En fait, le REM n’a pas les “partitions” en plexiglass perpendiculaires aux portes comme la plupart des métros qui opèrent en climat froid à l’extérieur, ce qui aiderait avec les courants d’air froids aux stations.
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Unpopular opinion : ça fait mon affaire qu’il fait plus frais dans le REM l’hiver. J’ai déjà mon gros manteau sur le dos, je ne cuis pas là-dedans.
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ton opinion semble plutôt populaire… 
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Une microvidéo ASMR de déballage de voiture 
REM X ASMR
Aussi satisfaisant que de prendre le REM.
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Non———… 
Je suis désolé d’avance si la question a déjà été posée, mais je n’ai pas trouvé:
est-ce que le REM opère à des vitesses différentes selon les conditions météos et la condition des rails? Je pense notamment au secteur entre GC et IDS où il y a de nombreux virages et un peu de dénivelé.
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Oui, ils peuvent détecter la glace sur la piste et ralentir, puis accélérer
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Oui.
- Il y a des détecteurs de vent qui indique aux opérateurs si le vent est trop fort. Les opérateurs peuvent ensuite décider de commander des rames à circuler plus lentement.
- Il y a des détecteurs d’essieux chaudes (FUES-EPOS) à l’entrée des tunnels qui vont commander l’arrêt des rames.
- Les rames sont équippées avec un système de “wheel slip detection” qui injecte du sable au point d’interface roue-rail pour augmenter l’adhérence.
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Déjà 
