Je suis vraiment pas d’accord avec ce point de vue. C’est pas par ce que tu es riche que tu c’edt correct que reste pogné dans le trafic pendant des heures.
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Mais il faut qu’on interpole porquoi on a choisi de cibler les modalités diffèrent pour notre but. On veut refaire l’Ouest plus vivable mais pourquoi? Est-ce qu’on sait pour les autoroutes et les banlieue et autre formation moins dense, pourquoi cela exist-il en premier lieu ? Toutes ça est une œuvre du systems de supremacy blanc et division de class. Les même systems qui choisissent d’où on fait les traces de TeC. Les habitants de l’ouest a eu plus d’un choix que nous autre qui “ont choisi “ d’habité en Montréal nord ou est.
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Sincérement, la branche Ouest du REM était simplement un “low-hanging fruit” une fois Deux-Montagnes et l’aéroport dans le projet, il faut éviter de chercher un gros complot raciste..
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Il y a un gros complot racist partout mon cher, il se trouve partout il faut just avoir les yeux de le voire. Si non, on nous trouves voyager sur les même racines.
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Le fait que ça existe ouvre aussi l’opportunité à ceux qui habitent dans les quartiers centraux (qui ne sont pas tous riches, on s’entend) de chercher des emplois dans les parcs industriels au bord de l’A40.
Y’avait même une étude de Harvard je crois où ils ont trouvé que l’offre de transport en commun était intimement lié aux possibilités de sortir du pauvreté car on peut aller chercher des jobs qui payent plus.
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Il y a quand même des poches de pauvreté dans le West Island, notamment certains secteurs de Pierrefonds et DDO.
La branche du west island permet aussi d’améliorer l’accès aux parcs industriels le long de la 40 dans lequel il y a beaucoup d’entrepôts et donc une concentration d’emplois à faible salaire. Ces travailleurs dont une partie habite dans l’est voient leur temps de trajet fortement réduit ou n’ont plus besoin d’utiliser leur véhicule.
Il y a aussi des coins pas très riches à Deux Montagnes/ St Eustache, Brossard, Saint Laurent/Cartierville et pourtant le REM s’y rend aussi.
J’irais même plus loin, le métro aussi dessert des secteurs plus défavorisés comme Hochelaga, Saint Michel, Ville Emard Pont Viau, Cote des Neiges.
Un secteur comme Montréal Nord voit ses prix de l’immobilier plus bas entre autres à cause du transport déficient, ce qui attire une clientèle qui est moins en moyens. Ce n’est pas une conspiration mais simplement un effet d’offre et de demande du marché.
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Maybe your logic makes sense, but I still think that if there were a shuttle between Bois-Franc and Côte-Vertu, more people would use it than between Montpellier and Côte-Vertu. Bois-Franc is or at least looks like a hub than Montpellier.
And why can’t we have a shuttle every 5 minutes? I remember there was a study saying that extending the metro to Bois-Franc would move more people than extending the Blue Line. So it seems like the demand is there. I don’t know.
Je ferais remarquer que les prix de l’immobilier font que les gens avec moins de moyens sont de plus en plus en banlieue et ceux avec des moyens de plus en plus en ville.
Ça ne semble pas être vrai, en tous cas selon ces données de 2016 qui semblent démontrer que les circonscriptions de l’île ont des revenus médians plus faibles que ceux de la première couronne.
En fait, il semblerait que les 10 circonscriptions avec le revenu médian le plus faible sont pour la majorité sur l’île de Montréal.
Ce sont des données de 2016 donc ça a probablement changé un peu. C’est quand même pénible que ce genre de données socio économiques soient si difficilement accessibles …
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On a les données provinciales pour 2021 ici:
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En même temps, les circonscriptions sont trop grandes géographiquement pour réellement montrer les différences dans les revenus moyens des quartiers.
Par exemple, Westmount Saint louis montre un revenu moyen de 41k mais médian de 119k, étant le 2e plus faible en moyenne et le 3e plus élevé en médiane.Un oeil avisé sait qu’une partie de ce territoire a des maisons à 10-20 millions et l’autre des appartements très ordinaires.
Même chose dans Mont Royal /Outremont, Saint Laurent et sur le Plateau. Certains sous secteurs sont très aisés alors que d’autres très pauvres dans ces zones plus urbaines.
La banlieue est généralment plus homogène, souvent des familles de la classe moyenne à deux revenus ce qui fait monter le revenu du ménage. C’est pourquoi le revenu moyen/médian des ménages n’est pas un si bon indicateur. Une personne seule qui fait 100k est clairement plus a l’aise qu’une famille de 4 avec deux enfants dont les parents font chacun 50k, en omettant les leviers fiscaux.
Pour revenir au REM, non il n’a pas été dessiné avec ce genre de carte en tête.
Le mandat était la Rive Sud et l’aéroport et l’ouest de l’ile. L’utilisation du tunnel MR a naturellement amené la conversion de l’ancienne ligne DM.
L’est a eu une chance d’avoir exactement le même traitement mais les NIMBYs ont fait couler le projet,
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Je n’ai pas les mêmes données. Selon le portrait socio-économique, le revenu moyen dans Westmount-Saint Louis est de 59900$, le revenu médian est 34800$. (D’ailleurs, le revenu médian ne peut pas être supérieur au revenu moyen) La médiane permet justement d’éliminer les extrêmes.
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C’est sur le lien de QC125 mentionné plus haut.
Pour le moyenne/médiane en effet, j’étais un peu fatigué quand j’ai écrit cela
Oui, mais dans les deux cas, le revenu médian n’est pas de 119k$, c’est le revenu moyen. Le revenu médian est forcément plus bas que le revenu moyen. Et malgré que les deux sources diverges, le revenu médian dans Westmount est quand même plus bas que le revenu médian de la province.
À noter que je parle d’une tendance, une situation vers laquelle on tend, un mouvement, pas un résultat abouti.
You’re 100% right that this should be a high priority for a metro extension, and probably would generate a huge number of rides. My argument is more along the lines of there’s already lines in place that solve the issues you mention:
-The 121 is and probably still would be the fastest way to get to CV from the REM.
-The 64 follows the same route a shuttle would, and is only 3 minutes slower than a direct drive with no traffic, addressing the hub.
-The 470 serves a real, albeit small, niche. Truncating it would actually be a loss to some people.
To get 5 minute headways on a 10 minute run, I’d assume you’d need 5-6 buses and drivers and all we really gain from the current state is a 3 minute gain from the 64 and another probably equivalent option to a frequent, high-capacity service that’s already running. So it just seems like a lot of resources that could be better spent elsewhere.
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You are forgetting that the 64 stops near Bois Franc are 500m away from the station, which adds a good 5 + min walk to the transfer.
One alternative is to increase the frequency of the 215 and make it deviate inside the station bus loop.
Another way is to deviate the 127 into the bus loop and extend it to CV. If anything, this would give this line some purpose as it it currently empty due to its lack of proper connection to the REM.
Opening the passage next to Buffet Crystal would solve most of this.
The only reason why detouring via Montpellier is faster is the lack of proper connection at Bois Franc.
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Again, we’re changing a lot of stuff here for marginal, if any gain.
Nobody’s trip originates from Bois-Franc station. Its from home, work, the gym, market, etc. So very few, if any, unless they’re getting off the REM at BF really stands to benefit. You can get off the bus 1 stop early if coming from the north or west to take the 64 or 215 respectively so you don’t need to walk as far. If you’re on the train, you can keep going to Montpellier.
If we deviate, now we’re talking about slowing down people already on the bus in service of a small group that has other options that probably are functionally equivalent already.
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I believe there are significant numbers of people from the D.M. or West Island branches who work along the Orange Line. They would benefit greatly from a quick connection between Bois-Franc and Côte-Vertu.
The current option may be too confusing. Sometimes, the perception of a connection is very important. I would personally take the shuttle because Central Station is a long walk from my work, and climbing up is no fun in the winter.
But for this to work, we need a dedicated, frequent, and quick shuttle.
Bonne nouvelle:
Réseau express métropolitain - REM
Il y a de nombreux fans de vélo parmi nos usagers et usagères! Le REM a enregistré près de 150 000 déplacements au total, les 26 et 27 septembre derniers, lors du weekend des Courses Femmes et Hommes Élite des Championnats du Monde UCI 2026. C’est une des fins de semaine record au niveau de l’achalandage.
Nous en profitons pour rappeler aux cyclistes qu’à la suite du succès de notre projet pilote, les vélos sont désormais permis à bord du REM en tout temps.
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