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Très bonne vidéo avec un survol assez complet de la zone urbaine de Québec. Les commentaires sont pertinents et donnent une appréciation juste des réalités propres à cette ville unique en son genre. En fait il y aurait tellement à raconter notamment à propos des nombreux grands parcs urbains (chacun ayant une personnalité forte), la rivière St-Charles, les nombreux escaliers qui sont un défi en soi, des falaises qui sont de véritables parcs linéaires avec une biodiversité étonnante, le nouveau réseau cyclable etc etc.
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Oui, la chaîne compte faire une série de vidéos sur Québec. À suivre.
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Mise en valeur du Parc de la Chute-Montmorency par Daoust Lestage Lizotte Stecker - Un projet qui valorise l’histoire et facilite l’accès
« La ministre responsable du Sport, du Loisir et du Plein air, Isabelle Charest, le ministre responsable des Infrastructures et de la région de la Capitale-Nationale, Jonatan Julien, le président-directeur général de la Sépaq, Martin Soucy, et le député de Montmorency, Jean-François Simard, ont présenté aujourd’hui les détails du projet de réaménagement et de mise en valeur du Parc de la Chute-Montmorency.
Les travaux, estimés à 19,8 millions $ et prévus principalement dans le secteur du haut de la chute, incluront la création de jardins anglais, le déplacement du stationnement et de l’entrée des visiteurs pour améliorer la fluidité de l’accès et la mise à niveau de certains sentiers. Le Parc de la Chute-Montmorency demeurera ouvert pendant la durée des travaux, qui débuteront dès cet automne et se termineront à l’été 2026. »
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À Lévis
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Un message a été fusionné à un sujet existant : (temp)
La SQ est juste absente de nos routes provinciales et autoroutes à Montréal et Québec.
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L’ancien PM a compris le principe de la demande induite 
Voyant le virage pro-troisième lien qu’effectuent des candidats à la chefferie de son parti, l’ex-premier ministre libéral Philippe Couillard a souligné samedi que ni les études ni l’expérience n’ont prouvé que l’ajout d’autoroutes améliore la fluidité du transport.
« Il n’y a pas d’endroit dans le monde où ça a vraiment réduit la congestion routière », a-t-il souligné.
M. Couillard a bel et bien dit avoir « frappé un bouchon » sur la route vers Lévis, où se tient le congrès des membres du Parti libéral du Québec. Mais il a prié ses collègues de tenir compte de la science. « Ce qu’il faut se demander, c’est : est-ce que la construction d’une autre route va véritablement changer la congestion ? Ça, c’est loin d’être démontré. »
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Voici une présentation vidéo sur le réaménagement de la tête des ponts.
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Pas un projet, mais le fédéral est maintenant officiellement le propriétaire du pont de Québec
Le gouvernement fédéral va officialiser l’acquisition du pont de Québec à la Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada (CN), a appris Radio-Canada.
Le ministre des Services publics et de l’Approvisionnement et lieutenant du Québec, Jean-Yves Duclos, doit en faire l’annonce mardi. Selon nos informations, les conditions pour rétrocéder le pont de Québec au gouvernement fédéral ont été remplies.
En mai dernier, le gouvernement Trudeau avait annoncé une entente avec le CN. Le premier ministre avait aussi confirmé les sommes allouées par son gouvernement à l’entretien du pont : 40 millions de dollars seront investis annuellement au cours des 25 prochaines années pour assurer la pérennité de l’infrastructure.
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Quoi qu’en dise le gouvernement Legault, le pont de Québec a la capacité de soutenir le transport lourd, selon la société fédérale qui en devient aujourd’hui gestionnaire.
«Selon l‘information qu’on a actuellement, on n’a pas un enjeu de capacité», a confié la présidente de la société fédérale désormais responsable du pont de Québec lors de la conférence de presse confirmant le rachat du pont centenaire par Ottawa.
En d’autres mots, la société Les ponts Jacques Cartier et Champlain incorporée (PJCCI) dément l’argument de «sécurité économique» utilisé par Québec dans le dossier du troisième lien.
Alors que le gouvernement Legault affirme que le pont Pierre-Laporte est le seul lien pouvant assurer le transport de marchandises entre Québec et Lévis pour justifier son projet, la PJCCI estime que les fardiers pourraient emprunter le pont centenaire en cas d‘urgence après l’abaissement du tablier.
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Un autre démenti qui montre bien la rhétorique politique qu’entretient de très mauvaise foi la CAQ pour vendre son troisième lien coute que coute. Ce qui mine davantage la crédibilité du gouvernement Legault et sa détestable propension à manipuler l’information, en dépit des évidences basées sur la science et appuyées par la grande majorité des experts dans ce domaine.
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Le pire, c’est que ça fonctionne auprès de l’opposition…
C’est sûr que la structure peut prendre la masse des camions… C’est un pont construit à l’origine pour des trains, qui sont, me semble, un peu plus lourd que des camions ! C’est pas comme le pont Victoria où les voies automobiles sont à porte-à-faux, ici, c’est une des 2 voies ferrées d’origines qui a été retirée. La raison qui empêche actuellement les camions d’y circuler, c’est que les voies ont été réduites en largeur pour insérer une 3e voie pour les pointes. Ramenez ça à 2 voies, à sens unique pour les pointes, et contre-sens hors-pointe, et vous aurez la place pour des camions !
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Ce n’est pas avec l’appui au 3ème lien que les libéraux vont sortir des bas-fonds politique. 
Encore une fois, je ne comprends pas la stratégie de la ville. Ils affirment vouloir réduire l’impact de la voiture, mais choisissent de construire ce projet en plein milieu d’un parc industriel. Ce type de développement aurait eu beaucoup plus de sens s’il avait été situé le long du tracé du tramway, à proximité du Centre Vidéotron, de Fleur de Lys, ou même dans l’un des nombreux stationnements sous-utilisés de Saint-Roch ou Saint-Sauveur.
Quelle occasion manquée, encore une fois, pour réellement transformer le tissu urbain et répondre aux objectifs annoncés en matière de mobilité durable et d’aménagement réfléchi!
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