Bienvenu en classe Sandine pour A4, CDPQi rie de la geule des gen de deux montague jusqu’à Sunnybrook
C’est juste logique pour la marche à blanc. Forcément si la moitié des trains doit aller vide vers AAO les gens doivent quitter. La même chose s’est produite à gare centrale quelques semaines. Aucun “scandale” là-dedans.
C’est vrai que le REM prévoyait ces intervalles et Deux-Montagnes peut l’absorber. Peut-être que les trains vers AAO vont nécessiter une autorisation du PCC après validation de quelques trucs à Bois-Franc dans cette phase d’essai. ça ralentit les autres. Peut-être aussi qu’ils programment déjà le système pour inclure A2 (minimise les impacts l’an prochain) avec des créneaux de trains pas comblés pour l’instant.
C’est vrai mais le reste vers Trudeau, pas 2M. Selon moi ils préparent déjà les créneaux de A2 sans train pour l’instant au lieu de programmer un service et tout recommencer l’an prochain.
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est ce que ça veut dire que l’antenne a4 va commencer à être desservie jusqu’à 1h-1h30 du matin?
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L’horaire de service tel qu’il est actuellement se poursuit. selon des réponses du REM sur les RS
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Normalement, ca aurait du etre le 1/3 pas la moitié
Y a qqn qui demandait dans le projet Concerto c’est quoi la gestion du changement. Voici probablement un exemple : On introduit en douceur un changement pour apporter une adhérence aux nouvelles habitudes.
C’est “low risk” dans un premier temps: si je vais vers D-M porte pas attention de la direction, on me fait débarquer à Bois-Franc et j’attends le train qui continue vers D-M. c’est mieux que apprendre le leçon après le lancement, où je dois attendre que j’arrive à Des Sources, attendre le train en sens inverse, retourner jusqu’à Bois-Franc, et attendre encore un train vers D-M.
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Ils pourraient quand même ajouter des annonces à bord comme la ligne orange.
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Je suis d’accord. Côté accessibilité c’est une évidence.
They already have those.
As the train leaves a station, it states its final destination.
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Sauf c’est un NON-sens de couper le service a Deux Montagne, tu prends pas compte comment la capaciter va etre bas surtout pour le crush de 7 a 8 entre DM-Sunnybrook qui représente 3/4 des embarquement vers Montréal le matin.
Entre 7h et 8h
le REM :
7 min = 5,100 PPHD
4.5 min = 7,800 PPHD
Pour info les MR90 c’etais 7200PPHD entre 7h-8h
REM rie a place face des gens de deux montagne, apres avoir voler a EXO leur train le plus rentable, il enlève du service sans raison TECHNIQUE ou Logistique
Nous avons déjà eu une conversation sur la capacité. Est-ce qu’on va vraiment tout répéter ?
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Il y a quelque chose qui cloche dans ces fréquences prévues, notamment pour la branche Deux-Montagnes. Dans les vieux documents de présentation du REM à l’époque en 2016-2017, il était prévu que la fréquence de la branche Deux-Montagnes soit de 6 minutes aux heures de pointe et de 12 minutes en périodes hors-pointe. Et de souvenir, plus tard on avait parlé d’une fréquence de 5 minutes aux heures de pointe et de 10 minutes en périodes hors-pointe (si quelqu’un peut trouver la source). Maintenant, c’est 7 minutes en périodes de pointe et 15 minutes en périodes hors-pointe, ce qui me semble largement insuffisant connaissant l’achalandage de l’ancienne ligne de train de Deux-Montagnes, surtout entre Roxboro-Pierrefonds et la Gare Centrale.
Attendre 15 minutes pour le prochain métro sur la branche Deux-Montagnes entre le terminus et Bois-Franc durant les périodes hors-pointes, c’est seulement 4 métros aux heures, ce qui me semble pas si différent d’une fréquence de train de banlieue à mon avis. Un métro aux 10 minutes selon moi, tel que c’est actuellement, même si c’est un métro qui dessert la banlieue, serait plus convenable et plus digne d’un vrai métro…
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Quand tout le réseau sera ouvert ce sera 5 min pointe 15 min hors pointes sur DM. Je pense qu’on passera de 7 min à 5 min quand A2 ouvrira, à voir!
Possiblement aussi que les fréquences changeront de nouveau quand A3 ouvrira, étant donné que présentement ce que se passe c’est juste qu’un train sur deux ne se rend pas à DM et rebrousse chemin à Bois Franc.
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c’etais avent optimisation du projet en debut 2017, avec achat supplémentaire de rame. Parce le projet initial avais grandement SOUS estimer la capaciter nécessaire pour A4 et qui est encore le cas avec cette annonce.
Voici la présentation d’optimisation en 2017,
Titre de la présentation
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C’était toujours prévu être 15 mins hors pointe. Je suis d’accord que ce fréquence n’est pas fameux mais bon c’est beaucoup mieux que ce qu’on avait avec DM anyways
Par ailleurs c’est pour ça que je ne suis pas contre l’idée de l’appeler un train léger/métro léger, la fréquence est beaucoup mons élevée que celle du métro si on vit sur les branches, donc ça m’arrange de le distinguer du métro
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Admettons qu’on met 2,5 minutes tronçon central et 5 minutes DM sans ouvrir Trudeau il arrive quoi :
Des trains qui seraient normalement programmés A2 ne peuvent pas aller à AAO en marche à blanc il n’y a pas de place. Donc on se trouverait à programmer un créneau horaire au complet pour rien avec juste 2M et AAO en envoyant à DM des trains qui sont prévus vers Trudeau et le REM devrait se retaper tout le travail de programmation de A2 et A3 en 2027 pendant des mois.
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Il y en a qui vont se réveiller à leur station de départ plutôt que leur station d’arrivée 
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Le fameux marche-à-blanc. Faut surveiller la météo pour l’asphalte.
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