Sauf erreur ici, je ne parlais pas du tunnel sous le Mont-Royal, mais du viaduc ferroviaire de Marcel-Laurin.
Ce que je veux dire ici, le boulevard Marcel-Laurin est une route nationale si on regarde la hiérarchie des routes du Québec (Route 117) qui relie la rive-nord, Laval et Montréal, et à moins que je me trompe, la circulation de transit pour les camions est seulement permise dans ce tronçon nord-sud et pas sur d’autres axes routier à proximité comme l’avenue O’Brien ou Grenet. Les autres axes seraient l’A-13 et l’A-15 reliant la Rive-Nord, Laval et Montréal.
Je trouve curieux qu’à l’époque en 1994-1995 et encore en 2020 à 2025, on en ait pas profité pour rehausser le viaduc, ou abaisser davantage la chaussée du boulevard Marcel-Laurin, sachant que le Ministère des Transports du Québec doit savoir que le boulevard Marcel-Laurin (Route 117) est un important axe de transit pour les camions… À mon avis, il doit s’agir ici encore une fois d’un manque de planification globale…
Une veille météo constante permet aux équipes de bien planifier le travail à faire sur le réseau. Le déneigement s’effectue majoritairement la nuit, mais également lors d’intervalles hors des heures de pointe.
J’ai un vague souvenir d’une personne costumée en chevalier aux couleurs du REM présente à l’ouverture, mais plus trop certain si je l’ai imaginé… est-ce quelqu’un aurait une photo?
Hey guys, im really starting to get disappointed in the rem. I have taken it every week day since November 17th and 70% of the time there is either a slowdown, no trains, or the trains go slow. Between bois franc pierrefonds roxbror the train has only been going 5km for about a 2km stretch! Now fo4 about 2 days the speed on the whole line in the area is only 80km. Before the train used to go 95-105km!
Les ratés du Réseau express métropolitain (REM) en janvier dernier ont mis à l’épreuve la patience de La Caisse. Si Pulsar a rapidement corrigé le tir, le responsable de l’exploitation du réseau a encore du pain sur la planche. On s’attend notamment à mieux quant à la fiabilité des voitures d’Alstom. « Alstom reconnaît le problème, ils l’ont admis, a expliqué M. Emond. Je veux les voir réparer cela le plus rapidement possible. »
C’est toujours plus facile de pointer du doigt un fournisseur pour dévier le blâme mais, on a beau être fan du projet, force est de constater que la quantité et la diversité des ratés observés récemment semblent indiquer des lacunes systémiques dans le contrôle de qualité de la part de l’opérateur. L’opérateur teste et intègre des systèmes complexes et a la responsabilité finale de la fiabilité et la sécurité du service.
Alors je souhaite, avant les prochaines mises en service qui dépendent autant des mêmes systèmes et des mêmes faiblesses que de nouveaux déploiements, que l’importance donnée aux essais et au contrôle de qualité soit rehaussée.
Fait causasse : j’étais au Centre-eaton et je voulais prendre le REM. Alors j’ai commencé à marcher jusqu’à la Place Bonaventure, mais je me suis ravisé avant de quitter! Je ne sais pas pourquoi, je n’ai pas encore retenu qu’il y a une station du REM à McGill…
Je ne sais pas si c’est juste moi, mais ça a l’air que les indicateurs de charge au-dessus des portes palières restent allumés plus longtemps qu’avant. Auparavant ils s’éteignaient avant même que la rame arrive en gare, mais maintenant ils s’éteignent quelques secondes après que les portes s’ouvrent.
Une bonne petite amélioration de l’expérience usager je trouve.
Peut-être qu’ils n’ont pas fait ce changement à tous les stations alors. Hier je l’avais vu à la station Gare Centrale, mais je n’ai pas porté attention aux indicateurs des autres stations. Est-ce que ça a été changé dans d’autres stations?
Dès le 6 mars, nous amorçons une nouvelle phase d’essais pour préparer l’ouverture de l’antenne A3 – Anse‑à‑l’Orme. Ce changement aura un impact important pour les usagers et usagères.
Ce qui change
Trois directions seront disponibles sur le réseau :
Quai 1
Direction
Station finale
Bois-Franc
Bois-Franc
A4 – Deux-Montagnes
Deux-Montagnes
Quai 2
Direction
Station finale
A1 – Brossard
Brossard
Ces directions apparaissent sur les écrans en station et sont aussi annoncées dans les voitures.
Cette étape est nécessaire pour permettre aux opérateurs de maîtriser la table horaire, soit la programmation qui établit avec précision l’horaire d’arrivée et de départ des voitures dans chaque station ainsi que les intervalles entre chaque voiture.
Si vous souhaitez terminer votre trajet à l’une des stations entre Sunnybrooke et Deux‑Montagnes, privilégiez un REM en direction A4 – Deux‑Montagnes.
Les REM en direction de Bois‑Franc s’arrêteront à cette station, puis repartiront ensuite en direction A1 – Brossard.
À la station Bois‑Franc, vous pourrez facilement faire une correspondance pour passer d’un REM en direction Bois‑Franc à un REM en direction A4 – Deux‑Montagnes et poursuivre votre trajet sans difficulté.
Nouvelles fréquences de passage
À compter du 6 mars, de nouvelles fréquences seront déployées sur le réseau. Elles correspondent aux niveaux de service prévus pour l’ouverture de la nouvelle antenne.
Je me serais attendu à ce que la A4 conserve sa fréquence de 5 min en pointe et 10 min hors-pointe, d’ailleurs le site du REM indique toujours ces fréquences.
