdus to the platform, seen here: YouTube
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Section du clip sur la station Gare Centrale, avec un excellent visuel de l’intérieur de la station 
:
En ajout: Quelques photos de cette visite, partagées par J-F Savaria via ses réseaux sociaux.
J-F Savaria est à Réseau express métropolitain - REM.
Dans le ventre du Réseau express métropolitain. 
Avoir la chance de marcher dans le tunnel centenaire Mont-Royal entre les futures stations Mcgill et Gare Centrale.
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According to Shane of Rail Fans Canada, the exit from Place Bonaventure will only be an emergency exit for now, but this could change if the REM can negotiate with Place Bonaventure.
I propose everyone uses the emergency exit in protest (that’s a joke for legal reasons don’t do that… but perhaps someday). I will be emailing the owners of Place Bonaventure though requesting them to look into this crucial connection, and you can too! Here’s their info from Kevric, the company that owns Place Bonaventure: Équipe | kevric
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Je plaint les personnes à mobilité réduite qui voudront correspondre entre le REM et le métro Bonaventure, particulièrement en hiver…
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Ce que la STM et/ou le REM devraient faire, c’est établir une connexion peut-être comme celle-ci en vert.
Au bout du long couloir qui tourne actuellement à droite, il pourrait être prolongé tout droit, avec des ascenseurs et des escaliers. Voici ce qui se trouve actuellement au bout du couloir (je n’ai pas d’autre photo, désolé pour la qualité) :
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Rail Fans Canada posted a new video on their channel:
Guided Visit of Gare Centrale Station on Montreal’s Réseau Express Métropolitain - August 2022
Located in the heart of Montreal’s downtown core, the REM’s Gare Centrale station is connected to the metro’s orange line and will be one of three stations in the Mount Royal tunnel. Built underneath the Gare Centrale itself, it was created by repurposing and converting some of the train tracks and platforms.
When commissioned, the station located 3.1 meters below the Gare Centrale’s Salle des pas perdus, will be accessible via the existing station, as well as the RESO underground city network, between the Queen Elizabeth hotel and the Place Bonaventure, as well through a separate access from the parking of the Gare Centrale. The REM station will connect the borough of Ville-Marie and downtown to destinations north such as Outremont via Edouard-Montpetit station, Deux-Montagnes and Sainte-Anne-de-Bellevue to the west, and south to Brossard and the south shore. Finally, the station will offer fast connections in minutes between the Metro’s orange, green and blue lines through the Mount Royal tunnel.
The architects of this station wished to preserve several of the original Gare Centrale platform-level elements. The iconic cross and curved arch supports, as well as a unique floor tile colour scheme to where the previous rail tracks and platforms were located before the arrival of the REM. Final destination: opening end of 2022!
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Photo des travaux de cette station, partagée sur le site de NouvLR:
Station Gare Centrale - Été 2022
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The render has been removed:
Behind the wall…
Something else I wanted to share is how poor the signage is in Gare centrale. When I was there several people needed help getting to the Metro and the escalators still do not work, and have been broken since at least August:
Also for some reason the bank sign hasn’t been removed, despite the location being removed and replaced with ventilation for the REM:
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Je me demande si le R de RESO utilisera le logo du REM…, ça ferait du sens.
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Gare Centrale is desperately in need of renovations, absolutely shameful for a city of this size and a such an important transit hub. Someone call Zubelon Perron, let’s get this thing cleaned up.
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Hmmm…
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Anyone else find it hard to believe this will be operational in a little over a month and some ?
Je trouve ça aussi difficile à croire. Cependant après avoir vu les photos de la ligne jaune en mars 1967, soit 1 mois avant l’ouverture de la plus grande exposition universelle jamais organisée, je me dis que si nos aïeux ont réussi, on peut répéter l’exploit.
Le REM semble avoir privilégié des technologies éprouvées. Par exemple, les trains proviennent de la même usine qui approvisionne depuis des années déjà d’autres réseaux de métros, ce n’est pas un nouveau train.
Pour les portes palières, je présume aussi qu’on bénéficie des apprentissages récents faits à Sydney et ailleurs dans le monde.
Du reste, je m’attend pareil à quelques soubresauts dans les premiers mois d’exploitation.
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Tant qu’à faire… On pourrait utiliser la même police d’Exo pour le “E”
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Lol un peu drôle si le tout devient un gâchis illisible de lettres dans différentes polices
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