Un p’tit short en lien avec l’article:
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Dans La Presse
Trains de banlieue | Des toilettes condamnées pour économiser sur l’entretien
Le transporteur exo s’est doté de 44 voitures de train neuves équipées de toilettes, mais a rapidement décidé de condamner une bonne partie d’entre elles pour économiser sur les frais d’entretien, a appris La Presse.
Des passagers d’exo dénoncent ces « économies de bouts de chandelles », mais l’organisme plaide la nécessité de réduire ses dépenses dans un contexte budgétaire difficile.
Lors du passage de La Presse dans un train arrivant de Saint-Jérôme, la semaine dernière, une seule toilette était ouverte au public. Les autres affichaient des indications contradictoires : « Utiliser celle de la dernière voiture », informait une affiche sur une toilette verrouillée. La toilette de la dernière voiture, elle aussi verrouillée, suggérait d’« utiliser celle de la première voiture ».
Exo a effectivement décidé de verrouiller des toilettes dans son parc de 44 nouvelles voitures CRRC 2050, afin de rogner sur les coûts, a indiqué l’organisation.
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Prochaine étape, ils réduisent le nombre de départ pour économiser sur le carburant…
Ils vont finir par fermer les trains de banlieue parce que non rentable…
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Si la spirale continue comme ça, oui, il n’y aura pas de choix. C’est le mode de transport le moins rentable de la région métropolitaine.
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Je suppose par contre que le rabattement des couronnes nord et sud ne pourra cependant pas passer par des bus uniquement. Un train de 8 voitures plein à craquer, c’est plutôt difficile à retirer sans répercussions sur le réseau!
Je ne suis pas d’accord. Remplacer un seul départ de train de banlieue par assez de bus et de chauffeurs pour en conserver la capacité coûtera significativement les coûts d’opération.
Si je pourrai faire une comparaison.
Quand on a construit le REM on disait que la branche ouest (anse a l’orme) allait être la moins achalander et c’est pourtant un succes. Beaucoup plus de passagers que prevu.
Je pourrai rajouter la station Edouard Monpetit qui surpasse les previsions.
Si on a une bonne fréquence et un service fiable la demande será là.
La ligne St-Jerome presente beaucoup de potentiel imaginons qu’on double la voie et qu’on electrifie la ligne.
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Le problème ici, c’est qu’il n’y a quasiment aucun potentiel d’augmenter le service sur les trains de banlieue à part la ligne Saint-Jérome. Le capital politique ainsi que la gouvernance des TEC n’y est tout simplement pas en ce moment.
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Le problème des trains de banlieue est leur coût d’opération élevé, notamment avec la location des droits de passage au CN/CP, le besoin d’avoir 2 employés dans chaque train, le diesel, etc.
Cela vient limiter l’amplitude de service et la fréquence, et un service qui n’existe qu’en pointe ne parvient plus à attirer une clientèle comme à l’époque pré-COVID.
Comme usager de la ligne DM, qui avait quand même un train aux heures hors pointe et quelques départs le weekend, je constate clairement une augmentation de la fréquentation à toute heure du jour depuis la conversion au REM ce qui m’a surpris au début.
Le fait de pouvoir prendre un train aux 15 minutes ou moins, 20h/jour 7 jours/semaine change complètement l’attractivité du service.
Il serait tout de même dommage d’abandonner le service de train de banlieue. Il est beaucoup plus confortable et prévisible que l’autobus, ayant ses voies “réservées” sur l’entièreté du trajet, surtout en hiver lorsque les conditions routières sont dégradées. Il y a une claire préférence de la population envers des modes “ferrés” comme le REM, le train de banlieue et le métro (meme s’il est sur pneus!) par rapport aux bus.
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