Someone needs to tell the map apps… 
Le u-turn sur la map de @mashdash est sur Delisle. Selon Street View le demi-tour semble y être autorisé.
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Oui, sur Delisle c’est permis, probablement en raison du feu vert direction nord sur Atwater qui dure un peu plus longtemps que celui direction sud pour facilter les virages vers l’ouest.
Baisse de vitesse max permise sur certaines artères d’Ahuntsic-Cartierville
L’arrondissement d’Ahuntsic-Cartierville informe la population que la vitesse maximale sera réduite de 50 km/h à 40 km/h sur les artères Laurentien, Lachapelle, De Salaberry, Henri-Bourassa et De L’Acadie.
Cette mesure vise à améliorer la cohabitation entre tous les usagères et les usagers de la route et à renforcer la sécurité dans les milieux de vie. La signalisation temporaire annonçant ces changements sera installée au moins 30 jours avant l’entrée en vigueur de la nouvelle limite de vitesse.
Des mesures concrètes pour un environnement sécuritaire
Pour rendre les rues plus sûres et conviviales, et favoriser un cadre de vie à l’échelle humaine, cette initiative complète les mesures déjà en place : afficheurs de vitesse, dos d’âne, saillies de trottoir, limite de 30 km/h sur les rues locales, ainsi que le dégagement aux 5 mètres des intersections.
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« Pres[sons] le pas » des usagers vulnérables pour que cela affecte moins la libre circulation des véhicules 
. Les normes sont tellement encore dans les années 60.
Ce temps x est soustrait du temps calculé :
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Est-ce qu’il y a des nouvelles sur la révision des Tomes I et V depuis l’annonce de la ministre en 2023?
Helsinki (Finlande) n’a enregistré aucun accident mortel sur la route au cours des 12 derniers mois, ont confirmé cette semaine les responsables de la ville et de la police.
“De nombreux facteurs ont contribué à cela, mais les limitations de vitesse sont l’un des plus importants”, indique Roni Utriainen, ingénieur de la circulation à la Division de l’environnement urbain de la ville.
Selon lui, plus de la moitié des rues d’Helsinki sont désormais limitées à 30 km/h. L’aménagement des rues a également joué un rôle essentiel. Les infrastructures piétonnes et cyclables ont été considérablement modernisées ces dernières années. De plus, davantage de caméras de surveillance et de systèmes automatisés de contrôle ont été mis en place.
“Les transports publics à Helsinki sont excellents, ce qui réduit l’utilisation de la voiture et, par conséquent, le nombre d’accidents graves”, note Utriainen. La technologie des véhicules s’est également améliorée, rendant les voitures et autres moyens de transport personnels plus sûrs que jamais.
Cette tendance positive ne se limite pas aux décès. L’année dernière, 277 accidents corporels ont été recensés à Helsinki, un contraste frappant avec les près de 1 000 accidents corporels enregistrés chaque année à la fin des années 1980, où le nombre de décès sur la route dans la ville avoisinait généralement les 30 par an.
La stratégie actuelle de sécurité routière d’Helsinki, couvrant la période 2022-2026, est en voie d’achèvement. Elle vise à améliorer la sécurité des enfants, des jeunes, des piétons et des cyclistes grâce à des passages piétons plus sûrs et à une conception plus intelligente des intersections.
“La tendance est positive depuis des années”, a-t-il déclaré, soulignant qu’aucun piéton n’a été tué dans la circulation à Helsinki en 2019 non plus.
Donc, si je synthétise la formule finlandaise :
- Limitations de vitesse
- Aménagements pour les piétons et les cyclistes
- Intersections améliorées
- Surveillance et sanctions automatisées
- Transports en commun de qualité
- Attention spéciale aux usagers vulnérables
- Véhicules plus sûrs (avancées technologiques, normes, contrôles techniques)
Rien d’hors du commun. Tout le monde connait ça. Juste du courage politique (et l’effort financier qui va avec).
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On est en bonne voie pour pas mal d’éléments de ta liste, mises à part surveillance et sanctions automatisées. On aura beau avoir des règles, elles ne servent à rien si on ne les fait pas respecter (et oui avec le bâton).
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Baisse de vitesse sur la rue Saint-Rémi entre les rues Saint-Ambroise et Acorn
Dans l’ordre du jour de la séance du conseil d’arrondissement du 11 août
40.06 Ordonnance - Circulation / Stationnement
CA Direction de l’aménagement urbain et du patrimoine - 1258505002
Édicter, en vertu du paragraphe 9o de l’article 3 du Règlement sur la circulation et le stationnement à l’égard du territoire de l’arrondissement du Sud-Ouest (R.R.V.M., chapitre C-4.1), une ordonnance visant à réduire la limite de vitesse prescrite de 40 km/h à 30 km/h sur la rue Saint-Rémi, entre les rues Saint-Ambroise et Acorn
Ce dossier vise l’adoption d’une ordonnance afin de réduire la limite de vitesse prescrite de
40 km/h à 30 km/h sur la rue Saint-Rémi, entre les rues Saint-Ambroise et Acorn.Il est donc recommandé :
- D’installer des panneaux de signalisation indiquant une limite de vitesse de 30 km/h sur les tronçons concernés de la rue Saint-Rémi;
- D’ajouter des panneaux de signalisation de zone scolaire afin de renforcer la sécurité aux abords de l’école primaire Saint-Zotique.
JUSTIFICATION
La réduction de la limite de vitesse à 30 km/h sur la rue Saint-Rémi, entre les rues Saint-
Ambroise et Acorn, vise à :
- Renforcer la sécurité des piétons, en particulier celle des enfants fréquentant l’école primaire Saint-Zotique;
- Améliorer la visibilité et le temps de réaction des conducteurs à l’approche de la traverse piétonne jaune située sur la rue Saint-Rémi à la hauteur de l’avenue Palm;
- Compléter les mesures d’apaisement de la circulation déjà prévues (notamment les saillies virtuelles), en créant un environnement cohérent et sécuritaire.
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Il faut des mesures physiques, cette rue est trop large pour inciter naturellement à respecter une limite à 30.
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l’arrondissement va aussi sécuriser l’intersection Saint-Rémi/Palm
elle est incluse dans une liste de projets de sécurisation dans le cadre d’un programme du MTMD qui seront réalisés entre juin 2026 et octobre 2027
30.03 Administration - Accord de principe / Mandat régulier
CA Direction des travaux publics - 1259382003
Autoriser le dépôt d’une demande d’aide financière dans le cadre du programme d’aide financière du Fonds de la sécurité routière du ministère des Transports et de la Mobilité durable
Confirmer la contribution financière de la Ville au montant de 1 162 153 $ / Désigner le chef du Bureau de projets, à titre de mandataire et de signataire, pour et au nom de l’arrondissement du Sud-Ouest, à l’égard de tout engagement relatif à ce fonds
Les travaux dans les intersections consistent à :
- Créer des saillies pour sécuriser les intersections;
- Reconstruire la chaussée de l’intersection;
- Procéder au planage pavage de la couche de revêtement;
- Ajuster, déplacer ou créer de nouveaux puisards;
- Ajouter le marquage de traverses piétonnes.
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J’ai vu cette peinture orange typique pour l’aménagement de déviation de traffic (perméabilité filtrée) coin St André et Marianne.
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Pas certain de bien lire le tableau. C’est généralement 380k de budget par intersection? Je trouve ça cher pour des interventions aussi localisées et “simples”. On connaît la distribution de ces coûts?
C’est l’estimation des services.
- 2e colonne = coûts pour le Fonds du MTMD.
- 3e colonne = coûts de l’arrondissement
Donc, c’est plutôt 525 563$ pour l’intersection Saint-Rémi/Palm
Ça va être des saillies permanentes; probablement vertes et drainantes à ce coût, car il est question de déplacer ou créer des puisards aussi.
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Le PAFFSR est un programne dont l’enveloppe a beaucoup été réduite ces dernières années. Je ne suis pas sur que le Sud-Ouest aura tout ce qu’il souhaite 
Si oui, j’aimerais savoir qui fait les demandes, histoire que je me calque sur cette personne 
on a une superbe équipe à la division de la mobilité de l’arrondissement
tellement, que les employé(e)s partent à Ville-Marie ou au SIRR 
la dernière cheffe de division s’en va au SIRR
les deux chef(fe)s avant elle sont parti(e)s à Ville-Marie
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Drôle de carte, d’avoir des rues à l’extérieur de l’arrondissement avec des couleurs comme si elles en faisaient partie!
Je n’aurais pas utilise le noir pour le 50 km/h, car c’est la même couleur que les limites de l’arrondissement
Je remarque qu’il n’y que Saint-Antoine entre Atwater et Rose-de-Lima qui est à 50 km/h, probablement dû à un refus du MTMD …
On m’a dit que il y a eu plusieurs pourparlers avec le MTMD pour baisser la vitesse sur Saint-Jaques, car elle Saint-Antoine sont des voies de détour quand la 136 est fermée.
ni le bleu car c’est la couleur de l’eau, mais surtout que c’est le même bleu que les lignes du métro sur la carte
@ScarletCoral ce sont les travaux annoncés au coin de Rufus-Rockhead/Atwater?
Sécurisation de l’intersection par l’arrondissement
Des saillies de trottoir permanentes, payées la ville-centre via le Projet d’aménagement de rue artérielle (PARA) en 2024 
Les travaux sont sur la carte des chantiers 2025 de l’arrondissement
Ajout :
En fait, c’est juste une longue saillie du côté Ouest de l’avenue Atwater
Là où bcp d’automobilistes s’arrêtent pour « deux minutes » entre les deux traverses piétonnes
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