Travaillant en ingénierie, j’espere vraiment trouver le bouton magique qui règle tous le problèmes quand les patron le demandent. Personnellement je pense pas qu’il y’a une nonchalance ou negligence de part des équipes de pulsar. la pression supplémentaire et du stress sur les ingénieurs risque de produire le resultant inverse.
Souvent le fils est mince entre un produit excellent et un produit catastrophique car le problèmes arrivent souvent en meme temps. Example
1- Quand en est en mode normal tous marche super bien (Mode A)
2- Quand un problème, on est de fonctionnement B souvent maitrisée lors de operation de test. le but est de revenir en mode A le plus rapidement possible
3- Si par mal chance, un nouveau problème arrive pendant quand est mode B, en devrait changer en mode C (Pas vu dans les test) est l ’improvisation commence et on risque de tombée en mode D, E ….
Parcontre, je pense que la caisse devrait financer un service minimum de redendance par autobus chaque hivers jusqu’a la stabilisation du service(rive sud, rive nord et 747) Bien sure si les ressource sont disponible..
Je trouve que c’est pire ici. Avant de venir ici (~15 ans) je suivait les media en Europe (Français et Italien). Le Media sont vraiment balancé entre le positif et le négatif. Ici c’est comme 95% négatif.
Dans ;autre extreme ont peut citer example de quelque dictatures ou 95% du contenu media est pour montrer les aspect positif des réalisation du regime en pouvoir.
Je ne vais pas m’étendre sur quelque chose d’hors-sujet, mais cette vidéo est tout simplement mauvaise. C’est une suite sans logique ni argument de citations grossièrement déformées. Ça n’a aucune valeur.
On peut critiquer bien des choses aux médias, c’est une bonne chose de prendre des pauses de l’actualité pour sa santé mentale, et d’évaluer la qualité de l’information. Mais le texte présenté ici est intrinsèquement ignorant en lui-même, ne présente aucune des qualités d’un travail de recherche, et ne guide définitivement pas son auditoire à quelque chose mieux.
Si on souhaite critiquer la qualité d’une publication, la contre-expertise doit avoir un minimum de valeur et de rigueur.
La majorité de l’actualité ne rentre pas dans le positif ou le négatif. Ce sont des évènements du jour. On accroche plus sur le négatif qui nous irrite, comme le REM.
C’est évident que les médias vont parler des bris du REM, et non des journées où ça roule. L’un est un problème d’intérêt public, l’autre est la normalité. C’est la nature de la nouvelle.
On peut reprocher le manque de journalisme positif et de solution. Dans ce cas, ce serait bien d’encourager ces dossiers, lorsqu’ils existent (on en a un bon exemple en ce moment, sur la page principale du plus gros quotidien du Québec, à mon avis).
C’est pour cette raison que j’essaye de suivre les médias européens et non plus seulement Radio-Canada ou TVA, notamment pour l’actualité internationale. Les Français tendent plus à adopter un ton neutre et à entrer plus dans l’analyse contrairement aux médias québécois. j’écoute aussi plus souvent des podcast comme celui de Stephan Bureau. Il est important de varier un peu sa diète médiatique pour avoir une vue plus globale, et non toujours porter des oeilleres.
@vincemtl J’ai vu votre commentaire après le mien:
Vous ne pouvez quand même pas nier que ces jours-ci, avec la surexposition des nouvelles via les médias sociaux (Twitter, BlueSky, Facebook, Instagram, etc.), les grands médias ont tendance à vouloir compétionner contre ceux-ci en s’enfargeant davantage dans une spirale sans fin de négativité et d’hystérie, surtout ces jours-ci. C’est pour cette raison que je pense que, le fait que Facebook ou Meta ne publie plus de nouvelles et contenus canadiens a eu un aspect positif, notamment pour ses utilisateurs qui ne sont plus en train de se “chamailler” dans les commentaires. C’est aussi pour cela que je n’ai même pas de compte Twitter (ou X) ou BlueSky, sinon ça serait de la drogue…
Mais peu importe, retournons au sujet principal. Est-ce que quelqu’un a remarqué la publicité sur les wagons du REM?
J’ai retrouvé cet article de novembre 2016 lors d’une entrevue avec Jean-Marc Arbaud à l’époque. J’avais souvenir qu’il avait aussi été question de publicité dans le REM et si on verrait des voitures du REM avec des publicités sur la carrosserie des wagons:
Puis, il y a la publicité. Elle est partout à Vancouver : sur les trains, sur les panneaux de gare, sur les écrans. En aura-t-on autant à Montréal? « On n’a pas fini notre plan publicitaire. C’est sûr que vous allez trouver de la publicité sur les murs. Il y en a à l’intérieur des trains, puis il y en a sur les wagons. C’est une bonne source de revenus, mais il faut qu’on finalise le plan », répond Jean-Marc Arbaud.
Pourquoi la Rive Sud ? la rive sud est très peux toucher pour les pannes (pas pire que le métro ou les trains d’exo.)
C’est surtout la rive nord / et les stations au nord de de CDL, meme c’est plus au nord de Bois Franc/Sunnybrook si on exclut le problème de cette semaine que les panne arrive.
J’ai listé tous les panne et ralentissement de service un peux plus tôt cette semaine.
A Laval et Deux Montagne il ont encore des bus comme plan B en service
À la station IDS, plutôt que d’afficher les prochains départs, l’écran à la porte d’entrée de la station affiche ceci (même chose à l’écran au revers).
J’aime beaucoup moins ça. J’espère grandement que ce n’est que temporaire.
On a des trains automatisés où on sait exactement où ils sont en tout temps et à quelle vitesse ils se déplacent. Ailleurs dans le monde ils donnent à la seconde le temps avant le prochain train.
Parfois on dirait qu’on aligne sur la grille de départ des coureurs qui se savent même pas lacer leurs souliers…
Si on considère que l’antenne Deux-Montagnes est en service entre 5 h 30 et 21 h tous les jours (et qu’on inclut la nuit complète du Nouvel An), le REM a été en service 71 190 minutes depuis le 17 novembre.
Les interruptions ou les ralentissements ont duré près de 5000 minutes au total. Cela représente 7 % du temps de service.
Ma famille et moi avons choisi Deux-Montagnes en 2005 pour le train de banlieue. Son service impeccable m’a permis de me rendre au travail tous les jours de la semaine, même les samedis et dimanches, et ce, jusqu’à minuit et demi.
Je peux compter sur les doigts d’une main les interruptions en 20 ans.
Est-ce que c’est le même train de Deux-Montagne que j’ai pris?!? Parce que je n’ai pas assez de doigts pour compter toutes les interruptions que j’ai vécu lorsque je l’utilisait.
Problème de signalétique. Problème d’aiguillage.
Pourquoi ne sort-il pas les chiffres des interruptions de l’ancien D-M pour comparer des pommes avec des pommes?
D’abord, un bris de rail a été constaté à la station Bois-Franc, dans la nuit du 25 au 26 janvier. Des températures inférieures à -25 °C peuvent effectivement affaiblir l’acier. Le Bureau de la sécurité des transports le constate parfois dans ses rapports sur des déraillements.
Mais cela survient sur des rails qui ont des années de service. Qu’un rail sur lequel des trains roulent depuis moins d’un an se brise est-il normal, même par grand froid ?
Pas très informé, le commentateur. Les rails ont étés rebâtis, non?
