Cet élu pense qu’en aménageant une piste cyclable sur une rue, elle devient magiquement fermée au trafic automobile
Et ce parti ose de parler de partage de la route…
Des « préoccupations de fluidité »
Alexandre Devaux-Guizani affirme que des citoyens se sont plaints du projet lors de son porte-à-porte de la campagne électorale de l’automne dernier.
L’administration précédente a fait une piste cyclable sur la rue de Marseille, sur l’avenue Pierre-De Coubertin, sur l’avenue Souligny. Là, il reste une rue qui est dédiée au trafic automobile. Les citoyens ont une préoccupation de la fluidité. Nous, on s’est dit qu’on veut une mobilité pour tous les moyens de transport, les piétons, les cyclistes et les automobilistes, se défend-il.
L’opposition à l’hôtel de ville rejette cet argumentaire.
On se pose jamais cette question pour le réseau routier. On ne s’est pas dit qu’on pourrait fermer Hochelaga parce qu’il y a Sherbrooke juste en haut, donc on a le droit d’avoir de la redondance aussi pour les modes durables, critique la conseillère municipale du district Hochelaga, Sarah V. Doyon.
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Ma proposition pour le mois du vélo (photo-montage amélioré avec de l’IA). tel que publié sur FB et LinkedIn :
*Pour le mois du vélo, je propose qu’on règle une fois pour toute l’effet de beigne en infrastructures cyclables, en commençant par le Centre-Ville de Montréal.
C’est quoi l’effet de beigne montréalais?
C’est des quartiers centraux très bien desservis à vélo (le beigne).
Les quartiers ex-centrés sont encore très mal desservis (ex. Montréal-Nord) : c’est l’extérieur du beigne.
Le Centre-Ville, c’est le trou du beigne. Entre le REV Saint-Antoine (en bas de la côte) et la piste Claire-Morissette (de Maisonneuve) qui est saturée, il y a le “missing middle” est-ouest du vélo.
Commençons pour étendre la piste sur René-Lévesque (qui a 8 voies automobiles) vers l’ouest (voir photo-montage), en bidirectionnelle transitoire.
Étendons également la piste University vers le sud jusqu’à Saint-Antoine.
Il faudrait que ça connecte à des Pins prolongée, où alors Ste-Famille est une bonne artère pour mettre une piste (aucun besoin d’avoir un double sens sur cette rue locale). On est sur le Plateau cela dit.
Tronçon Mont-Royal entre Parc et Saint-Urbain, l’aménagement fonctionne bien pour ralentir les voitures. J’ai vu plusieurs piétons (dont un en marchette) traverser ici, en sécurité. Les voitures ralentissent tôt.
ça a l’air d’être des interventions légères. Ceci étant dit, s’ils refont l’asphalte, ça ne coute rien de faire un switch bande cyclable et voie de stationnement.
l’appel d’offre montre que le swap n’a pas été fait, par contre la bande cyclable intègre désormais des buffers de chaque côté. Ça reste que c’est problématique au niveau interactions autos qui stationnent vs. vélos qui passent. Également, en hiver, la bande devient un dépôt de neige. Le pire est que l’espace est amplement suffisant pour faire ce swap!
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