L’enfer serait de détourner du traffic auto de la 15 vers Cavendish à partir de St-Laurent…le quartier deviendrait un espace de transit…
En même temps, si c’est bien fait, ça permet d’équilibrer le traffic et soulager Décarie (et même recouvrir/verdir/mieux aménager).
Si on fait un tramway sur Cavendish qui permet de traverser l’île du nord au sud plus rapidement qu’en voiture, ce sera déjà ça.
Est-ce que quelqu’un a vu le communiqué dont il est question dans l’article? À première vue, ça ressemble pas mal plus à une expropriation accomplie qu’à une approbation, mais c’est quand même une nouvelle importante.
C’est probablement dans un sommaire décisionnel d’une séance du conseil d’agglomération puisque ça touche VMR
Dans le journal Métro, écrit par le seul journaliste/rédacteur en chef
La Ville de Montréal fera bientôt l’acquisition d’un terrain qui facilitera le raccordement des deux portions du boulevard Cavendish. Un projet qui stagne depuis des décennies.
Une résolution du conseil d’agglomération du mois de juin, passé presque inaperçu, indique que la Ville de Montréal souhaite devenir propriétaire du lot qui longe la rue Dalton, entre le boulevard Cavendish et la voie ferrée du CN. La Ville est prête à dépenser jusqu’à 4 M$ taxes comprises.
La résolution indique que la Ville peut procéder par expropriation «ou par tout autre moyen». C’est finalement l’expropriation qui sera privilégiée, un avis en ce sens ayant été déposé le 28 juillet. La Ville sera ainsi propriétaire du lot à partir du 1er avril 2027.
Aucun montant n’a été fixé pour l’indemnité d’expropriation, mais la Ville évalue la valeur du terrain à 2,7 M$.
[…]
Ce projet c’est le 3ème lien Montréalais.
Promesse d’élection → Élection → Souhait de la ville / mention que la ville travaille sur le projet → stall pendant 3 ans → Promesse d’élection → etc…
Le prolongement Cavendish a du sens, par contre. Aucun lien routier, piéton ou bus entre la 13 et la 15 est absurde, c’est 4.5 km en zone urbain.
Je les vois mal justifier 400 millions+ pour ça. Mais bon…
Je penses qu’en 2029, ça sera encore au stade de promesse 
….Comme le collecteur Langelier (sujet pour une autre post )
Il existe un point commun:
Le 3e lien est ardemment souhaité par Lévis, alors que la Ville de Québec est tout au mieux ambivalente.
Le lien Cavendish² est ardemment souhaité par Côte St-Luc, alors que la Ville de Montréal n’a aucune urgence de le voir se réaliser.
Mais la comparaison s’arrête pas mal là. Le lien Cavendish suit un corridor logique sans obstacles physiques empêchant sa réalisation. La grande difficulté découle des ententes à réaliser avec les compagnies ferroviaires.
Le reste des tergiversations de Montréal (sur le nombre et le type de voies) sont pas mal accessoires.