It’s a true low-hanging-fruit line.
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Hopefully they add a stop in Kahnawake
Where?
Near Old Malone Highway
Curve, slope, and a spaghetti of infrastructure… idk
The City of Châteauguay and Mohawk Council of Kahnawake Chief Carl Horn was asking for a station in 2019. It doesn’t have to be on the curve section:
Also Sainte-Anne-de-Bellevue station is on a curve, without an issue, so they could probably have it at the curve here:
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SAdB is a legacy station. It’s 2026, we’re not going to open a new station that is not accessible.
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Si SAdB est legacy, Candiac c’est quoi? 
Mais je suis curieux de savoir pourquoi une gare en courbe ne peut pas être accessible.
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Une faute impardonnable 
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Mais je suis curieux de savoir pourquoi une gare en courbe ne peut pas être accessible.
Parce que les courbes crées des écarts entre le train et le quai qui sont vraiment pas idéal d’un point de vue accessibilité
Assez commun dans le réseau de Londre d’ou le célèbre “mind the gap”
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Ça crée aussi un problème pour le chef de train qui ne peut pas voir si les passagers ont terminé de monter/descendre sur le quai nord, et il ne peut pas voir non plus les lumières d’état (vert-jaune-rouge) au-dessus des portes.
De plus, comme la voie penche vers l’intérieur de la courbe, la marche est assez haute pour monter dans le train depuis le quai nord.
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Merci à vous deux de me l’avoir expliqué!
Je ne sais pas si c’est une vraie solution ou juste un gadgetbahn qui brise fréquemment mais apparemment, il y a au moins une station du métro de New York qui a des quais qui s’ajustent automatiquement lorsque le train est à l’arrêt.
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C’est semi gadgetbhan semi solution.
Dans le cas de NYC, c’est une solution pour sécuriser des stations souterraines des années 1900 qui couteraient des centaines de millions à déplacer. South Ferry est un exemple de station qui a fini par être déplacée.
Pour un train de banlieue à quai bas avec 5 passages par jour et la possibilité de faire la station sur une ligne droite 200m plus loin, ce n’est même pas une question.
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In Europe their trains have gap fillers which are similar but come from the train instead of the platform. I don’t think it’s good for a huge curve but we could have something like this:
Oublie toute ajout antenne pour le REM A, pour l’est de A15, Laval et MRC Sainte Therese de Blainville, dois etre un nouvelle ligne. Deja la portion nord du REM avec tier (4 minute sur) de la cap. maximal (90sec) c’est limite.
Mais la question que je me pose pour Vaudreil, est ce que le contrat de non concurrence bloque ARTM et EXO de ajouter du service ? Si ca bloque pas, autemp ajouter du service sur cette ligne, et avoir un plan B en cas de panne du REM.
Non les lignes déjà en place ne sont pas visées par cette clause.
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Fun fact: dans le cadre des travaux de l’échangeur Turcot, le MTQ a permis l’ajout de 3 départs supplémentaires hors-pointe sur la ligne Vaudreuil. C’était uniquement une question de financement.
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Ca me rappele la ligne st-jerome qui était supposé être temporaire pendant les travaux sur la 15.
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Le fait que ces trois départs circulaient seulement entre dorval et lucien l’allier (et sans ralentir pour s’arrêter à Lachine et Montréal Ouest!) suggère le contraire.
Ça prouve qu’ils ont trouvé des minces créneaux où ils ne seraient pas dans les jambes des trains de marchandises du CP.
C’est difficile de répliquer ça ailleurs sur le réseau d’exo, même avec du financement.
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