Un peu comme ça à Du Ruisseau? Ça a l’air que celle là est plus du à la courbe par contre.
Bon peut être pas aussi gros, mais quelque chose de semblable
À la radio de Radio-Canada, le chroniqueur mobilité vient de mentionner que le camionneur aurait heurté la 1re poutre, ensuite le viaduc, et ensuite la 2e poutre 
Ce qui expliquerait pourquoi les deux poutres ont été enlevées…
5 « J'aime »
À un moment donnée, il faudrait peut-être plutôt repenser le viaduc…
2 « J'aime »
ou interdire litérallement le passage de gros véhicules sur cette rue.
2 « J'aime »
À un moment donné, c’est une cause valide pour un test de drogue et alcool.
13 « J'aime »
non mais clairement.
Le gars était soit endormi soit sur quelque chose parce que comment tu peux pas t’en rendre compte?
3 « J'aime »
Une poutre plus loin en amont, plus solide, peut être même en béton.
Le viaduc aurait dû être rehaussé pendant les travaux de 5 ans du REM, en plus la station Bois Franc a été reculée par rapport à l’intersection. Marcel Laurin/117 est une route principale vers le pont Lachapelle et donc propice à ce genre d’incident malgré la signalisation.
Donc la même inspection doit avoir lieu qu’il y ait un garabit ou non ?
Image intéressante.
On peut aussi voir l’ancien viaduc de la rue Grenet sous lequel passait la ligne de Tramway de Cartierville, ainsi que la cour de triage de Val-Royal et la ligne de train de banlieue qui se dirigeait vers le nord pour desservir Ahuntsic-Cartierville.
Je pense que la question concernant la reconstruction du viaduc de Marcel-Laurin aurait dû se poser bien avant, lorsque la ligne Deux-Montagnes était en train d’être reconstruite entre 1993 et 1995: lors de ces travaux, ils avaient reconstruit le viaduc de la rue Grenet. Pourquoi ne pas l’avoir fait en même temps pour Marcel-Laurin à quelques dizaines de mètres? Mais aussi en même temps que le viaduc enjambant le boulevard Côte-Vertu lorsqu’ils devaient réaligner les voies en “S” juste au nord de la Jonction de l’Est, et élargir le quai de la gare Vertu/Montpellier?
Extrait des travaux de reconstruction du viaduc de la rue Grenet, au sud de l’ancienne gare Val-Royal/Bois-Franc:
Nous roulons donc tranquillement, vers la prochaine gare: Val-Royal. Au loin, la rame se tortille tranquillement sur les aiguillages de la gare. Et nous passons à très petite vitesse sur le chantier du remplacement du viaduc de l’avenue Grenet.
Ce viaduc a dù être totalement remplacé, car il était d’une longueur (je devrais plutôt dire “courteur”) ridicule. C’est qu’à l’origine, c’était là où passait la voie du Montreal Park & Island, ligne de tramway construite entre 1895 et 1901 pour desservir Cartierville (le quartier au nord de la gare de Val-Royal).
Ce viaduc était tout juste assez large pour laisser passer deux tramways de front, et lors de la fermeture de la ligne de Cartierville, vers 1955, les voies ont été enlevées et l’emprise pavée afin de livrer passage à la rue Grenet. Mais le viaduc était si étroit qu’il n’y avait pas de place pour un trottoir, et les piétons étaient contraints de monter sur le quai de la gare et de traverser les voies!!!
Le chantier consiste présentement en quelques ponts temporaires destinés à livrer le passage aux trains lors des travaux d’excavation. Durant l’été, quand la circulation des trains de banlieue sera interrompue, une seule voie subsistera, afin de laisser le passage aux trains de marchandises qui desservent le nord-ouest de l’île de Montréal, sur l’embranchement Downey, ainsi que l’usine de Canadair, dont l’embranchement se greffe dans la boucle du triage de Val-Royal.
Site web de Marc Dufour: Un voyage vers Val-Royal dans la cabine d'une vieille Z-1-a.
6 « J'aime »
Faudrait savoir si l’asphalte a été refait dernièrement…
En 2018, il y avait eu le même problème, et la ville avait abaissé l’épaisseur d’asphalte de 20mm pour corriger le problème.
Viaduc Marcel-Laurin: un passage sans heurt dorénavant?
Résumé
(Photo : Joran Collet, JDV)
Published on 14 mai 2019
Author
Joran Collet
Journaliste et éditeur adjoint
(Photo: archives jdv)
En février 2018, l’Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM) soulignait avoir subi de nombreux arrêts de service. La ligne la plus problématique, Deux-Montagnes, qui traverse l’arrondissement, était fréquemment retardée. Une partie de ce retard semblait dû à des incidents sous le viaduc Marcel-Laurin, alors que des camions, visiblement trop hauts, auraient heurté à plusieurs reprises la structure en béton. L’arrivée prochaine du REM sur la ligne des Deux-Montagnes soulevait donc certaines inquiétudes quant à la fiabilité du service: le problème allait-il perdurer?
Lorsque des camions frappent une structure, l’ARTM doit, avant de permettre un autre passage du train sur la voie au-dessus, s’assurer de l’intégrité de la structure. Une fois sur place, une inspection en règle est effectuée.
Lors des problèmes de 2018, toutefois, la vitesse de réalisation de cette inspection dépendait grandement de la circulation, ce qui résultait bien souvent par des retards importants pour le service ferroviaire. C’était l’un des problèmes de la ligne ferroviaire Deux-Montagnes.
Un viaduc trop bas?
En cause, la chaussée qui passe en dessous du viaduc Marcel-Laurin. Celle-ci avait été refaite à l’automne 2017 et était légèrement surélevée. Les camions qui passaient aisément en dessous -même s’ils étaient plus haut que la limite permise- heurtaient parfois la structure.
La Ville de Montréal, au fait des nombreux incidents sur la structure, avait fait les vérifications nécessaires. La hauteur entre la route et la structure avait été déclarée conforme aux indications de hauteur des panneaux de signalisation.
«En début d’année 2018, la Ville a procédé à un relevé d’arpentage qui confirme que la hauteur libre est la même qu’avant les travaux et que la hauteur indiquée sur les panneaux est conforme», affirme Marilyne Laroche-Corbeil, relationniste pour la Ville-centre.
Cela n’empêchait toutefois pas plusieurs camions «d’accrocher» le viaduc Marcel-Laurin. Lors du passage de votre média en mars 2018, de nombreux bris montraient clairement un frottement répété sur la structure.
(Photo: Archives jdv)
Et pour le REM?
L’arrivée prochaine du REM sur cette ligne ferroviaire suscitait de nombreuses questions quant à l’intégrité de la structure.
C’est que le nouveau système qui sera implanté sur cette ligne aura une fréquence de passages de trains plus importante que le service précédent. Alors que les trains de banlieue passaient toutes les trente minutes, la fréquence de passage du REM sera de six à à 12 minutes, entre chacun des passages.
Si d’autres bris survenaient à la structure du viaduc, cela aurait comme conséquence de ralentir grandement le passage du REM et la pertinence de ce projet qui souhaite relier le village de Deux-Montagnes au centre-ville de Montréal en moins de trente minutes.
Lorsque journaldesvoisins.com s’était penché sur ce dossier au printemps 2018, la Ville de Montréal ainsi que l’ARTM avaient souligné leur impuissance dans ce dossier.
Selon la Ville-centre, les chauffeurs routiers doivent s’assurer, avant de passer sous la structure, que la hauteur de leur véhicule est conforme. Espérant atténuer le problème, la Ville avait installé de nombreux panneaux pour prévenir de la hauteur maximale autorisée des camions au viaduc Marcel-Laurin.
« Un panneau à affichage variable a été installé pendant une semaine afin d’attirer l’attention des camionneurs. De la signalisation avancée permanente a également été installée», précise la relationniste de la Ville-centre.
Réduction du planage
La Ville-centre souligne que le problème est maintenant résolu.
«Bien que la hauteur libre demeurait adéquate et conforme à la signalisation, la Ville a décidé de procéder à de nouveaux travaux de planage», a indique récemment Mme Laroche-Corbeil.
Les travaux effectués ont fait baisser la hauteur du planage de 60mm à 40mm. Une petite modification qui semble faire une grande différence puisque le problème semble maintenant réglé.
«Depuis que ces travaux ont été effectués, on ne rapporte aucune collision entre des poids lourds et le viaduc», selon Mme Laroche-Corbeil.
La Ville-centre rappelle toutefois qu’il est de la responsabilité des chauffeurs de s’assurer que la hauteur de leur véhicule est conforme avant de se diriger vers une structure en utilisant notamment l’application Cargo Mobile pour planifier leur trajet.
Tout porte à croire que le REM, qui entrera en fonction dès 2022, n’aura pas les mêmes problèmes que les trains de banlieue ont connus au-dessus du viaduc Marcel-Laurin.
2 « J'aime »
Raté. 
1 « J'aime »
Publication amendée : les poutres demeurent retirées.
Un membre du groupe Facebook REM a mentionné que le boulevard Marcel-Laurin avait été bloqué pour la réinstallation des poutres. En fait, c’était plutôt une opération de retrait des poutres au sol suite à une collision du viaduc par un camion à ordures.
7 « J'aime »
On peut légitimement se demander pourquoi on a choisi, à l’époque, la solution la plus économique, alors qu’elle allait inévitablement créer des problèmes de capacité dans le tunnel à long terme. Il faut rappeler que les plans initiaux du REM prévoyaient de réutiliser le tunnel Mont‑Royal tel qu’il avait été remis en état par le projet Reno‑Tunnel Phase 2 de l’AMT, sans transformation majeure.
Ce n’est qu’après coup qu’on a réalisé que cette remise à niveau n’était pas conforme aux exigences modernes pour offrir un service automatisé à une fréquence de 2 min 30, ce qui a forcé une reconstruction beaucoup plus lourde que prévu.
Wow, toute un serpentin en sous-terrain pour “Bypasser” la piste de l’aeroport.
Clairement la version actuelle est plus simple, plus rapide et moins coûteuse. Je pense que 1a était l’option au cas ou creuser sous la piste d’atterissage s’avere pas possible.
2 « J'aime »
Justement non, c’était le plan retenu au début. Parce regarde bien le tracer B, c’est sous terrain jusqu’a la jonction de l’est
Selon les etudes c’etais pour utiliser la Gare Construite par la ADM
1 « J'aime »
“Selon l’aéroport, creuser sous la tour de contrôle n’est pas envisageable et il faudrait faire un détour extérieur pour rejoindre la gare actuelle. Une solution plus complexe”
“Par ailleurs, selon [la Caisse], utiliser la gare actuelle coûterait plus cher parce que le tracé serait plus long.”
1 « J'aime »
Le gabarit a été fait sur la structure existante au lieu d’avoir des fondations séparées.. C’est sur que si le dommage est assez important, il faudra à chaque fois revoir l’état de la structure.
Ce viaduc avait déjà son lot de problème (hauteur et innodations en été). J’étais surpris qu’ils n’aient pas décidé de le remplacer par un viaduc plus léger. Si cette décision avait été prise dès le début, qui sait, la station aurait pu être construite sur le bord de Marcel-Laurin avec un quai central.
1 « J'aime »
Le boul. O’Brien lui a eu droit à un viaduc digne d’un pays civilisé, puisqu’il fallait partir de zéro.